CP v2

Tag: Akumuliatorių technologijos

  • „Mercedes-AMG“ pristatė elektrinį GT SUV: iki 1 169 AG, V8 garsas ir 0–100 per 2,7 s

    „Mercedes-AMG“ pristatė naują elektrinį GT SUV – sportiško charakterio, daugiau nei 5 metrų ilgio modelį, kuriuo gamintojas taikosi į aukščiausią našumo SUV segmentą. Flagmaninė versija žada iki 1 169 arklio galių ir iki 2 000 Nm sukimo momentą, o iki 100 km per valandą įsibėgėja per 2,7 sekundės.

    Toks rezultatas, ypač turint omenyje maždaug 2,7 tonos masę, priartina automobilį prie hiperautomobilių dinamikos. Gamintojas akcentuoja, kad šis modelis kuriamas kaip pilnavertis „AMG“ projektas, o ne standartinio SUV modifikacija.

    Galia, versijos ir V8 imitacija

    GT SUV šeimoje numatomos kelios versijos, kurios skirsis galia ir dinamika. Silpnesnė modifikacija turėtų siūlyti 544 AG ir 0–100 km per valandą per 4,2 sekundės, vidurinė – 816 AG ir 3,1 sekundės, o galingiausia – 1 169 AG ir 2,7 sekundės.

    Kad elektrinis modelis išlaikytų emociją, „AMG“ integravo garso sistemą, kuri generuoja V8 variklį imituojantį garsą. Tokie sprendimai pastaraisiais metais tapo dažni aukštos galios elektromobiliuose, siekiant išlaikyti sportiškumo pojūtį net ir be vidaus degimo variklio.

    Akumuliatorius ir įkrovimas: skaičiai įspūdingi

    Priklausomai nuo komplektacijos, GT SUV turėtų naudoti 106 arba 128 kWh talpos bateriją. Gamintojas nurodo, kad su didesniu akumuliatoriumi nuvažiuojamas atstumas gali siekti iki 700 kilometrų, nors reali rida kasdienėmis sąlygomis paprastai stipriai priklauso nuo greičio, oro temperatūros ir važiavimo stiliaus.

    Didžiausias dėmesys skiriamas įkrovimo galimybėms: teigiama, kad architektūra gali palaikyti iki 710 kW galią, o energijos, leidžiančios nuvažiuoti apie 454 kilometrus, papildymas teoriškai truktų apie 10 minučių. Praktikoje tokios galios viešos infrastruktūros Europoje beveik nėra, todėl „Mercedes-AMG“ pateikia ir realistiškesnį scenarijų: naudojant 400 kW stotelę, įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. turėtų trukti apie 14 minučių (106 kWh) arba apie 16 minučių (128 kWh).

    Važiavimo technika ir salonas

    Norint suvaldyti didelę masę ir itin aukštą galią, modelyje numatoma aktyvi važiuoklės sistema AMG Active Ride Control+ bei aktyvios aerodinamikos sprendimai. Vairuotojui žadami septyni važiavimo režimai, leidžiantys keisti automobilio charakterį nuo komfortiško iki sportiško.

    Interjere akcentuojamas skaitmeninis prietaisų skydas su trimis ekranais, aukštos klasės apdailos medžiagos ir platus individualizavimo pasirinkimas per Manufaktur programą. Tokia kryptis atitinka bendrą premium gamintojų tendenciją: elektromobiliuose vis labiau konkuruojama ne tik techniniais rodikliais, bet ir salono technologijomis bei personalizacija.

    Kaina Europoje priklausys nuo versijos ir įrangos, tačiau gamintojas nurodo, kad bazinis 544 AG variantas Vokietijoje startuoja nuo 113 000 eurų. Šis modelis yra aiškus signalas, kad elektriniai SUV tampa nauju našumo etalonu, o tradicinį sportinių automobilių pasaulį vis dažniau perbraižo dideli, bet labai greiti elektromobiliai.

