Tag: Aerodinamika

  • Visagine – skrydžių simuliatoriai vaikams: Niutono kambariuose startuoja „Skaičiai pakibę ore“

    Visagine – skrydžių simuliatoriai vaikams: Niutono kambariuose startuoja „Skaičiai pakibę ore“

    Visagino Niutono kambariuose netrukus pradės veikti naujas praktinio mokymo modulis „Skaičiai pakibę ore“. Jame jau įrengti skrydžių simuliatoriai, skirti mokiniams saugiai ir realistiškai susipažinti su skrydžio principais.

    Simuliatoriuose vaikai galės išbandyti skrydžio valdymą, suprasti, kaip veikia aerodinamikos dėsniai, ir mokyklines fizikos bei matematikos žinias pritaikyti praktiškai. Tokia patirtis padeda geriau įsisavinti temas, kurios klasėje dažnai lieka abstrakčios.

    „Esame pirmieji Lietuvoje ir Baltijos šalyse, vystantys tokį praktinio mokymo modulį vaikams“, – sakė Visagino savivaldybės meras Erlandas Galaguz.

    Švietimo ekspertai pabrėžia, kad patyriminis mokymasis ir STEAM krypties veiklos tampa viena ryškiausių tendencijų Europoje. Praktinės užduotys ir realias situacijas imituojančios priemonės stiprina motyvaciją, ugdo problemų sprendimą, komandinį darbą ir kritinį mąstymą.

    Niutono kambarių iniciatyvos Lietuvoje siejamos su pastangomis modernizuoti ugdymą ir priartinti jį prie šiuolaikinių technologijų bei inžinerijos poreikių. Visagino atvejis išsiskiria tuo, kad skrydžių simuliatoriai suteiks galimybę mokiniams patiems priimti sprendimus, vertinti klaidas ir mokytis iš praktikos.

    Modulio pristatymą Visagino Niutono kambariai kviečia stebėti viešai, o daugiau informacijos apie veiklas ir registraciją paprastai skelbiama savivaldybės ir Niutono kambarių komunikacijos kanaluose.

  • Kinijos milžiniškas sparnas šokiruoja: 1,6 karto platesnis už B-2 ir skirtas 800 keleivių

    Kinijos milžiniškas sparnas šokiruoja: 1,6 karto platesnis už B-2 ir skirtas 800 keleivių

    Kinijoje pradėti neįprastos koncepcijos keleivinio orlaivio bandymai: mokslininkai tikrina vadinamąjį didįjį sparną, kai sparnas ir fiuzeliažas sujungiami į vientisą keliamąją konstrukciją. Tokia schema artima blended wing body (BWB) sprendimui, kuris pasaulyje laikomas viena perspektyviausių krypčių taupesniems skrydžiams.

    Projektą vysto Kinijos aerodinamikos tyrimų ir plėtros centras (CARDC), jau atlikęs bandymus vėjo tunelyje su sumažintu modeliu. Tai dar nėra pilno dydžio prototipas, tačiau rezultatai naudojami vertinti aerodinamiką, stabilumą ir konstrukcijos galimybes dideliuose greičiuose.

    Pagal viešai skelbiamus techninius duomenis, numatomas orlaivis būtų apie 43 metrų ilgio, o sparnų mojis siektų maždaug 85 metrus. Tai apie 1,6 karto daugiau nei JAV bombonešio B-2 Spirit, kurio sparnų mojis yra apie 52 metrai.

    CARDC bandymams pagamino nerūdijančiojo plieno modelį 1:52 masteliu. Jo ilgis yra maždaug 0,8 metro, o sparnų mojis apie 1,6 metro, todėl maketas tinkamas detaliems srautų, pasipriešinimo ir keliamojoje jėgoje atsirandančių pokyčių matavimams.

    Pagrindinė šios koncepcijos idėja yra sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą ir padidinti keliamąją jėgą, kurią generuoja visas korpusas, o ne tik klasikiniai sparnai. Teoriškai tai gali reikšti ilgesnį nuotolį, mažesnes kuro ar energijos sąnaudas vienam keleiviui ir mažesnes emisijas, jei toks orlaivis būtų pritaikytas komercijai.

    Skelbiama, kad projekto sparno referencinis plotas siekia apie 1 400 kvadratinių metrų, o priekinė briauna atlošta maždaug 37 laipsniais. Iš pradžių konceptas esą buvo svarstomas maždaug 250 keleivių klasei, tačiau vėlesni pakeitimai leido modeliuoti konfigūraciją, kurioje telpa daugiau nei 800 keleivių.

    Numatomas kreiserinis greitis yra apie 0,8 Macho, tai yra panašiai kaip šiuolaikinių plataus fiuzeliažo keleivinių lėktuvų. CARDC nurodo, kad vėjo tunelio bandymai parodė palankų keliamojoje jėgoje ir pasipriešinime išreiškiamą santykį, o tai laikoma vienu svarbiausių rodiklių tokio tipo orlaiviui.

