CP v2

Tag: Aptera

  • „Aptera“ saulės elektromobilis nustebino: nepriklausomi bandymai parodė iki 47 mylių be įkrovimo

    „Aptera“ saulės elektromobilis nustebino: nepriklausomi bandymai parodė iki 47 mylių be įkrovimo

    Kas išmatuota ir kaip

    Saulės baterijomis dengtas „Aptera“ triratis elektromobilis, apie kurį kalbama beveik du dešimtmečius, sulaukė nepriklausomo įvertinimo. Vokietijos bandymų ir sertifikavimo bendrovė „TÜV Rheinland“ atliko realius matavimus ir patikrino, kiek energijos automobilis gali sukaupti vien iš saulės.

    Bandymams komanda atvyko į „Aptera“ bazę Karlsbade, Kalifornijoje, ir tris dienas nuo saulėtekio iki saulėlydžio fiksavo, kiek elektros faktiškai patenka į akumuliatorių. Naudota „TÜV Rheinland“ įranga, todėl vertintas ne tik saulės modulių teorinis pajėgumas, bet ir reali nauda baterijai.

    Rezultatai: iki 4,75 kWh per dieną

    Per pirmą bandymą automobilis visą dieną stovėjo vienoje vietoje, o saulės „dangtis“ buvo nuleistas. Tokiu režimu į bateriją papildomai sukaupta 4,23 kilovatvalandės, o tai „Aptera“ skaičiavimu prilyginta 42 mylioms nuvažiuojamo atstumo.

    Antrą dieną automobilis buvo perstatytas kartą per vidurdienį, imituojant realią situaciją, kai vairuotojas persiparkuoja. Tuomet sukaupta 4,4 kilovatvalandės, o deklaruojamas prieaugis siekė 44 mylias.

    Didžiausias rezultatas pasiektas trečią dieną, kai saulės „dangtis“ buvo pakeltas ir nukreiptas į saulę. Į bateriją papildomai sukaupta 4,75 kilovatvalandės, o „Aptera“ tai prilygino 47 mylioms vien iš saulės energijos.

    Ką tai reiškia praktikoje

    „Aptera“ teigia, kad ši saulės energija yra tik dalis bendro pajėgumo, nes planuojamas 44 kilovatvalandžių akumuliatorius. Tokie skaičiai galėtų būti reikšmingi dėl itin didelio efektyvumo, kurį įmonė sieja su lengva konstrukcija ir mažesniu pasipriešinimu orui.

    Vis dėlto bandymų sąlygos buvo artimos idealioms: vasaros dienos Pietų Kalifornijoje, daug saulės ir ilga šviesos trukmė. Kasdienybėje Europoje, o ypač žiemą, saulės generacija gali būti ženkliai mažesnė, nes ją riboja trumpesnės dienos, debesuotumas, šešėliai ir automobilio stovėjimo vieta.

    Praktinė nauda labiausiai tikėtina tiems, kurie važinėja trumpus atstumus ir darbo dieną palieka automobilį atviroje saulėje. Tokiu atveju dalį kasdienės kelionės būtų galima padengti be įkrovimo stotelės, sumažinant poreikį krauti bateriją iš tinklo.

    „Aptera“ istorija rinkoje iki šiol kelia atsargų optimizmą, nes įmonė daugelį metų kartojo pažadus, tačiau masinės gamybos dar nepasiekė. Tačiau nepriklausomi matavimai rodo, kad pati saulės įkrovimo idėja, bent jau technologiškai, veikia taip, kaip teigiama.

  • „Aptera“ saulės elektromobilio paslaptis atskleista: gamybą išjudins Kinijos „Launch Design“

    „Aptera“ saulės elektromobilio paslaptis atskleista: gamybą išjudins Kinijos „Launch Design“

    Kalifornijos startuolis „Aptera“, daugiau nei dešimtmetį kuriantis saulės energija papildomai įkraunamą elektrinę transporto priemonę, paskelbė apie strateginį partnerį, kuris gali iš esmės pakeisti projekto likimą. Bendrovė susitarė su Kinijos gamybai pritaikyto dizaino įmone „Launch Design“, kuri turėtų paspartinti triračio elektromobilio paruošimą serijinei gamybai ir sumažinti savikainą.

