CP v2

Tag: BMW

  • Atsinaujinantis benzinas vietoj draudimų? „Bosch“, „Toyota“, BMW ir „Repsol“ startuoja su bandomuoju projektu

    „Bosch“, „Toyota“, BMW ir „Repsol“ pradėjo bandomąjį projektą, kuriuo siekia praktiškai įrodyti, kad atsinaudinantis benzinas gali sumažinti jau keliuose važinėjančių automobilių anglies pėdsaką. Iniciatyvos esmė paprasta: realiomis kasdienio naudojimo sąlygomis patikrinti, ar emisijas galima mažinti nekeičiant nei automobilių, nei degalinių infrastruktūros.

    Per pusę metų 20 automobilių, tarp jų Toyota, Lexus, Mini ir BMW modeliai, bus eksploatuojami naudojant tik atsinaudinantį benziną „Repsol Nexa 95“. Projekto dalyviai pabrėžia, kad tokia schema leistų mažinti išmetimus ne tik naujai parduodamų elektromobilių segmente, bet ir didžiausioje parko dalyje, kurią sudaro jau eksploatuojami vidaus degimo varikliais varomi automobiliai.

    Kaip bus matuojamas poveikis?

    „Bosch“ projekte renka ir analizuoja degalų pylimo bei sunaudojimo duomenis naudodama skaitmeninį sprendimą „Digital Fuel Twin“. Idėja ta, kad iš degalinių, automobilių ir atsiskaitymo sistemų surinkti duomenys leistų tiksliau priskirti konkretų degalų naudojimą konkrečiam automobiliui ir įvertinti poveikį visos bandomosios flotilės mastu.

    Toks duomenų rinkimo modelis svarbus ir reguliacinei diskusijai, nes vienas didžiausių iššūkių alternatyviems degalams yra patikimas apskaitos ir atsekamumo mechanizmas. Projekto organizatoriai tikisi, kad praktiniai rezultatai bus tinkami ne tik rinkodarai, bet ir politikos formuotojų vertinimui.

    Diskusija dėl 2035 metų tikslo

    Europos Sąjungoje toliau vyksta ginčas, kokiu keliu greičiausiai ir efektyviausiai mažinti kelių transporto emisijas. Nors kryptis į elektrifikaciją išlieka dominuojanti, dalis gamintojų ir energijos bendrovių akcentuoja technologinį neutralumą, kai vertinamas ne pats variklio tipas, o realus šiltnamio efektą sukeliančių dujų sumažėjimas per visą energijos ciklą.

    Projekto šalininkai argumentuoja, kad vien elektrifikacijos gali nepakakti, jei iki 2035 metų nepavyktų pasiekti planuojamo beveik visiško perėjimo prie nulinės emisijos naujų automobilių. Tokiu atveju atsinaudinantys degalai galėtų tapti „tiltu“, ypač ten, kur elektromobilių plėtrą riboja įkrovimo infrastruktūra, kainos ar vartotojų įpročiai.

    Kodėl atsinaudinantys degalai kelia ginčų?

    Pagrindinė kritika tokiai krypčiai susijusi su tuo, kad vidaus degimo variklis vis tiek išmeta teršalus per išmetimo sistemą, o emisijų mažinimas dažnai grindžiamas gyvavimo ciklo skaičiavimais. Šalininkai savo ruožtu teigia, kad dalis emisijų „kompensuojama“ žaliavų kilme arba gamybos metu naudojamu sugautu anglies dioksidu, todėl bendras poveikis klimatui gali būti mažesnis nei naudojant iškastinį benziną.

    Taip pat akcentuojama, kad kai kurie sintetiniai ar iš atliekų pagaminti degalai gali turėti mažiau sieros ir potencialiai mažinti kai kurių teršalų kiekį, palyginti su tradiciniais degalais. Vis dėlto galutinis vertinimas priklauso nuo žaliavų kilmės, gamybos energijos šaltinių ir konkrečios metodikos, pagal kurią skaičiuojamas poveikis.

    Kontekstas rinkoje: bioproduktai ir „drop-in“ idėja

    Transporto sektoriuje vis dažniau kalbama apie vadinamuosius „drop-in“ degalus, kuriuos galima naudoti esamuose varikliuose ir esamoje tiekimo grandinėje. Panašus principas taikomas ir HVO tipo dyzelino alternatyvoms, kurias dalis gamintojų jau yra suderinę su savo varikliais, ypač įmonių ir logistikos parkuose.

