Į Gdansko konteinerių terminalą Baltic Hub pirmą kartą užsuko vienas didžiausių pasaulio konteinerinių laivų „CMA CGM Pantheon“. Šis beveik 400 metrų ilgio laivas Gdanske pradėjo savo darbą maršrute, jungiančiame tolimąją Aziją ir Europą.
„CMA CGM Pantheon“ ilgis siekia 399 metrus, plotis – 61,3 metro, o talpa – apie 24 000 TEU. TEU yra standartinis 20 pėdų konteinerio ekvivalentas, pagal kurį vertinami ir laivų, ir uostų perkrovos pajėgumai.
Laive taip pat numatyta vieta iki 2 200 šaldomųjų konteinerių, todėl jis gali gabenti daugiau temperatūrai jautrių krovinių, įskaitant maisto produktus ir farmacijos prekes. Tokia infrastruktūra tampa vis svarbesnė augant pasaulinei šaltosios grandinės logistikai.
Laivas pakrikštytas liepos 22 dieną Šanchajuje esančioje „Hudong-Zhonghua Shipbuilding“ statykloje ir prie Prancūzijos vežėjo CMA CGM flotilės prisijungė visai neseniai. Dabar jis plaukioja linijoje FAL1, kuri apima 12 uostų, o visas reisas trunka apie 105 dienas.
„CMA CGM Pantheon“ išsiskiria ne tik dydžiu, bet ir technologijomis: jame įrengta dviejų rūšių kuro sistema, leidžianti naudoti suskystintas gamtines dujas (LNG). Tokie sprendimai laikomi pereinamuoju žingsniu, kol laivyba ieško platesnio masto alternatyvų, tokių kaip metanolis ar amoniakas.
Pagal laivų statytojų pateikiamus duomenis, LNG naudojimas gali sumažinti anglies dioksido emisijas apie 20 proc., azoto oksidų – iki 85 proc., o sieros oksidų ir kietųjų dalelių – iki 99 proc., lyginant su tradiciniu laiviniu kuru. Teigiama, kad plaukdamas vien LNG režimu laivas per reisą gali įveikti iki 20 000 jūrmylių, tai yra apie 37 000 kilometrų.
Šis vizitas Gdanske sutapo su Baltic Hub plėtros kontekstu: naujos krantinės ir didesnės aptarnavimo galimybės leidžia priimti vis didesnius laivus. Tokie sustojimai rodo, kad Baltijos regione auga didžiųjų konteinerinių linijų interesas užtikrinti tiesioginius ryšius su globaliais maršrutais.
Konteinerinių laivų dydis pasaulyje didėjo daugelį metų, o didžiausios klasės laivai tampa efektyvumo įrankiu maršrutuose tarp Azijos ir Europos. Kartu tai kelia ir papildomus reikalavimus uostams – nuo gylio ir krantinių iki kranų aukščio, krovinių srautų valdymo ir geležinkelio bei kelių logistikos.