    Partnerystės vertė siekia apie 40 000 000 eurų, o jos esmė – prieiga prie „Launch Design“ bandomosios gamybos infrastruktūros ir globalios tiekimo grandinės. Planuojama, kad pirmieji automobiliai bus surenkami užsienyje esančioje bandomojoje gamykloje, o vėliau surinkimo procesai ir įranga būtų perkelti į Karlsbadą Kalifornijoje.

    Gamybos startas – su Kinijos pagalba

    Pagal susitarimą „Launch Design“ padės sukurti surinkimo įrankius, gamybos įrangą ir procesus, kurie vėliau galėtų būti pritaikyti didesnei apimčiai. Tai reiškia, kad pradinė gamybos fazė bus orientuota į greitesnį paleidimą, o ne į brangų gamybos kompetencijų kūrimą nuo nulio pačiai „Aptera“.

    „Aptera“ anksčiau yra nurodžiusi, kad jau užsakė pirmuosius 40 gamybinių kėbulų ir važiuoklių komplektų, skirtų pirmajai klientams numatytai partijai. Tikimasi, kad pirmieji vienetai galėtų pasiekti surinkimo liniją ketvirtąjį metų ketvirtį, tačiau galutiniai terminai priklausys nuo bandymų ir tiekimo grandinės ritmo.

    Kaip pasidalijamos išlaidos

    Skelbiama, kad „Aptera“ apmokės apie du trečdalius patvirtintų programos kaštų, o likusi dalis būtų dengiama „Launch Design“ investicija per teises įsigyti „Aptera“ akcijų. Investicijos lėšos būtų nukreiptos į surinkimo įrangą, įrankius, transporto priemonės bandymus, bandomąją gamybą ir pasirengimą didesnėms apimtims.

    „Ši strateginė investicija sustiprina mūsų resursus ir leidžia atsivežti į Karlsbadą patikrintą gamybai pritaikyto dizaino kompetenciją bei pasaulinę tiekimo grandinę, neperimant naštos viską kurti nuo pradžių“, – sakė „Aptera“ vienas vadovų Chrisas Anthony.

    Jis taip pat pabrėžė, kad partnerio patirtis gali sutrumpinti kelią iki didelės apimties gamybos ir mažinti medžiagų kaštus. Pasak jo, bendrovė jau mato mažėjančias prognozuojamas komponentų sąnaudas, o tai svarbu dar iki pirmojo serijinio automobilio pagaminimo.

    Kodėl tai svarbu „Aptera“ projektui

    Saulės energija papildomai įkraunamo elektromobilio idėja rinkoje skamba patraukliai, tačiau praktinis iššūkis visada buvo tas pats – kaip tokią transporto priemonę gaminti patikimai, saugiai ir už kainą, kurią priimtų pirkėjai. Daugeliui startuolių būtent perėjimas nuo prototipo prie stabilios gamybos tapo kritiniu barjeru.

    „Launch Design“ siūlomas modelis leidžia „Aptera“ naudotis ne tik pigesniais tiekėjais, bet ir gauti jau sukomplektuotus mazgus, o ne atskiras detales. Tai paprastai reiškia mažiau klaidų surinkime, aiškesnę kokybės kontrolę ir greitesnį tempą, ypač ankstyvoje gamybos stadijoje.

    Elektrinių transporto priemonių sektoriuje pastaraisiais metais matoma aiški tendencija: net ir pažangias technologijas kuriantys gamintojai ieško partnerių, galinčių greitai užtikrinti gamybos mastelį, tiekimo grandinių stabilumą ir kaštų kontrolę. „Aptera“ atveju šis sprendimas gali tapti esminiu žingsniu, kad projektas iš demonstracinės idėjos pereitų į realų, tvarų verslą.