    „Repsol“ viešai deklaruoja plečianti atsinaudinčių degalų gamybą ir tiekimą, ypač Pirėnų pusiasalyje, kur turi platesnę degalinių bei gamybos bazę. Tuo metu automobilių gamintojams tokie sprendimai patrauklūs kaip greitesnis būdas paveikti esamą automobilių parką, kuris keliuose išliks dar daugelį metų net ir augant elektromobilių pardavimams.

    „Šio bandomojo projekto tikslas yra parodyti, kad atsinaudinantys degalai jau dabar gali reikšmingai ir tvariai prisidėti prie naujų ir jau naudojamų transporto priemonių dekarbonizacijos“, – sakė Pascalis Ruchas, Toyota Motor Europe viceprezidentas korporatyviniams ir valdžios ryšiams.

    Projekto dalyviai teigia, kad surinkti duomenys ir tarpiniai rezultatai vėliau gali būti pristatyti Europos Sąjungos institucijų atstovams, pramonės dalyviams ir žiniasklaidai. Praktinis tikslas – pagrįsti, ar atsinaudinantis benzinas gali tapti realia papildoma priemone greta elektrifikacijos, ypač trumpuoju laikotarpiu, kai keliuose dominuoja tradiciniai automobiliai.

  • BMW grupės pardavimai Europoje ir JAV auga, Kinijoje smunka: Lenkijoje ryškus šuolis elektromobiliuose

    BMW Group per 2026 metų pirmąjį pusmetį pasaulyje klientams pristatė apie 1 150 000 automobilių. Bendras rezultatas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, sumažėjo 4,2 proc., tačiau regioniniai skirtumai išryškėjo itin aiškiai.

    Gamintojas fiksavo augimą Europoje ir Jungtinėse Valstijose, o didžiausias spaudimas rezultatams atėjo iš Kinijos bei platesnio Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono. Ši tendencija atspindi pastaraisiais metais ryškėjantį rinkų išsiskaidymą: Vakarų paklausą palaiko verslo ir privačių pirkėjų aktyvumas, o Kinijoje konkurencija ir kainų spaudimas tampa vis aštresni.

    Kur BMW auga, o kur praranda tempą

    Europoje BMW Group pirmąjį pusmetį augo apie 5,4 proc., o Jungtinėse Valstijose – apie 3,9 proc. Tuo pat metu Kinijoje ir Azijos bei Ramiojo vandenyno regione užfiksuotas kritimas lėmė bendrą pasaulinį minusą, nors Vakarų rinkos dalį rezultatų „atsvėrė“.

    Vien BMW prekės ženklas per pusmetį pristatė apie 1 000 000 automobilių, tačiau šis skaičius buvo maždaug 6,2 proc. mažesnis nei prieš metus. Įmonė išlaikė augimą Europoje ir JAV, bet regioninis balansas išliko nepalankus dėl smukimo Azijoje.

    Elektromobilių dinamika ir Mini augimas

    Mini pardavimai per metus paaugo 11,7 proc. ir pasiekė 149 538 automobilius. Tai jau šeštas iš eilės ketvirtis, kai Mini demonstruoja augimą, o tai svarbu grupei, siekiančiai diversifikuoti rezultatus skirtinguose segmentuose.

    Elektromobilių (BEV) pardavimai antrąjį ketvirtį kilo, ypač Europoje, kur prie paklausos prisidėjo ir modelių pasiūlos pokyčiai. Vis dėlto per visą 2026 metų pirmąjį pusmetį BMW Group grynųjų elektromobilių pristatymai bendrai buvo 7,4 proc. mažesni nei prieš metus, nors antrąjį ketvirtį matėsi atsigavimo ženklų.

    Lenkija: daugiau nei 20 tūkst. registracijų ir spartėjantys elektromobiliai

    Lenkijoje BMW Group per 2026 metų pirmąjį pusmetį pasiekė 20 417 registracijų. Vien BMW prekės ženklas sudarė 16 715 registracijų ir augo daugiau nei 12 proc., o tai rodo stiprią poziciją aukštesnės klasės segmente.

    Populiariausi BMW modeliai Lenkijoje buvo BMW X3, registruotas 3 659 kartus ir augęs 108 proc., bei BMW X1 su 2 693 registracijomis ir 42 proc. prieaugiu. Šie skaičiai pabrėžia, kad visureigių ir krosoverių paklausa regione išlieka viena svarbiausių grupės atramų.

