CP v2

Tag: Automobilių istorija

  • Šis 1918 metų elektromobilis nustebino: viena savybe lenkė pirmąjį „Nissan Leaf“

    Šis 1918 metų elektromobilis nustebino: viena savybe lenkė pirmąjį „Nissan Leaf“

    Elektromobiliai daugeliui atrodo kaip šiuolaikinė revoliucija, tačiau jų istorija gerokai ilgesnė. JAV aukcione pasirodęs 1918 metų Detroit Electric Model 75B priminė, kad prieš daugiau nei šimtmetį elektrinė pavara jau buvo reali alternatyva benzinui.

    Pasak „Mecum Auctions“, šio automobilio originalus nuvažiuojamas atstumas siekė apie 80 mylių, tai yra maždaug 129 kilometrus. Palyginimui, pirmosios kartos „Nissan Leaf“ realiame eisme dažnai būdavo vertinamas panašiu ar kiek didesniu nuotoliu, ypač šaltuoju sezonu.

    Svarbi detalė ta, kad 1918 metų modelio skaičiai nėra lyginami su šiandien taikomais bandymų ciklais. Automobilio maksimalus greitis siekė apie 20 mylių per valandą, tai yra maždaug 32 kilometrus per valandą, todėl tokio nuotolio pakakdavo ramiems miesto maršrutams.

    42 švino akumuliatoriai ir 4,28 AG

    Detroit Electric buvo gaminamas Anderson Electric Car Company, o energiją jam tiekė 42 atskiros švino rūgšties baterijos. Jos buvo išdėstytos priekyje ir gale, o elektrinis variklis po grindimis per reduktorių suko galinius ratus.

    Aukcione pristatytas egzempliorius išsiskiria tuo, kad jame įdėtos modernesnės baterijos. Toks sprendimas dažnas restauruojant senus elektromobilius, nes originalios švino baterijos yra sunkios, ribotos talpos ir reikalauja specifinės priežiūros.

    „Tai puikus priminimas, kad elektromobilių istorija nėra nauja – technologijos sugrįžo, kai atsirado tinkamesnės baterijos“, – sakė aukciono aprašyme pristatomo modelio pardavėjų atstovai.

    Kodėl elektromobiliai tada išnyko?

    XX amžiaus pradžioje elektriniai automobiliai buvo vertinami dėl tylos, švaros ir paprasto valdymo, nes nereikėjo varginančio variklio užvedimo rankena. Vis dėlto benzininių automobilių masinė gamyba, degalų infrastruktūros plėtra ir didesnis greitis ilgainiui nustūmė elektrą į paraštes.

    Šiandien situacija pasikeitė dėl ličio jonų baterijų pažangos, griežtėjančių emisijų reikalavimų ir sparčiai augančios įkrovimo infrastruktūros. Dėl to elektromobiliai vėl tampa masiniu reiškiniu, o tokie eksponatai kaip Detroit Electric leidžia palyginti, kiek toli per šimtmetį pažengė energijos kaupimas ir efektyvumas.

    Keistas salonas, bet aiški idėja

    Detroit Electric salonas atrodo neįprastai net klasikinių automobilių gerbėjams. Jame įrengtos keturios sėdimos vietos su nestandartiniu išdėstymu, o vairuotojas valdė automobilį ne įprastu vairu, bet svirtiniu mechanizmu.

    Nors tokio automobilio dinamika šiandien būtų pernelyg kukli, pati koncepcija išlieka atpažįstama: tylus važiavimas, paprastas valdymas ir orientacija į miesto keliones. Būtent tos pačios priežastys ir dabar daugeliui vairuotojų tampa argumentu rinktis elektromobilį.

  • „Szkoda całkowita“ istorijoje? Štai ką tai reiškia ir kada draudikas gali bandyti jus pergudrauti

    „Szkoda całkowita“ istorijoje? Štai ką tai reiškia ir kada draudikas gali bandyti jus pergudrauti

    Perkant naudotą automobilį istorijoje kartais atsiranda įrašas „szkoda całkowita“, lietuviškai dažniausiai vadinamas visiška žala. Tai nereiškia, kad automobilis automatiškai turėjo keliauti į metalo laužą, tačiau signalas rimtas: draudikas kadaise pripažino, jog remonto kaštai tampa neproporcingi.

    Praktikoje visiška žala siejama su situacija, kai preliminarūs remonto darbai viršija automobilio vertę iki įvykio arba pasiekia sutartyje numatytą ribą. KASKO draudime tokios ribos dažnai apibrėžiamos sutarties sąlygomis, o civilinės atsakomybės atveju ginčai kyla dažniau, nes vertinimas remiasi metodikomis ir rinkos kainomis.

    Kaip nustatoma visiška žala

    Vertinant žalą paprastai skaičiuojama automobilio vertė iki eismo įvykio ir numatoma remonto sąmata, parengta pagal servisų įkainius, darbų apimtį ir detalių kainas. Tam dažnai naudojamos specializuotos vertinimo sistemos, pavyzdžiui, „Audatex“ ar „Eurotax“, kurios padeda standartizuoti skaičiavimus.

    Problema ta, kad skaičiavimo prielaidos gali smarkiai pakeisti rezultatą. Jeigu remonto sąmata sudaroma pagal naujų originalių detalių kainas ir didelius įkainius, bendras skaičius gali „perlipti“ ribą, nuo kurios draudikui patogiau skelbti visišką žalą, o ne finansuoti remontą.

    Kaip apskaičiuojama išmoka

    Visiškos žalos atveju išmoka dažnai nustatoma pagal skirtumo principą: nuo automobilio vertės iki įvykio atimama likutinė vertė, t. y. kiek rinkoje vertas sudaužytas automobilis ar jo liekanos. Dėl likutinės vertės taip pat neretai kyla ginčų, nes ji priklauso nuo paklausos, komplektacijos, pažeidimų pobūdžio ir pardavimo kanalo.

    Svarbu suprasti, kad išmoka neturi virsti nepagrįstu praturtėjimu, tačiau nukentėjusysis taip pat turi teisę gauti pagrįstą kompensaciją. Jei kyla įtarimų, kad automobilio vertė iki įvykio buvo sumažinta, o remonto sąmata dirbtinai išpūsta, verta prašyti detalaus skaičiavimo ir lyginti su nepriklausomu vertinimu.

    Ar toks automobilis gali grįžti į kelią?

    Įrašas apie visišką žalą pats savaime paprastai neuždraudžia automobiliui grįžti į eismą, jei jis sutvarkytas ir atitinka techninius reikalavimus. Lemiamas momentas yra reali techninė būklė, remonto kokybė ir tai, ar automobilis sėkmingai praeina privalomą techninę apžiūrą.

    Vis dėlto pirkėjui toks įrašas reiškia didesnę riziką: galimi paslėpti geometrijos pažeidimai, nekokybiškai atkurta pasyvaus saugumo sistema ar neaiškios kilmės detalės. Todėl prieš pasirašant sutartį racionalu atlikti išsamią apžiūrą servise, patikrinti kėbulo matavimus ir paprašyti remonto dokumentų.

    Jei draudikas jau pripažino visišką žalą ir jūs nesutinkate su išvada, dažnai galima pateikti pretenziją draudimo bendrovei. Tokiais atvejais svarbiausia turėti faktinį pagrindą: alternatyvią remonto sąmatą, nepriklausomo eksperto išvadą ir argumentus dėl automobilio rinkos vertės iki įvykio.