Naudotų elektromobilių banga auga
Naudotų elektromobilių pasiūla Lenkijoje sparčiai plečiasi, nes baigiasi pirmieji kelerių metų trukmės lizingo ir nuomos kontraktai. Į finansuotojų bei pardavėjų rankas grįžtantys automobiliai vis dažniau pasiekia antrinę rinką, kur pirkėjai tikisi aiškios istorijos ir mažesnės kainos.
„Volkswagen Financial Services Polska“ atstovas Michałas Dycas sako, kad rinkoje ryškėja naujas etapas: elektromobiliai tampa ne vien naujų automobilių salonų, bet ir naudotų automobilių aikštelių kasdienybe. Jo teigimu, būtent dabar formuojasi praktikos, kurios nulems, kiek greitai pirkėjai ims pasitikėti naudotais elektriniais modeliais.
Didžiausia baimė – baterija
Pagrindinis klausimas, stabdantis dalį pirkėjų, yra baterijos būklė, nes tai brangiausia elektromobilio dalis ir svarbiausias veiksnys, lemiantis realų nuvažiuojamą atstumą. Antrinėje rinkoje dažnai trūksta vieno dalyko, kurį žmonės įpratę gauti pirkdami naują automobilį: aiškaus, patikimo techninės būklės patvirtinimo.
Pasak M. Dyco, praktika rodo, kad baimės ne visada pagrįstos: įmonės patirtis su grįžtančiais automobiliais dažnai rodo daugiau nei 90 proc. baterijos būklę po patikros. Kaip pavyzdys minimas „Audi Q8“ su 89 000 kilometrų rida, kurio baterija po įvertinimo išlaikė 91 proc. talpos, palyginti su nauju automobiliu.
„Vidutinis lygis po tokios patikros yra daugiau nei 90 proc.“, – sakė Michałas Dycas.
Kaip mažinama rizika pirkėjui
Siekiant sumažinti neapibrėžtumą, „Volkswagen Financial Services Polska“ pirkėjams siūlo didesnį skaidrumą: elektromobiliams taikoma papildoma baterijos būklės sertifikacija, o pirkėjas gali susipažinti su patikros rezultatais. Tokia praktika svarbi todėl, kad vien odometro rodmenų dažnai neužtenka suprasti realią elektromobilio vertę.
Dar vienas argumentas, galintis nuraminti pirkėjus, yra gamintojo baterijos garantija, kuri kai kuriuose grupės modeliuose galioja aštuonerius metus arba iki 160 000 kilometrų ridos. Tai reiškia, kad dalis naudotų automobilių į antrinę rinką patenka dar turėdami galiojančią apsaugą, o tai tampa papildomu pasitikėjimo faktoriumi.
„Kalbant apie elektromobilių pardavimą ir finansavimą, skirtumo nėra – tiek vidaus degimo, tiek elektrinius automobilius finansuojame taip pat“, – sakė Michałas Dycas.
Bandomasis važiavimas ir įkrovimo testas
Skirtumas, anot pašnekovo, atsiranda automobiliui pristatant pirkėjui, nes elektromobilio naudojimas turi savų kasdienių niuansų. Vien bandomojo važiavimo dažnai neužtenka, jei žmogus iki tol nebuvo susidūręs su įkrovimo infrastruktūra ir jos taisyklėmis.
Dėl to pirkėjams siūlomas praktinis scenarijus: po bandomojo važiavimo kartu su pardavėju nuvažiuojama iki įkrovimo stotelės ir realiai patikrinamas įkrovimo procesas. Tai leidžia iškart atsakyti į klausimus, kurie dažniausiai iškyla tik pradėjus naudoti elektromobilį, pavyzdžiui, kaip paleisti įkrovimą, kiek jis trunka ir kokia galia pasiekiama konkrečioje vietoje.
Kada antrinė rinka taps masinė?
M. Dycas prognozuoja, kad naudotų elektromobilių rinka plėsis kartu su Vakarų Europoje vykstančia elektrifikacija. Didėjant naujų elektromobilių pardavimams ir toliau vystantis įkrovimo infrastruktūrai, po kelerių metų į antrinę rinką pateks dar didesnis automobilių skaičius.
Jo vertinimu, papildomą impulsą gali suteikti mažesni ir prieinamesni elektromobilių modeliai, kurie ilgainiui taps dažnesniu pasirinkimu ne tik įmonėms, bet ir privatiems vairuotojams. Tai didins parką, o kartu ir naudotų automobilių pasiūlą, kuri dažnai yra lemiamas veiksnys masinei technologijos plėtrai.
„Su šia banga susidursime ir Lenkijoje, ir kitose regiono šalyse. Tokiais automobiliais važiuoti tikrai malonu“, – sakė Michałas Dycas.