    „BMW Group svarbiausia yra lankstumas: technologinis atvirumas, dėmesys realiems klientų poreikiams ir nuoseklus patirties su mūsų prekių ženklais gerinimas“, – sakė BMW Group Polska vadovas Alexander Baraka.

    Elektromobilių segmente Lenkijoje užfiksuotas ryškiausias šuolis: per pusmetį įregistruoti 1 897 elektriniai BMW, tai yra 88,6 proc. daugiau nei prieš metus. Skelbiama, kad tai sudarė daugiau nei 25 proc. rinkos dalį šiame segmente, o didžiausio susidomėjimo sulaukė BMW iX1 (792 registracijos) ir BMW iX2 (717).

    Motociklų kryptyje BMW Motorrad per pirmuosius šešis 2026 metų mėnesius Lenkijoje įregistravo 2 310 transporto priemonių ir augo 4 proc. Gamintojas išlaikė lyderystę didesnės nei 750 kubinių centimetrų darbinio tūrio motociklų klasėje, kur jo dalis siekė apie 24 proc.

  • „Ferrari“ marketingo vadovas traukiasi po nesėkmingo elektromobilio starto: ateina BMW žmogus

    „Ferrari“ marketingo vadovas traukiasi po nesėkmingo elektromobilio starto: ateina BMW žmogus

    „Ferrari“ pranešė, kad po daugiau nei 16 metų iš pareigų pasitrauks rinkodaros ir komercijos vadovas Enrico Galliera. Vieną jautriausių pozicijų prabangių automobilių industrijoje nuo liepos 1 dienos perims Massimiliano Di Silvestre, iki šiol vadovavęs BMW veiklai Italijoje.

    Naujasis vadovas atsiskaitys tiesiogiai „Ferrari“ generaliniam direktoriui Benedetto Vigna. Bendrovė pabrėžia, kad vadovų kaita planuota iš anksto, o Galliera nusprendė pradėti naują karjeros etapą.

    Vis dėlto sprendimas paskelbtas praėjus vos kelioms savaitėms po pirmojo „Ferrari“ visiškai elektrinio modelio „Luce“ pristatymo. Premjera sulaukė neįprastai aštrios reakcijos, o tai retas atvejis prekės ženklui, kuris įprastai remiasi gerbėjų lojalumu ir išskirtinumo aura.

    Po pristatymo „Ferrari“ akcijų kaina per vieną prekybos sesiją smuko daugiau nei 8 proc. Tai tapo aiškiu signalu investuotojams, kad elektrifikacijos strategija ir jos komunikacija turės būti itin tiksliai valdoma.

    „Luce“ dizainas sukėlė audrą

    „Luce“ dizainas ryškiai nutolo nuo tradicinės „Ferrari“ stilistikos ir, pasak publikacijų Italijoje bei automobilių bendruomenių, tapo pašaipų objektu. Modelio išorė buvo kuriama kartu su „LoveFrom“, dizaino studija, kurią įkūrė buvęs „Apple“ dizaino vadovas Jony Ive.

    Kritika pasiekė ir viešąją erdvę, į ją įsitraukė žinomi Italijos politikai bei su „Ferrari“ anksčiau siejami asmenys. Toks viešas fonas išryškino, kad perėjimas prie elektromobilių prabangių sportinių automobilių segmente neapsiriboja technologijomis, bet apima ir identiteto klausimą.

    „Ferrari“ oficialiai atmeta, kad Galliera pasitraukimas susijęs su „Luce“ priėmimu. Bendrovė nurodo, kad jis buvo sutikęs likti poste iki elektromobilio pristatymo, o vėliau perduoti estafetę įpėdiniui.

    Išorinis pasirinkimas keičia tradiciją

    Massimiliano Di Silvestre atėjimas laikomas netipišku žingsniu „Ferrari“, kuri dažniau renkasi vidines karjeros rokiruotes. Daugiau nei du dešimtmečius premium segmente dirbęs vadovas į komandą ateina iš tiesioginio konkurento, todėl rinkoje tai vertinama kaip bandymas sustiprinti komercinę discipliną ir užtikrinti sklandų strategijos įgyvendinimą.

