„Ferrari“ pirmasis elektrinis modelis „Luce“ dar pristatymo dienomis susilaukė aštrios kritikos, daugiausia dėl neįprastos išvaizdos ir pačios idėjos, kad Maranelo gamintojas pereina prie baterijų. Tačiau pasibaigus pirmųjų bandomųjų važiavimų embargui, automobilių žurnalistų įspūdžiai pasisuko netikėta kryptimi: vertinimai daugiausia labai palankūs.
Testuotojai pabrėžia, kad nors „Luce“ savo proporcijomis ir koncepcija tolsta nuo tradicinių gamintojo sportinių automobilių, važiavimo pojūtis esą išliko būtent toks, kokio tikimasi iš „Ferrari“. Daug dėmesio sulaukė pakabos darbas, kėbulo kontrolė, balansas posūkiuose ir tikslus vairavimas.
Pabrėžia valdymą, o ne tik galią
Europos bandymuose dalyvavę apžvalgininkai atkreipia dėmesį, kad „Luce“ yra didelis ir, kaip elektriniam automobiliui būdinga, sunkus modelis. Vis dėlto dinamikos vertinimuose kartojama mintis, kad masė kelyje jaučiama mažiau, nei būtų galima tikėtis, o elgsena posūkiuose primena lengvesnį sportinį automobilį.
„Tai gali būti sunkiausias ir didžiausias kada nors sukurtas „Ferrari“, bet „Luce“ šoka keliu ir jaučiasi natūralus bei puikiai subalansuotas posūkyje“, – sakė Angusas MacKenzie.
Keli bandytojai taip pat išskyrė stabilumą stabdant ir prognozuojamą galinės ašies elgesį, kai sukibimas mažėja. Tokie komentarai rodo, kad gamintojas, pereidamas prie elektrinės pavaros, siekia išlaikyti markei būdingą valdymo charakterį, o ne vien demonstruoti skaičius.
Garsas ir mentelės: ieško emocijos
Atskira tema tapo „Luce“ garso sprendimai. Vietoj visiškai dirbtinio garso „Ferrari“ naudoja technologiją, kuri realiu laiku apdoroja elektrinės pavaros mechaninius virpesius ir garsus, juos sustiprindama bei išfiltruodama nepageidaujamus tonus salone.
Apžvalgose akcentuojama, kad toks garsas vairuotojui suteikia daugiau grįžtamojo ryšio: girdint pavaros darbą lengviau pajusti, kaip keičiasi apkrova ir kada pradeda prarasti sukibimą galiniai ratai. Tai siejama su platesne rinkos tendencija, kai gamintojai elektriniuose modeliuose ieško būdų grąžinti emociją, kuri anksčiau natūraliai atsirasdavo dėl vidaus degimo variklių.
Dar vienas išskirtas elementas yra mentelių logika. Kairioji mentelė skirta rekuperacijos lygiams keisti, o dešinioji, pasak bandytojų, leidžia laipsniškai didinti pasiekiamą sukimo momentą, sukuriant papildomo postūmio pojūtį. Apžvalgininkai tai vertina kaip sprendimą, kuris elektriniam sedanui suteikia daugiau įsitraukimo.
Pardavimų tempas nustebino rinką
Diskusijas pakurstė ir tai, kad „Ferrari“ viešai buvo įvardijusi tikslą šiemet parduoti 500 „Luce“ vienetų, o kai kuriuose verslo pranešimuose teigiama, jog šis planas pasiektas itin greitai. Tai reikšminga, nes ribota gamyba ir aukšta kaina yra „Ferrari“ strategijos dalis, leidžianti išlaikyti išskirtinumą ir paklausą.
Nors tiksli „Luce“ kaina skirtingose rinkose gali skirtis, pranešimuose minėta suma, viršijanti 640 000 JAV dolerių, perskaičiavus sudarytų apie 590 000 eurų. Tai dar kartą parodo, kad net ir skeptiškai vertinamas dizainas nebūtinai lemia paklausą, jei automobilis atitinka pirkėjų lūkesčius dėl važiavimo kokybės ir prekės ženklo pažado.
Kol kas „Luce“ vertinimai remiasi vėlyvos stadijos prototipų bandymais, todėl galutinė serijinė versija dar gali turėti pakeitimų. Vis dėlto pirmieji įspūdžiai rodo, kad „Ferrari“ elektrifikaciją bando pristatyti ne kaip kompromisą, o kaip naują būdą išlaikyti sportišką charakterį.