CP v2

Tag: Baidu

  • „Apple“ kuria DI modelį Kinijai su „Alibaba“: Pekino leidimas gali pakeisti iPhone pardavimus

    „Apple“ ruošiasi Kinijos rinkai pristatyti dirbtinio intelekto funkcijas, pritaikytas vietos reikalavimams ir kuriamas bendradarbiaujant su „Alibaba“. Toks žingsnis žymi nukrypimą nuo ankstesnės praktikos, kai bendrovė dažniau rėmėsi partnerių technologijomis, o ne vystė atskirus sprendimus konkrečiai rinkai.

    Kinija „Apple“ yra viena svarbiausių pardavimų ir ekosistemos rinkų, tačiau pastaruoju metu konkurencija čia aštrėja. Vietos gamintojai, tokie kaip „Huawei“ ir kiti Kinijos prekių ženklai, aktyviai integruoja DI asistentus ir generatyvines funkcijas į telefonus, taip formuodami vartotojų lūkesčius.

    Kas keičiasi „Apple“ strategijoje?

    Pagal viešai skelbtą informaciją, Kinijai skirta „Apple Intelligence“ versija turėtų remtis „Alibaba“ sukurta Qwen modelių šeima, o dalis paieškos ir informacijos pateikimo komponentų gali būti siejami su „Baidu“ technologijomis. Pagrindinis tikslas – pasiūlyti DI funkcijas taip, kad jos atitiktų Kinijos reguliavimo ir duomenų tvarkymo reikalavimus.

    Šis sprendimas yra reikšmingas ir dėl to, kad Kinijoje generatyvinių DI paslaugų teikimas yra griežčiau prižiūrimas nei daugelyje Vakarų valstybių. Praktikoje tai reiškia ilgesnį suderinimo kelią, papildomas atitikties procedūras ir funkcijų adaptavimą vietos taisyklėms.

    Kodėl Kinijai reikia atskiro DI modelio?

    Kinijos rinka pasižymi savita skaitmenine ekosistema, kurioje dominuoja vietinės paslaugos, platformos ir turinio platinimo kanalai. Dėl to tie patys DI sprendimai, kurie veikia kitose šalyse, ne visada gali būti pritaikyti be pakeitimų, ypač kai kalbama apie turinio filtravimą, duomenų saugojimą ir paslaugų registravimo tvarką.

    „Apple“ taip pat siekia sumažinti riziką, kad iPhone Kinijoje atrodys mažiau patrauklus už vietos konkurentų įrenginius, kuriuose DI funkcijos jau tapo standartine komplektacija. Vartotojams tai svarbu ne tik dėl asistento, bet ir dėl praktinių kasdienybės įrankių, pavyzdžiui, teksto apibendrinimo, pranešimų perrašymo ar vaizdų apdorojimo.

    Kada tai gali pasirodyti ir kokia įtaka pardavimams?

    Skelbiama, kad DI funkcijų paketas Kinijoje turėtų atsirasti artimiausiais mėnesiais, kartu su „iOS“ atnaujinimais, tačiau paleidimo grafikas priklausys nuo galutinio suderinimo su vietos reguliavimo institucijomis. Dėl šios priežasties startas gali vėluoti, palyginti su kitomis rinkomis, kur „Apple Intelligence“ diegimas vyksta paprasčiau.

    Rinkos analitikai paprastai vertina DI funkcijų prieinamumą kaip vieną iš veiksnių, galinčių pastiprinti įrenginių paklausą, ypač premium segmente. Jei „Apple“ pavyks sklandžiai pristatyti Kinijai pritaikytą sprendimą, bendrovė gali susigrąžinti dalį vartotojų, kurie pastaruoju metu rinkosi vietos gamintojus dėl integruotų DI galimybių.

    „Apple“ ir „Alibaba“ partnerystė taip pat rodo platesnę tendenciją: pasauliniai gamintojai vis dažniau kuria regionines DI versijas, kad greičiau prisitaikytų prie skirtingų taisyklių ir vartotojų įpročių. Kinijoje tai ypač aktualu, nes be vietos technologijų partnerių įeiti į DI paslaugų rinką gerokai sudėtingiau.

