CP v2

Tag: Autopilot

  • „Tesla“ savininkas padarė tai, ko gamintojas vis dar nedrįsta: seną „Model 3“ pakėlė į HW4

    „Tesla“ savininkas padarė tai, ko gamintojas vis dar nedrįsta: seną „Model 3“ pakėlė į HW4

    Vienas „Tesla“ savininkas pademonstravo tai, ko pati bendrovė iki šiol oficialiai nesiūlo: į senesnės kartos „Model 3“ įdiegė naujesnę „Autopilot“ kompiuterio ir kamerų įrangą, vadinamą HW4. Modifikaciją atlikęs lenkų entuziastas ir programuotojas Michałas Gapińskis procesą detaliai fiksavo socialiniuose tinkluose, o automobilis, pasak jo, jau važiuoja.

    Didžiausia šios istorijos intriga slypi ne vien techniniame iššūkyje. „Tesla“ 2019–2023 metais pardavė milijonus automobilių su HW3, kuriuos ilgą laiką viešai siejo su „Full Self-Driving“ (FSD) pažadu, tačiau vėliau pati pripažino, kad daliai funkcijų reikalinga galingesnė įranga. Dėl to rinkoje susikaupė nemaža savininkų grupė, kuri jaučiasi įstrigusi tarp reklamuotų galimybių ir realių techninių ribų.

    Kas tiksliai buvo pakeista?

    Pasak M. Gapińskio, projektui prireikė nedaug komponentų: svarbiausias buvo HW4 kompiuteris, išimtas iš kito „Tesla“ modelio, taip pat dalis HW4 šoninių kamerų. Norint suderinti sistemą, teko atlikti ir elektronikos valdymo blokų (ECU) programinius pakeitimus, tačiau, jo teigimu, tai nebuvo toks sudėtingas darbas, kaip atrodė iš pradžių.

    Esminė praktinė detalė – dalies originalių laidų pavyko nekeisti. Modifikuotojas nurodė, kad gamyklinė koaksialinė instaliacija gali būti pritaikoma naudojant adapterius, suderinamus su FAKRA jungtimis. Tai sumažina projekto apimtį ir riziką, nors galutinis patikimumas ilgalaikėje eksploatacijoje dar lieka atviras klausimas.

    „Sąžiningai, „Tesla“ tai galėjo padaryti seniai ir pasiūlyti mokamą atnaujinimą“, – sakė Michałas Gapińskis.

    Kodėl HW3 savininkams tai svarbu?

    Technologiškai HW4 laikomas reikšmingu žingsniu į priekį: jis siejamas su naujesnėmis kameromis, didesniais skaičiavimo resursais ir potencialiai platesnėmis pažangių pagalbos vairuotojui funkcijų galimybėmis. Dalis „Tesla“ bendruomenės HW3 pagrindu veikiančią FSD versiją vertina kaip ribotą, ypač lyginant su tuo, ką, jų teigimu, gali pasiekti naujesni automobiliai.

    Ši situacija kelia ir platesnį klausimą visai automobilių rinkai: kai transporto priemonės vis labiau tampa programiškai apibrėžtomis, didelę vertės dalį pradeda lemti ne variklis ar važiuoklė, o kompiuteriai, jutikliai ir programinė įranga. Tai reiškia, kad aparatinės įrangos atnaujinimai gali tapti tokie pat aktualūs kaip tradiciniai remontai, tik jie vis dažniau persikelia į elektronikos ir programavimo sritį.

    Vis dėlto savarankiški atnaujinimai turi ir rizikų. Neoficialūs pakeitimai gali turėti įtakos garantijai, oficialiam aptarnavimui, saugumo sistemų veikimui ir teisėtumui skirtingose šalyse. Net jei automobilis po atnaujinimo „važiuoja“, tai dar nereiškia, kad visos funkcijos veiks stabiliai, o klaidų kodai ir suderinamumo problemos gali išlikti.