  • Po metų vilkinimo „Aptera“ ruošia pirmuosius 40 saulės elektromobilių: kas dar kliūva?

    Po metų vilkinimo „Aptera“ ruošia pirmuosius 40 saulės elektromobilių: kas dar kliūva?

    Po kelerius metus trukusių nukėlimų JAV startuolis „Aptera“ skelbia pagaliau pereinantis nuo prototipų prie pirmųjų klientams skirtų automobilių. Bendrovė teigia užsakiusi kėbulus, rėmus ir pakabos komponentus pirmajai maždaug 40 vienetų partijai.

    Pasak „Aptera“, dalys turėtų pradėti atvykti spalio mėnesį, o saulės elementų sandėlyje esą užtektų iki 100 automobilių. Vis dėlto įmonė pripažįsta, kad dar reikia kitų svarbių komponentų, todėl galutinis grafikas išlieka miglotas.

    Pinigai ir leidimai dar neišspręsti

    Didžiausia rizika išlieka finansavimas: pati „Aptera“ yra pripažinusi, kad gamybos didinimui dar neturi pakankamai lėšų. Tai reiškia, kad net ir pradėjus komplektuoti pirmuosius automobilius, serijinei gamybai gali prireikti papildomo kapitalo.

    Ne mažiau svarbus ir reguliacinis kelias. Bendrovei dar reikia užbaigti bandymus bei gauti galutinius patvirtinimus prieš pradedant komercinius pardavimus, todėl tvirtos pirmųjų pristatymų datos ji vis dar nenurodo.

    „Užsakėme pagrindines kėbulo ir važiuoklės dalis, tačiau iki realių pristatymų dar turime įveikti kelis kritinius etapus“, – sakė bendrovės atstovas.

    40 automobilių prieš 50 000 užsakymų

    Net jei pirmieji automobiliai pasiektų klientus, 40 vienetų beveik nepajudintų milžiniškos išankstinių užsakymų eilės. „Aptera“ yra minėjusi apie maždaug 50 000 rezervacijų, tad pradinė partija būtų labiau simbolinis žingsnis nei realus proveržis.

    Tokio masto „pilotinis“ paleidimas įprastas automobilių pramonėje: gamintojai pirmiausia tikrina surinkimo procesus, tiekimo grandinę ir kokybės kontrolę. Tačiau būtent čia dažniausiai ir išryškėja brangiausios problemos, dėl kurių terminai gali vėl slinkti.

    Kuo išskirtinis „Aptera“ modelis?

    „Aptera“ kuria triratį elektromobilį, kurio kėbulas dengiamas saulės moduliais. Bendrovė tvirtina, kad toks sprendimas idealiomis sąlygomis gali pridėti dalį kasdienio nuvažiuojamo atstumo be įkrovimo iš tinklo, tačiau realus rezultatas priklausys nuo klimato, sezono ir važiavimo įpročių.

    Startui planuojama priekiniais ratais varoma versija su vienu varikliu, o vėliau žadama ir galingesnė modifikacija. „Launch Edition“ turėtų gauti 44 kilovatvalandžių bateriją, o ateityje minimos ir kitos baterijų bei nuotolio konfigūracijos.

    Prie reguliavimo aspektų prisideda ir tai, kad triračiai JAV dažnai traktuojami kitaip nei įprasti keturratiai lengvieji automobiliai. Tai gali palengvinti kai kuriuos patvirtinimo žingsnius, tačiau vis tiek nepanaikina būtinybės atlikti bandymus ir užtikrinti saugos bei atitikties reikalavimus.

    Artimiausi mėnesiai „Aptera“ bus lemiami: jei spalį iš tiesų pradės plaukti užsakytos dalys, bendrovė turės įrodyti, kad sugeba ne tik surinkti pirmuosius vienetus, bet ir rasti lėšų stabiliai gamybai. Priešingu atveju eilinis pažadas apie gamybos startą vėl gali likti tik planuose.