  • „Lyft“ ir „Baidu“ Londone išleido robotaksi: kada europiečiai galės važiuoti be vairuotojo?

    „Lyft“ ir „Baidu“ Londone išleido robotaksi: kada europiečiai galės važiuoti be vairuotojo?

    JAV pavėžėjimo bendrovė „Lyft“ kartu su Kinijos technologijų grupe „Baidu“ Londone pradėjo autonominių taksi bandymus. Į gatves išriedėjo „Apollo Go RT6“ robotaksi, sukurti specialiai užsakomo pavėžėjimo paslaugoms.

    Bandymai startavo liepos 28 dieną, o kol kas kiekviename automobilyje sėdi saugos vairuotojas. Pirmuoju etapu kelių dešimčių visiškai elektrinių RT6 parkas važinėja tik Brento rajone, kuris apima ir tankiau apgyvendintas, ir priemiestines šiaurės vakarų Londono zonas.

    Paslauga per „Freenow“ platformą

    Operaciniu projekto partneriu tapo „Freenow by Lyft“ – Europoje veikianti taksi platforma, kurią „Lyft“ įsigijo 2025 metais. Paslauga planuojama kaip hibridinė: robotaksi turėtų papildyti tradicinius taksi ir privačios nuomos automobilius, o ne staiga juos pakeisti.

    Komercinės kelionės su viešomis rezervacijomis numatomos 2027 metais, tačiau grafikas priklausys nuo reguliuotojų sprendimų. Leidimai siejami su Londono transporto institucijų ir nacionalinių autonominio transporto priežiūros struktūrų reikalavimais, įskaitant saugos įrodymus ir atsakomybės taisykles.

    Londono robotaksi lenktynės

    Londonas vis aiškiau tampa vienu svarbiausių Europos poligonų autonominiam transportui. Mieste jau anksčiau bandymus su saugos vairuotojais pradėjo ir kitos rinkos dalyvės, o pavėžėjimo platformos bei automobilių kūrėjai siekia įsitvirtinti dar prieš suvienodėjant Europos reguliavimui.

    Šios programos svarbios ne tik technologijoms, bet ir miesto mobilumui: vertinama, kaip autonominiai automobiliai elgiasi mišriame eisme, kaip bendrauja su pėsčiaisiais ir dviratininkais, kaip veikia nuotolinė priežiūra ir incidentų valdymas. Ne mažiau svarbu, ar pavyks užtikrinti pakankamą saugumo lygį realiomis sąlygomis ir pelnyti visuomenės pasitikėjimą.

    „Lyft“ ir „Baidu“ partnerystė paskelbta 2025 metais, o jos ambicija – ilgainiui diegti tūkstančius autonominių automobilių pagrindinėse Europos rinkose. „Baidu“ šiame projekte tiekia transporto priemones ir autonominio vairavimo technologiją, o „Freenow by Lyft“ rūpinasi vietine veikla ir užsakymų valdymu programėlėje.

    „Mūsų prioritetas yra saugumas ir profesionalių vairuotojų bendruomenės palaikymas, kartu suteikiant miestui tvaresnių mobilumo pasirinkimų“, – sakė „Freenow by Lyft“ vadovas Thomasas Zimmermannas.

    „Šie bandymai yra svarbus etapas „Apollo Go“ plėtrai už Kinijos ribų ir praktinis žingsnis į didesnio masto paslaugas Europoje“, – sakė „Baidu“ atstovas Nan Yang.