    M. Gapińskis teigia, kad jo automobiliui dar reikia kelių korekcijų, kad būtų pašalinti likę sistemos pranešimai apie klaidas. Tačiau pats faktas, jog HW4 įrangą pavyko priversti veikti HW3 kartos automobilyje, jau dabar tapo signalu: techniškai tokie atnaujinimai įmanomi, o paklausa jiems tarp savininkų akivaizdžiai auga.

  • „Tesla“ su „Autopilot“ pateko į avariją: NFL treneris prisipažino kaltas ir įspėjo kitus

    „Tesla“ su „Autopilot“ pateko į avariją: NFL treneris prisipažino kaltas ir įspėjo kitus

    San Fransisko „49ers“ vyriausiasis treneris Kyle’as Shanahanas atsidūrė dėmesio centre po avarijos, į kurią pateko vairuodamas 2023 metų „Tesla Model S“. Nors automobilyje buvo įjungta „Autopilot“ sistema, jis viešai pabrėžė, kad atsakomybė vis tiek tenka žmogui prie vairo.

    Pasak jo, incidentas įvyko liepos 14 dieną Palo Alto mieste, kai automobilis judėjo nedideliu greičiu. Treneris teigė, kad akimirkai nukreipė žvilgsnį nuo kelio, bandydamas pakelti telefoną, ir per tas sekundes automobilis išvažiavo į priešpriešinę eismo juostą bei susidūrė su kitu automobiliu.

    „Aš į ją atsitrenkiau. Nežinau, kodėl tai buvo pranešta kitaip“, – sakė Kyle’as Shanahanas.

    Jo pasakojimas išsiskiria tuo, kad viešojoje erdvėje iš pradžių buvo svarstoma ir kita versija, esą kaltė galėjo tekti kitai eismo dalyvei. Vis dėlto pats treneris laikosi pozicijos, kad avarijos buvo galima išvengti, o klaida buvo vairuotojo, nepaisant to, kad veikė pagalbinė sistema.

    Per avariją kita vairuotoja, kaip pranešta, nenukentėjo, tačiau Kyle’as Shanahanas patyrė rimtų sužalojimų: jam lūžo nosis, trys šonkauliai ir ranka, taip pat nustatytas smegenų sukrėtimas, prireikė maždaug 40 siūlių veide. Tai tapo papildomu argumentu, kodėl net ir moderniausios pagalbos vairuotojui technologijos nėra skirtos pakeisti dėmesį ir atsakingą elgesį kelyje.

    „Nesvarbu, ar važiuoji su „Autopilot“, ar be jo, tai visada tavo kaltė. Negali atitraukti akių nuo kelio“, – sakė Kyle’as Shanahanas.

    Ekspertai primena, kad „Autopilot“ ir „Full Self-Driving“ funkcijos priklauso vadinamosioms 2 lygio pagalbos vairuotojui sistemoms. Tai reiškia, kad automobilis gali padėti išlaikyti juostą ar greitį, tačiau vairuotojas privalo nuolat stebėti situaciją, būti pasirengęs bet kada perimti valdymą ir negali laikyti sistemos pilnai autonomine.

    Tokių incidentų kontekste vis dažniau akcentuojamas ir žmogiškojo veiksnio pavojus: vairuotojai, pernelyg pasitikėdami pagalbinėmis funkcijomis, linkę atsipalaiduoti, naudotis telefonu ar nukreipti dėmesį. Reguliuotojai JAV ir Europoje ne kartą pabrėžė, kad klaidinantys įspūdžiai apie automobilio „savarankiškumą“ didina riziką, todėl gamintojų komunikacija, funkcijų pavadinimai ir realios sistemos ribos tampa vis griežčiau vertinami.

    Ši istorija išsiskiria tuo, kad viešas asmuo ne tik prisiėmė atsakomybę, bet ir aiškiai įvardijo principą, kurį eismo saugumo specialistai kartoja nuolat: pagalbinės sistemos yra partneris, o ne vairuotojo pakaitalas. Tai ypač aktualu augant automobilių funkcionalumui ir DI sprendimams, kai technologijos gali sudaryti klaidingą saugumo jausmą.