CP v2

Tag: Bab al Mandabas

  • Jemeno karas aštrėja: husių perspėjimas oro bendrovėms dėl skrydžių virš Saudo Arabijos

    Jemene įsiplieskiant naujai konflikto fazei, su Iranu siejami husių sukilėliai perspėjo oro bendroves vengti skrydžių per Saudo Arabijos oro erdvę. Pasak jų, ši erdvė esą „nėra saugi“ ir gali tapti karinių veiksmų zona, kol tęsis Saudo Arabijos veiksmai regione.

    Tokie pareiškimai paprastai siejami su platesne husių strategija spausti Rijadą ir jo sąjungininkus ne tik raketų bei bepiločių atakomis, bet ir grasinimais logistikai. Aviacijos sektoriui tai reiškia didesnę riziką maršrutų planavimui, galimus apylankų kaštus ir papildomą draudikų dėmesį.

    Ofensyva dėl Bab al Mandabo

    Tarptautinės bendruomenės pripažįstama Jemeno vyriausybė pranešė pradėjusi puolimą ir perėmusi svarbias pozicijas prie Bab al Mandabo sąsiaurio. Šis sąsiauris jungia Raudonąją jūrą su Adeno įlanka ir Indijos vandenynu, todėl laikomas vienu jautriausių pasaulio jūrų prekybos taškų.

    Vyriausybės pajėgos teigia, kad operacijos tikslai apima ir sostinę Saną, kurią husiai kontroliuoja apie dešimtmetį. Jemeno prezidentas Rashadas al Alimi viešai deklaravo ketinimą tęsti kovą, kol šalis, jo žodžiais, bus išvaduota iš ginkluotų grupuočių kontrolės.

    Saudo Arabijos smūgiai ir sąjungininkų paieška

    Saudo Arabija, remianti Jemeno vyriausybės pajėgas apmokymais, ginkluote ir oro operacijomis, pranešė smogusi šimtams taikinių Jemene. Rijadas taip pat siekia didesnės sąjungininkų logistinės paramos, argumentuodamas būtinybe atkurti saugią laivybą Raudonojoje jūroje ir atremti išpuolius prieš Saudo Arabijos teritoriją.

    Pastarųjų mėnesių įvykiai rodo, kad konfliktas vis dažniau persikelia į infrastruktūros ir transporto saugumo plotmę. Grėsmės oro erdvei, net jei jos ne visada realizuojamos, gali sukelti grandininį efektą: nuo skrydžių tvarkaraščių korekcijų iki krovinių vėlavimų ir augančių kaštų regiono ekonomikai.

    Kodėl sąsiauris toks svarbus?

    Bab al Mandabas išlieka kritiškai svarbus dėl energijos išteklių ir prekių srautų, keliaujančių tarp Europos, Azijos ir Artimųjų Rytų. Kai rizika šiame koridoriuje išauga, dalis laivybos bendrovių ir krovinių operatorių svarsto ilgesnius maršrutus, o tai reiškia brangesnį transportą ir ilgesnius pristatymo terminus.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokiose situacijose net pavieniai incidentai ar grasinimai gali turėti neproporcingai didelį poveikį, nes rinkos jautriai reaguoja į bet kokius trikdžius. Dėl to ir aviacijos, ir jūrų transporto dalyviai atidžiai stebi signalus iš Jemeno, Saudo Arabijos bei regiono sąjungininkų.

  • Po Ormūzo – naujas smūgis naftai: husių grėsmė Bab al Mandabo sąsiauriui ir Suezui

    Po Ormūzo – naujas smūgis naftai: husių grėsmė Bab al Mandabo sąsiauriui ir Suezui

    Po įtampos Ormūzo sąsiauryje pasaulio dėmesys krypsta į kitą kritinį jūrų kelią – Bab al Mandabo sąsiaurį, jungiantį Raudonąją jūrą su Adeno įlanka ir Indijos vandenynu. Ši atkarpa yra vienas svarbiausių pasaulio prekybos „siaurųjų kaklelių“, nes tiesiogiai susieta su Sueco kanalu.

    Pastarosiomis dienomis saugumo situacija regione prastėjo, o Jemeno husių judėjimas, siejamas su Irano parama, sustiprino savo pozicijas pakrantėse ir salose, leidžiančiose efektyviau daryti spaudimą laivybai. Dėl to rizika komerciniams laivams išaugo ne tik teoriškai – ji jau atsispindi maršrutų pasirinkimuose ir draudimo kaštuose.

    Logistikos analitikai fiksuoja, kad nuo 2023 metų perplaukimų per Bab al Mandabą sumažėjo maždaug 60–70 proc., o pastaruoju metu kritimas dar pagilėjo. Laivybos bendrovės vis dažniau renkasi ilgesnį kelią aplink Afriką, nes tai leidžia sumažinti tiesioginę atakų ir incidentų riziką, nors ir gerokai pabrangina kelionę.

    „Kuo daugiau laivų pasuka aplink Afriką, tuo labiau auga transportavimo sąnaudos ir pristatymo terminų neapibrėžtumas“, – sakė logistikos rinkos analitikas Peteris Sandas.

    Didžiausią jautrumą šiems trikdžiams tradiciškai rodo naftos rinka. Vertinimai rodo, kad Saudo Arabijos naftos srautas per Bab al Mandabą rugpjūtį buvo smukęs iki maždaug 400 000 barelių per dieną, kai anksčiau siekdavo apie 3 000 000 barelių per dieną.

    „Maršruto pakeitimas aplink Afriką reiškia ne tik ilgesnį plaukimą, bet ir didesnę laivų paklausą, brangesnį draudimą bei spaudimą frachtų kainoms“, – teigė analitikas Richardas Bronze’as.

    Geografiškai Bab al Mandabas yra siauras, maždaug 26 kilometrų pločio siauriausioje vietoje, o jį dalija Perimo sala, formuojanti du pagrindinius laivybos kelius. Dėl tokios struktūros net riboti incidentai gali sukelti grandininį efektą, kai laivai vienu metu masiškai keičia maršrutus, o uostai ir tiekimo grandinės pradeda strigti.

    Rizika ypač didelė Europai ir Viduržemio regionui, nes Sueco kanalas yra trumpiausia jungtis tarp Azijos ir Europos rinkų. Jei pralaidumas mažėja arba didelė dalis laivų jį aplenkia, didėja degalų sąnaudos, vėluoja kroviniai, o galutinės kainos gali kilti nuo plataus vartojimo prekių iki energijos išteklių.

    Nors naftos kainos pasaulyje priklauso nuo daugybės veiksnių, tokie jūriniai „butelio kakleliai“ paprastai didina rinkos nervingumą ir skatina kainų svyravimus. Tai reiškia, kad net tolimi konfliktų židiniai gali gana greitai atsispindėti ir Europos vartotojų piniginėse per degalų, logistikos ir prekių kainų grandinę.