    Jam teks spręsti sudėtingą uždavinį: parduoti elektrinį „Ferrari“ klientams, kurie už prekės ženklą moka išskirtinumo priemoką, ir tai daryti rinkoje, kurioje didelio našumo elektromobilių paklausa pastaraisiais metais tapo nepastovi. Prie to prisideda ir kainos klausimas, nes skelbiama, kad „Luce“ startuoja nuo maždaug 550 000 eurų.

    „Ferrari“ teigia, kad susidomėjimas „Luce“ išlieka didelis, tačiau aiškesnį vaizdą investuotojai tikisi pamatyti kartu su artimiausiais ketvirčio rezultatais. Būtent finansiniai rodikliai ir užsakymų dinamika parodys, ar pradinis triukšmas buvo tik reputacinė audra, ar realus paklausos stabdis.

    Elektrifikacijos spaudimas prabangos gamintojams nemažėja, tačiau „Ferrari“ atvejis išsiskiria tuo, kad prekės ženklas parduoda ne vien automobilį, o emociją ir tradiciją. Todėl naujajam vadovui teks suderinti technologinę kryptį su auditorijos lūkesčiais taip, kad elektra netaptų priežastimi prarasti tai, kas šį vardą daro išskirtinį.

  • Ralio vicečempionas Ovidijus Vaštakas po pergalės Zarasuose ieško šturmano ir biudžeto sezonui

    Ralio vicečempionas Ovidijus Vaštakas po pergalės Zarasuose ieško šturmano ir biudžeto sezonui

    Zarasuose įvykęs pirmasis Lietuvos automobilių ralio čempionato etapas „Rally Aukštaitija“ praėjusių metų vicečempionui Ovidijui Vaštakui baigėsi pergale. Sportininkas šiemet sugrįžo prie BMW vairo ir, nepaisant riboto pasiruošimo, nuo pat pradžių demonstravo konkurencingą tempą.

    Vis dėlto, už ryškaus rezultato slypi dar neišspręsti klausimai, kurie gali nulemti visą likusį sezoną. Didžiausi iššūkiai šiuo metu yra stabilus biudžetas ir nuolatinis šturmanas, su kuriuo būtų galima ruoštis etapams bei nuosekliai gerinti greitį.

    Planai keitėsi paskutinę minutę

    Po praėjusio sezono Vaštakas svarstė ambicingesnį scenarijų: parduoti turimą BMW ir startuoti „Rally4Trophy“ įskaitoje. Tačiau nepavykus realizuoti plano ir nesurinkus pakankamo finansavimo, reali alternatyva tapo net sezono praleidimas.

    Situaciją pakeitė Kupiškio rajono savivaldybės bei partnerių parama, leidusi bent jau pradėti čempionatą su turimu automobiliu. Pasak sportininko, sprendimai dėliojosi paskutinėmis dienomis, todėl idealiam pasiruošimui laiko praktiškai neliko.

    „Registracijai prasidėjus biudžeto neturėjau net važiuoti su savo senuoju BMW, todėl buvo liūdna, kad sezoną teks praleisti“, – sakė Ovidijus Vaštakas.

    Šturmano paieškos tapo svarbiausiu galvosūkiu

    Prie nežinomybės prisidėjo ir ekipažo komplektavimo klausimas. Dėl asmeninių priežasčių kartu nebevažiuoja pernykštis šturmanas Matas Žalandauskas, todėl prieš pat sezoną teko ieškoti, kas skaitys stenogramą.

    Pirmajame etape Vaštakui talkino lenktynininkas ir šturmanas Emilis Kucka, tačiau jų susitarimas galiojo tik Zarasų varžyboms. Dėl to komanda dabar siekia rasti žmogų ilgesniam laikui, kad nereikėtų keisti šturmano prieš kiekvieną startą.

    Pergalė, pasiekta beveik be treniruočių

    Vėlyvas apsisprendimas startuoti čempionate reiškė ir minimalias treniruočių galimybes. Vaštakas pripažino, kad sportiniame BMW iki šio ralio nebuvo sėdėjęs nuo praėjusių metų sezono pabaigos, o tokia pauzė ypač juntama važiuojant žvyro greičio ruožuose.

    Nepaisant to, varžybose jis sugebėjo auginti pranašumą prieš artimiausius varžovus ir iki finišo sukaupti beveik minutės persvarą. Tai leido paskutiniuose kilometruose važiuoti atsargiau, ypač sudėtingomis ir lietingomis sąlygomis, kai klaidos kaina dažnai tampa itin didelė.