    Vis dėlto iki realaus skraidančio prototipo dar ilgas kelias: BWB tipo lėktuvams keliami sudėtingi sertifikavimo, avarinės evakuacijos, salono išdėstymo, triukšmo ir struktūrinio tvirtumo reikalavimai. Dėl to pasaulyje ši kryptis dažniau matoma demonstratoriuose ir koncepciniuose projektuose, tačiau Kinijos bandymai rodo, kad lenktynės dėl naujos kartos itin didelio keleivinio lėktuvo dizaino spartėja.

  • MIT siūlo naują vėjo energijos formulę: ji koreguoja Betzo ribą ir žada daugiau galios turbinoms

    MIT siūlo naują vėjo energijos formulę: ji koreguoja Betzo ribą ir žada daugiau galios turbinoms

    Daugiau nei 100 metų vėjo turbinų menčių projektavimas rėmėsi klasikinėmis aerodinamikos formulėmis, sukurtomis dar XIX amžiuje. Nors jos tapo pramonės standartu, realiomis sąlygomis jų tikslumas seniai kėlė klausimų, o neatitikimai buvo dengiami empiriniais pataisos koeficientais.

    MIT mokslininkai paskelbė sukūrę fizika paremtą modelį, kuris tiksliau aprašo oro srauto elgseną aplink rotorių. Tyrėjai teigia, kad naujasis metodas išsprendžia seniai žinomą problemą: klasikinė teorija kai kuriose darbinėse būsenose prognozuoja net neteisingą jėgų kitimo kryptį.

    Kur lūžta senoji teorija

    Klasikinė impulso teorija istoriškai buvo vienas svarbiausių įrankių aiškinant, kiek energijos galima „paimti“ iš vėjo. Remiantis ja, 1920 metais buvo apskaičiuota vadinamoji Betzo riba, pagal kurią maksimaliai išgaunama vėjo kinetinės energijos dalis siekia 59,3 proc.

    Tačiau praktikoje paaiškėjo, kad teorija ypač prastai veikia ten, kur turbinoms svarbiausia, t. y. artėjant prie optimalaus darbo taško, kai siekiama didžiausios galios. Dar viena silpna vieta yra situacijos, kai vėjas pučia ne idealiai tiesiai į turbiną, o tai vėjo parkuose yra kasdienybė.

    „Tai ne tik netikslu skaičiais, kai kuriais atvejais tai net kokybiškai neteisinga“, – sakė MIT tyrėjas Michaelas Howlandas.

    Naujas modelis ir ką jis keičia

    MIT komanda naująjį modelį grindė skysčių dinamikos principais ir detaliomis skaitmeninėmis oro srauto simuliacijomis. Viena esminių išvadų susijusi su slėgio elgsena už rotoriaus: klasikinėse prielaidose laikyta, kad slėgis gana greitai grįžta į aplinkos lygį, tačiau didesnės traukos režimuose tai tampa netikslu.

    Tyrėjai taip pat integravo trimates keliamojoje jėgoje naudojamas priklausomybes, kurios leidžia geriau aprašyti rotoriaus darbą, kai jis nėra idealiai nukreiptas į vėją. Tokia situacija svarbi ne tik pavienėms turbinoms, bet ir vėjo parkų valdymui, kai siekiama mažinti „šešėliavimo“ efektą ir nuostolius dėl sūkurių.

    Betzo riba gali būti kiek aukštesnė

    Vienas labiausiai dėmesį patraukiančių rezultato aspektų yra tai, kad naujasis modelis Betzo ribą pakelia nežymiai į viršų. Pokytis, pasak autorių, siekia kelis procentus, tačiau inžinerijoje net ir toks skirtumas gali reikšti didelį potencialą, kai kalbama apie parkų našumo optimizavimą ir valdymo algoritmus.

    „Įdomu, kad atsiradus naujai teorijai, šimtmetį buvusi taisyklė iš esmės turi būti pakoreguota, ir tai iškart praktiškai pritaikoma“, – sakė Michaelas Howlandas.

    Mokslininkai pabrėžia, kad didžiausia artimiausio laikotarpio nauda gali būti pasiekta be naujos techninės įrangos. Kadangi tai matematinis modelis, jį galima integruoti į esamas turbinų valdymo sistemas ir realiu laiku optimizuoti menčių posvyrį, rotoriaus greitį ar pasukimą į vėją.

    Tyrimo rezultatai publikuoti Nature Communications, o tolesnis etapas, pasak komandos, yra platesnė verifikacija su realių turbinų matavimais. Jei lauko bandymai patvirtins prognozes, naujasis modelis gali tapti nauju atskaitos tašku vėjo energetikos projektavime ir valdyme, taip pat pritaikomas propeleriams ar vandens srovės turbinoms.