  • „Rivian“ triukas: R2 važiuoklė tapo pigesnė ir lengvesnė už R1, bet rezultatas stebina

    „Rivian“ triukas: R2 važiuoklė tapo pigesnė ir lengvesnė už R1, bet rezultatas stebina

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ su modeliu R2 taikosi į platesnę rinką, todėl inžinieriams teko suderinti du tikslus: geras važiavimo savybes ir mažesnę savikainą. Naujame įraše, kuriame ardomas automobilis, bendrovės atstovai atskleidė, kaip tai pavyko padaryti neaukojant komforto.

    R2 laikomas vienu svarbiausių pastarųjų metų „Rivian“ projektų, nes mažesnis kėbulas ir žadama žemesnė kaina turėtų priartinti markę prie masinio pirkėjo. Ankstesni R1 šeimos modeliai išsiskyrė technologijomis ir pravažumu, tačiau buvo gerokai brangesni, todėl jų auditorija liko siauresnė.

    Akumuliatorius tapo konstrukcijos dalimi

    „Rivian“ R2 naudoja sprendimą, kuris sparčiai plinta visoje pramonėje: akumuliatorių blokas integruojamas į automobilio konstrukciją. Tai leidžia didinti kėbulo standumą ir efektyviau paskirstyti apkrovas, o kartu sumažinti papildomų sutvirtinimų poreikį.

    Pasak „Rivian“ inžinierių, akumuliatoriaus korpuse numatyti standūs išilginiai elementai ir tvirtinimo taškai perimetre, kad smūgio energija būtų nukreipiama per visą bloką, mažinant riziką pažeisti elementus. Taip pat akcentuojama forma, kuri padeda sukurti papildomą šoninę apsaugą, o sėdynės tvirtinamos tiesiai prie akumuliatoriaus struktūros.

    Pigesnė pakaba be oro pagalvių

    Vienas didžiausių pokyčių lyginant su R1 yra pakabos koncepcija: R2 atsisako pneumatinių statramsčių ir hidraulinių stabilizatorių, pereidamas prie spyruoklių ir standesnių stabilizatorių. Tokia schema paprastai yra paprastesnė, lengviau prižiūrima ir pigesnė, tačiau iššūkis išlieka pasiekti panašų komforto ir valdymo balansą.

    Inžinieriai pabrėžia, kad tikslas buvo ne vien supaprastinti mazgus, bet ir sumažinti masę, nes kiekvienas papildomas kilogramas blogina efektyvumą ir dinamiką. R2 atveju tai ypač svarbu, nes modelis kuriamas kaip prieinamesnis, todėl kainos ir komplektacijos kompromisai turi mažiau erdvės.

    Plienas vietoj aliuminio ir dar mažiau svorio

    Dar vienas sprendimas susijęs su priekiniu pagalbiniu rėmu: vietoj brangesnio aliuminio pasirinktas štampuotas plienas. Nors plienas dažnai laikomas sunkesniu, „Rivian“ teigia suprojektavusi mazgą taip, kad jis būtų apie 10 proc. lengvesnis, o gamyba kainuotų beveik perpus pigiau nei analogiškas R1 sprendimas.

    „Rivian“ taip pat yra nurodžiusi, kad R2 pagaminti turėtų kainuoti maždaug perpus mažiau nei R1. Tokia kryptis atitinka visos elektromobilių rinkos tendenciją: gamintojai mažina komponentų įvairovę, renkasi paprastesnes pakabos architektūras ir integruoja akumuliatorių į kėbulą, kad sumažintų tiek kainą, tiek svorį.

    Galutinis rezultatas, anot apžvalgininkų, rodo, kad nematomi sprendimai daro didžiulę įtaką tam, ar modelis taps sėkmingu. Jei R2 pavyks suderinti kainą, efektyvumą ir važiavimo kokybę, tai gali tapti „Rivian“ lūžio tašku kovoje dėl didesnės rinkos dalies.