Kai kurie „Tesla“ vairuotojai socialiniuose tinkluose praneša apie problemas po naujausio Full Self-Driving (Supervised) programinės įrangos atnaujinimo. Pasak jų, automobiliuose su senesnės kartos HW3 autopiloto kompiuteriu pastebimas didesnis kaitimas, o sistema kartais laikinai atjungia FSD funkciją.
Viešai dalijamasi ekrano nuotraukomis iš automobilio aptarnavimo režimo, kuriose minimos temperatūros siekia apie 102 laipsnius Celsijaus. Dalis vairuotojų teigia, kad po tokio perkaitimo FSD tampa nepasiekiamas, kol kompiuteris atvėsta, o kai kurie mini ir rimtesnius gedimus.
Kas vyksta su HW3?
Problemos siejamos su FSD V14 Lite versija, kuri, kaip teigiama, skirta automobiliams su HW3 įranga. Ši aparatinė platforma diegta daugelyje 2019–2023 metais pagamintų „Tesla“ automobilių ir, palyginti su naujesne HW4, turi mažesnius skaičiavimo ir atminties resursus.
Viešojoje erdvėje aptariama, kad būtent didesnė skaičiavimo apkrova gali lemti aukštesnes temperatūras. Nors pavieniai pranešimai rodo ryškų kaitimą, kol kas nėra patvirtinta, ar tai masinis reiškinys, ar atskirų automobilių, sąlygų ar aušinimo būklės kombinacija.
Kada sistema atjungia FSD?
Pagal trečiųjų šalių telemetrijos stebėjimus ir vairuotojų pasidalytus duomenis, „Tesla“ programinė logika gali atjungti FSD, kai autopiloto kompiuteris peržengia apie 90 laipsnių Celsijaus ribą. Tokiu atveju FSD gali būti užblokuojamas tol, kol temperatūra nukrenta iki saugesnio lygio.
Kai kurie vairuotojai pasakoja, kad atjungimai kartojasi kelis kartus per vieną kelionę, ypač karštu oru ar ilgiau naudojant FSD mieste. Kiti pabrėžia, kad jų automobiliai su HW3 po atnaujinimo veikia įprastai, todėl kol kas kalbama tik apie nevienodus atvejus.
Pažadai ir realybė
„Tesla“ jau anksčiau viešai pripažino, kad HW3 gali nepakakti visiškai autonominiam, be priežiūros veikiančiam FSD režimui. Bendrovės vadovas Elonas Muskas yra sakęs, kad HW3 nepajėgus užtikrinti neprižiūrimo FSD ir kad anksčiau buvo manoma kitaip.
Tokie pareiškimai didina spaudimą „Tesla“ spręsti senesnių automobilių savininkų lūkesčius, nes bendrovė dar 2016 metais komunikacijoje akcentavo, kad nauji automobiliai turės reikiamą aparatinę įrangą savivaldžiam važiavimui. Dabar, augant DI modelių ir kompiuterinės regos sistemų poreikiams, rinkoje ryškėja tendencija, kad daliai funkcijų nebeužtenka vien programinių atnaujinimų.
Kol kas neaišku, ar aptariamas perkaitimas bus išspręstas programinės įrangos optimizacijomis, ar daliai automobilių prireiks techninių pakeitimų. „Tesla“ oficialaus, išsamaus paaiškinimo dėl konkrečių HW3 temperatūrų ir galimų gedimų šiuo metu nėra pateikusi.