Lenkijos riedmenų gamintoja „PESA Bydgoszcz S.A.“ paskelbė užmezgusi strateginę partnerystę su „Hitachi Rail“. Įmonės ketina veikti konsorciumo principu, o detales žada pristatyti artimiausiomis dienomis per specialią spaudos konferenciją.
Partnerystės tikslas – sustiprinti pozicijas konkurse dėl itin greitų KDP (aukštojo greičio) traukinių, kurių reikalaujamas greitis siekia ne mažiau kaip 320 km/h. Tokius sąstatus planuoja įsigyti Lenkijos tolimojo susisiekimo operatorius PKP Intercity, o atskirus pirkimus numato ir su nauja infrastruktūra siejami projektai.
Kodėl reikalingas partneris
„PESA“ yra vienas didžiausių riedmenų gamintojų Lenkijoje, tačiau aukštojo greičio traukinių segmente kartelė ypač aukšta. Sąstatams, važiuojantiems virš 300 km/h, būtinos ilgametės inžinerinės kompetencijos, bandymų bazė, sertifikavimas ir patikimumo statistika, kurių nauji rinkos dalyviai dažnai neturi.
Dėl to nacionaliniai gamintojai, siekdami konkuruoti su tarptautiniais koncernais, neretai kuria konsorciumus ir perima technologijas iš patyrusių partnerių. Ankstesnėse diskusijose, kaip nurodoma viešai, tarp galimų „PESA“ partnerių buvo minimas ir „Alstom“, tačiau pasirinktas „Hitachi Rail“.
Konkurencija Lenkijoje aštrėja
Lenkijos rinkoje dėl aukštojo greičio traukinių kontraktų ketina varžytis ir kiti vietos žaidėjai. Viešojoje erdvėje minėta, kad „Newag“ buvo siejamas su galimu bendradarbiavimu su „Siemens Mobility“, tačiau tokia kryptis galiausiai nebuvo tęsiama.
Konkurso grafikai Lenkijoje, remiantis viešai skelbta informacija, buvo koreguojami, todėl gamintojams svarbu suspėti parengti pasiūlymus, techninius sprendinius ir finansavimo modelius. Aukštojo greičio riedmenų pirkimuose vertinama ne tik kaina, bet ir eksploataciniai kaštai, energijos efektyvumas, priežiūros planas bei tiekimo grandinės patikimumas.
„Hitachi Rail“ patirtis ir kontekstas Europoje
„Hitachi Rail“ turi patirties aukštojo greičio technologijų srityje, įskaitant dalyvavimą Japonijos greitųjų traukinių ekosistemoje. Būtent patirties faktorius ir galimybė pasiūlyti jau patikrintus sprendimus dažnai tampa lemiami, kai šalys pereina prie 300 km/h ir didesnių greičių standartų.
Pastaraisiais metais Europoje ryškėja tendencija daugiau investuoti į geležinkelius, siekiant mažinti taršą ir perkelti dalį kelionių iš aviacijos bei kelių transporto. Dėl to didėja ir aukštojo greičio sąstatų paklausa, o gamintojai stiprina partnerystes, kad užtikrintų technologijų perdavimą ir gamybos pajėgumus.
Tikėtina, kad „PESA“ ir „Hitachi Rail“ bendradarbiavimo apimtis apims ne vien pačių traukinių platformą, bet ir priežiūros, atsarginių dalių bei aptarnavimo sprendinius, kurie dažnai sudaro didelę ilgalaikių sutarčių vertės dalį. Galutinės sąlygos turėtų paaiškėti po oficialaus pristatymo.