Elektrinių automobilių banga jau seniai pasiekė prabangos segmentą, tačiau „Jaguar Land Rover“ su elektriniu „Range Rover“ į rinką ateina palyginti vėlai. Gamintojas šį modelį pristatinėjo kelerius metus, o dabar atskleidė technines detales ir leido jį išbandyti bekelėje.
Naujasis elektrinis „Range Rover“ kuriamas taip, kad iš esmės atrodytų ir jaustųsi kaip įprastos benzininės ar įkraunamos hibridinės versijos. Skirtumai išorėje minimalūs: įkrovimo jungtis ir nėra išmetimo sistemos, o salone išlieka prabangai būdingi akcentai, didelis centrinis ekranas ir aukštos kokybės medžiagos.
Nuotolis ir įkrovimas
Gamintojo teigimu, elektrinis „Range Rover“ taikosi į iki 536 kilometrų nuotolį pagal JAV EPA vertinimą. Tam numatyta dvigubai sluoksniuota baterija, kurios naudingoji talpa siekia 118,5 kilovatvalandės.
Greitojo įkrovimo parametrai taip pat ambicingi: deklaruojama iki 350 kilovatų pikinė galia. Tokiu atveju nuo 10 iki 80 proc. baterija turėtų būti papildoma maždaug per 22 minutes, jei įkrovimo stotelė ir sąlygos leidžia pasiekti tokį našumą.
Namų įkrovimui numatytas iki 22 kilovatų kintamosios srovės sprendimas, o pilnas įkrovimas nuo 0 iki 100 proc. gali užtrukti apie 7 valandas. Tai atitinka prabangių elektromobilių tendenciją orientuotis į patogų kasdienį įkrovimą garaže, o ne į nuolatines keliones vien greitkrovėmis.
Galia, baterija ir valdymas
Elektrinis visureigis komplektuojamas su dviem nuolatinio magneto varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara. Bendra galia siekia 542 arklio galias, o sukimo momentas – 850 niutonmetrų, tad iki 97 kilometrų per valandą automobilis įsibėgėja per 4,3 sekundės.
Baterijos elementai, anot gamintojo, tiekiami iš Japonijos, o pats paketas sukonstruotas vadinamuoju cell-to-pack principu, kai elementai integruojami tiesiau į paketą mažinant konstrukcinį sudėtingumą. Skelbiama, kad baterijos paketo masė be papildomų skysčių sudaro apie 736 kilogramus.
„Kai pagerini vieną parametrą, turi aukoti kitą. Galėjome rinktis didesnį energijos kiekį, bet tai reikštų sunkesnę bateriją ir mažesnes dinamines galimybes“, – sakė „Range Rover“ vadovas Martinas Limpertas.
Gamintojas taip pat kalba apie skaitmeninį baterijos dvynį, kuris esą leidžia nuotoliniu būdu stebėti akumuliatoriaus būklę ir prognozuoti galimus gedimus. Tokios sistemos tampa vis dažnesnės elektromobiliuose, nes programinės įrangos atnaujinimai ir diagnostika padeda iš anksto pastebėti problemas bei mažinti eksploatacijos rizikas.
Bekelės bandymas ir kaina
Bandymuose bekelėje daug dėmesio skirta švelniam traukos valdymui: akceleratoriaus reakcija sukalibruota taip, kad automobilis nešokinėtų ir leistų tiksliai dozuoti galią. Teigiama, kad sistema gali koreguoti variklių darbą kas 50 milisekundžių, o ratų praslydimą valdyti gerokai greičiau nei analogiški vidaus degimo modeliai.
Gamintojas nurodo, kad vieno pedalo važiavimo režimas pritaikytas ir statesnėms įkalnėms, o pats automobilis teoriškai gali įveikti labai stačius šlaitus. Vis dėlto realiame gyvenime daugumai pirkėjų svarbiausia bus tai, kad prabangus visureigis bekelėje išlieka nuspėjamas ir komfortiškas.
Kaina taip pat atitinka prabangos klasę: bazinė elektrinio „Range Rover“ kaina JAV rinkoje įvardijama apie 138 000 Jungtinių Valstijų dolerių, tai yra maždaug 127 000 eurų. Galutinė kaina Europoje priklausys nuo komplektacijų, mokesčių ir rinkos, tačiau akivaizdu, kad modelis pretenduoja į aukščiausią elektrinių SUV segmentą.