  • „Tesla“ pagaliau įjungė „Full Self-Driving“ Kinijoje: kas keičiasi ir kodėl konkurentai jau toli

    „Tesla“ pagaliau įjungė „Full Self-Driving“ Kinijoje: kas keičiasi ir kodėl konkurentai jau toli

    „Tesla“ pranešė, kad po kelerius metus trukusių atidėliojimų Kinijoje pradeda siūlyti „Full Self-Driving (Supervised)“ vairuotojo pagalbos funkcijas šalyje parduodamuose elektromobiliuose. Tai pirmas kartas, kai bendrovė aiškiai patvirtino šios sistemos prieinamumą Kinijos rinkoje.

    Iki šiol Kinijoje „Tesla“ klientams daugiausia buvo prieinamos „Autopilot“ ir „Enhanced Autopilot“ funkcijos, laikomos tarpinėmis pakopomis iki „Full Self-Driving“ sprendimo. Kai kuriems naudotojams buvo suteikiama tik ribota prieiga, kol bendrovė laukė reguliuotojų sprendimų.

    Kiek kainuoja ir ką reiškia „Supervised“

    „Tesla“ Kinijos svetainėje nurodoma, kad „išmanusis pagalbinis vairavimas“ kai kuriems modeliams siūlomas už vienkartinį 64 000 juanių mokestį, tai yra apie 8 700 eurų. Kainodara ir tikslus funkcijų paketas gali skirtis pagal modelį ir programinės įrangos komplektaciją.

    Žyma „Supervised“ reiškia, kad sistema nėra pilnai autonominė: vairuotojas privalo nuolat stebėti eismą ir būti pasirengęs bet kada perimti valdymą. Tokį apibrėžimą „Tesla“ naudoja ir kitose rinkose, pabrėždama, kad tai pažangi vairuotojo pagalba, o ne savarankiškai važiuojantis automobilis.

    Kodėl „Tesla“ vėlavo, o Kinijos gamintojai spurtavo

    „Tesla“ vadovas Elonas Muskas dar 2024 metais viešai teigė tikintis, kad leidimai Kinijoje bus gauti iki metų pabaigos, tačiau terminai vėliau nusikėlė. 2026 metais bendrovės finansų vadovas Vaibhavas Taneja taip pat buvo užsiminęs, kad sprendimų vis dar laukiama.

    Kol „Tesla“ derino leidimus, Kinijos elektromobilių rinka tapo viena konkurencingiausių pasaulyje, o vietos gamintojai ir technologijų įmonės išplėtė savo pažangias vairavimo pagalbos sistemas. Tarp sparčiai tobulinamų sprendimų minimos „Xiaomi“ ir „Xpeng“ kuriamos technologijos, o robotaksi srityje toliau juda „Baidu“ projektas „Apollo Go“ bei kitos bendrovės.

    Rinka spaudžia ne tik technologijomis

    „Tesla“ Kinijoje tenka konkuruoti ir pardavimais: pagal Kinijos keleivinių automobilių asociacijos skelbiamus didmeninės prekybos duomenis, vieną iš pastarųjų mėnesių „Tesla“ pardavimai šalyje buvo tarp lyderių, bet užnugaryje liko keli dideli vietos žaidėjai. Tarp jų dažniausiai minimi BYD bei automobilių grupės „Geely“ ir „Chery“.

    Kinija „Tesla“ yra strategiškai svarbi tiek dėl apimčių, tiek dėl gamybos, tačiau programinės įrangos funkcijoms čia keliami papildomi reikalavimai, įskaitant duomenų valdymą ir reguliacinį suderinamumą. Dėl to „Full Self-Driving“ startas Kinijoje investuotojams ir rinkai laikomas reikšmingu signalu, kad „Tesla“ pagaliau rado kelią į vieną griežčiausiai prižiūrimų pasaulio rinkų.

    Vis dėlto tai nėra finišas: pagrindinis klausimas, ar „Tesla“ pajėgs sparčiai didinti funkcijų patikimumą ir pritaikymą vietos eismo realijoms, kai konkurentai jau siūlo panašias ar platesnes pagalbos vairuotojui galimybes. Artimiausi mėnesiai parodys, ar „Tesla“ Kinijoje sugebės susigrąžinti technologinio lyderio įvaizdį.