Nauja užduotis Cvikau gamyklai
„Volkswagen“ Cvikau gamykla Vokietijoje, per kelerius metus perorientuota vien elektrinių automobilių gamybai, gavo netikėtą naują užduotį – pramoniniu mastu ardyti automobilius. Gamykloje pradėjo veikti speciali išardymo linija, kuri turi tapti papildomu pajamų šaltiniu.
Įmonė skelbia, kad Cvikau virto grupės elektromobilių centru po maždaug 1,2 milijardo eurų vertės modernizacijos, pradėtos 2018 metais. Čia gaminami keli MEB platformos modeliai, skirti skirtingiems „Volkswagen“ grupės prekių ženklams.
Kaip veiks išardymo linija
Pagal planą, nuo 2027 metų išardymo linija turėtų apdoroti iki 4 100 automobilių per metus dirbant dviem pamainomis. Šiai veiklai numatyta apie 100 darbuotojų, kuriuos ketinama perkvalifikuoti darbui su išrinkimu, rūšiavimu ir dalių paruošimu pakartotiniam naudojimui.
Pradžioje daugiausia ardoma ikiserijinė technika, tačiau ilgainiui numatoma imtis ir eksploatacijos pabaigą pasiekiančių automobilių. „Volkswagen“ pabrėžia, kad dalį gamybinės įrangos pavyko pritaikyti iš naujo, taip mažinant projekto sąnaudas ir diegimo laiką.
Originalios dalys – pigesniems remontams
„Volkswagen“ nurodo, kad nuo liepos mėnesio jau parduoda panaudojimui tinkamas originalias dalis, išgautas Cvikau. Didžiausios paklausos esą sulaukia durys, buferiai, varikliai ir transmisijos komponentai, o prekyba vyksta per atstovybių ir servisų tinklą bei dalių prekybininkus.
Tokiu būdu siekiama sumažinti remonto kainas ir prailginti automobilių eksploataciją, kad jie nebūtų nurašomi vien dėl brangių naujų detalių. Vis dėlto įmonė viešai neatskleidžia, kokių modelių dalys jau pateko į rinką, taip pat nenurodo kainodaros, patikrų metodikos ar garantinių sąlygų.
Perdirbimas ir žaliavų grąža
Kitas veiklos tikslas – didesnė medžiagų grąža, ypač plastiko. „Volkswagen“ teigia, kad iš anksto atskiriant plastikų frakcijas galima pagerinti perdirbimo kokybę ir išlaikyti medžiagų vertę, o iš vieno automobilio atgautos plastiko žaliavos dalis gali prisidėti prie kelių naujų automobilių gamybos.
Tokia kryptis atitinka Europos Sąjungos žiedinės ekonomikos logiką, kai vis daugiau dėmesio skiriama ne tik gamybos emisijoms, bet ir visam produkto gyvavimo ciklui. Automobilių sektoriuje tai reiškia augantį spaudimą efektyviau naudoti medžiagas, mažinti atliekas ir didinti pakartotinai naudojamų komponentų dalį.
Investicijos ir neatsakyti klausimai dėl ateities
„Volkswagen“ taip pat kalba apie perdirbimo verslo plėtrą ir numato iki 90 milijonų eurų investicijas, prie kurių, anot įmonės, prisidėtų Saksonijos žemė maždaug 10,7 milijono eurų suma. Ilgainiui ši kryptis teoriškai galėtų sukurti iki 1 000 darbo vietų, tačiau Cvikau ateitis po 2031 metų išlieka neaiški.
Neapibrėžtumas sustiprėja ir dėl platesnių rinkos tendencijų: elektromobilių paklausa auga, tačiau gamintojams vis dar tenka spręsti pelningumo klausimą, nes elektriniai modeliai kai kuriais atvejais uždirba mažiau nei vidaus degimo varikliais varomi automobiliai. Todėl naudotų originalių dalių ir perdirbimo kryptis gali tapti būdu stabilizuoti pajamas, tačiau jos masto pelningumą dar reikės įrodyti.