Uzbekistane plečiama viena svarbiausių Centrinės Azijos magistralių – A380 kelio atkarpos, kuriomis juda kroviniai iš Kinijos į Vakarus, įskaitant Europą. Tikimasi, kad po rekonstrukcijų kelionės taps greitesnės, o vežėjams sumažės sąnaudos.
Karakalpakstane, autonominėje respublikoje šiaurės vakarų Uzbekistane, 25 kilometrų ruožas kelyje tarp Nukuso ir Urgenčo plečiamas nuo dviejų iki keturių eismo juostų. Kaip skelbia „Euronews“, darbai yra apie 90 proc. baigti, o pabaigos laukiama iki 2026 metų pabaigos.
Ši magistralė vežėjams svarbi kaip tarptautinių srautų dalis: ja gabenami kroviniai į Turkiją, Kazachstaną, Tadžikistaną ir kitas kryptis. Pasak transporto sektoriaus atstovų, geresnė kelio danga ir didesnis pralaidumas leidžia taupyti ne tik laiką, bet ir lėšas automobilių priežiūrai.
Vis dėlto net ir sutvarkius kelius, vienas didžiausių trikdžių išlieka pasienio procedūros: muitinės patikros ir eilės gali smarkiai sulėtinti krovinių judėjimą. Dėl to kartu su kelių infrastruktūra planuojamos ir investicijos į modernesnį sienų kirtimo valdymą.
Vežėjai: laiką sutrumpino kelis kartus
Šiaurės vakarų kryptimi, link Kazachstano sienos, jau anksčiau buvo užbaigta kita A380 rekonstrukcijos dalis. 240 kilometrų ruožas nuo Kungrado iki pasienio buvo baigtas 2024 metais.
Transporto bendrovės „Promizvest Servis“ vadovas Damiras Mamutovas teigė, kad anksčiau sunkvežimiams 240–250 kilometrų atstumui tarp Kungrado ir Bejneu prireikdavo mažiausiai 10–12 valandų, nes keliai buvo prastos būklės. Po atnaujinimo, jo žodžiais, tą patį atstumą pavyksta įveikti per 3–4 valandas.
Jis taip pat atkreipė dėmesį į techninę naudą: kai keliai buvo duobėti, padangų ir pakabos remontas dažnai būdavo reikalingas jau po vienos ar dviejų kelionių. Po rekonstrukcijos tokie gedimai, anot jo, pasitaiko rečiau, todėl mažėja priežiūros išlaidos.
Plėtra Karakalpakstane: 25 km ir naujos sankryžų schemos
Šiuo metu vykstantis 25 kilometrų ruožo platinimas Karakalpakstane vertinamas 48,7 mln. JAV dolerių (43,6 mln. eurų). Projektas įgyvendinamas kaip platesnės programos dalis, kurią remia Azijos plėtros bankas.
Pasak ADB projekto įgyvendinimo grupės vadovo pavaduotojo Bahodiro Boltabojevo, iki pabaigos dar liko maždaug trys kilometrai betono dangos ir darbai ties estakada. Taip pat numatyti specialūs apsisukimo viadukai, kad transportas galėtų keisti kryptį nevažiuodamas į priešpriešinio eismo juostas.
Boltabojevas teigė, kad anksčiau šiuo keliu kasdien važiuodavo apie 6 000–7 000 transporto priemonių. Užbaigus rekonstrukciją, prognozuojama, jog srautas galėtų išaugti iki 14 000–15 000 per parą.
Šimtai milijonų regiono transportui ir dėmesys sienoms
Bendras kelių gerinimo programos biudžetas siekia 383,4 mln. JAV dolerių (343 mln. eurų). Iš jų 274,2 mln. JAV dolerių (245 mln. eurų) sudaro ADB paskolos, o 109,2 mln. JAV dolerių (97,7 mln. eurų) – Uzbekistano valdžios indėlis.
A380 kelias yra Centrinės Azijos regioninio ekonominio bendradarbiavimo (CAREC) programos 2-ojo koridoriaus dalis. Ši iniciatyva apima 11 šalių ir siekia gerinti susisiekimą, palengvinti prekybą bei stiprinti ekonominį bendradarbiavimą.
Vis dėlto, kaip pabrėžiama, vien „kietosios“ infrastruktūros nepakanka – krovinių judėjimą lėtina ir pasienio kontrolė. ADB atstovai kalba apie procedūrų skaitmeninimą ir elektronines eilių sistemas sunkvežimiams.
2026 metų rugpjūtį ADB patvirtino atskirą 400 mln. JAV dolerių (358 mln. eurų) regioninę finansavimo priemonę BUILD, skirtą kelių ir geležinkelių pasienio punktams modernizuoti CAREC regione – diegiant skaitmenines sistemas, patikros įrangą ir gerinant sienų valdymą.