    „Paskutiniame greičio ruože galėjome būti atsargesni ir nerizikuoti, nes sąlygos buvo slidžios“, – teigė Ovidijus Vaštakas.

    Sportininkas jau registruotas kitam etapui „Rally Žemaitija“, tačiau iki jo svarbiausias tikslas išlieka aiškus: surasti pastovų šturmaną ir užsitikrinti finansinį pagrindą, kad sezono planai nebekistų paskutinę minutę. Tarp svarstomų variantų minimas ir šeimos narys Gedas Vaštakas, anksčiau turėjęs ilgametės šturmano patirties ralyje.

  • „Sereact“ pritraukė 93 mln. eurų: DI robotikai iš sandėlių plečia į JAV, tarp klientų – BMW ir „PepsiCo“

    Štutgarte įsikūręs robotikos DI sprendimų kūrėjas „Sereact“ užsitikrino 93 mln. eurų B serijos investiciją. Bendrovė skelbia, kad lėšos bus skirtos „Cortex 2“ produkto plėtrai ir pirmajam biurui JAV, kurį planuojama atidaryti Bostone vasarą.

    Investicijų raundui vadovavo fondas Headline, prisidėjo Bullhound Capital, Daphni ir Felix Capital, o ankstesni investuotojai Air Street Capital, Creandum ir Point Nine taip pat dalyvavo. Tai vienas didesnių pastarojo meto sandorių Europoje fizinio DI ir sandėlių automatizavimo segmente.

    Kas yra „Cortex 2“?

    „Sereact“ kuria vadinamąjį robotų „smegenų“ modelį, kuris gali veikti su skirtingais robotais ir manipuliatoriais, nepririšant sprendimo prie vieno konkretaus gamintojo. Bendrovės teigimu, „Cortex 2“ jungia vaizdo, kalbos ir veiksmų modelį su pasaulio modeliu, leidžiančiu robotui prieš judesį „pasimatuoti“ kelis veiksmų scenarijus ir pasirinkti tikėtiniausiai pavyksiantį.

    Toks metodas svarbus darbams, kuriuose neužtenka vien reaguoti į tai, ką mato kamera, nes reikia numatyti kontaktą ir paklaidų riziką. Įmonė akcentuoja, kad tai atveria kelią sudėtingesnėms užduotims, pavyzdžiui, dalių komplektavimui ar tiksliam komponentų įstatymui, kur klaidos gali brangiai kainuoti.

    Duomenys iš realių diegimų

    „Sereact“ pabrėžia, kad robotikos DI proveržis tiesiogiai priklauso nuo realaus pasaulio duomenų, todėl sprendimai turi būti diegiami gamyboje, o ne tik testuojami laboratorijose. Pasak bendrovės, sandėliai tam ypač tinkami dėl milžiniško objektų įvairovės, didelio tempo ir nuolatinių „kraštinių atvejų“, kai robotui reikia mokytis iš nesėkmių.

    Įmonė teigia turinti daugiau nei 200 veikiančių sistemų, kurios atliko daugiau nei 1 000 000 000 paėmimų realioje gamybinėje aplinkoje. Tarp įvardijamų klientų yra BMW, „PepsiCo“, „Mercedes-Benz“ ir „Daimler Truck“, taip pat logistikos ir e. komercijos įmonės Europoje.

    „Anksti supratome, kad tikro robotikos DI nesukursi laboratorijoje. Jį sukuri ten, kur sistema dirba, klysta ir mokosi iš to, kas iš tikrųjų vyksta sandėlyje“, – sakė „Sereact“ vadovas ir vienas įkūrėjų Ralfas Gulde.

    Kodėl taikosi į JAV?

    Plėtra į JAV rodo ambiciją konkuruoti vienoje didžiausių sandėliavimo ir gamybos automatizavimo rinkų, kur sprendimų paklausą kelia darbo jėgos trūkumas, augantys pristatymo greičio lūkesčiai ir spaudimas didinti našumą. „Sereact“ planuoja stiprinti vietinę komandą, kad galėtų greičiau diegti sprendimus ir aptarnauti klientus Šiaurės Amerikoje.

    Bendrovė taip pat sieja augimą su platesne tendencija: nuo siaurų, vienai užduočiai „užprogramuotų“ robotų pereinama prie DI modeliais paremtų sistemų, kurios lengviau prisitaiko prie naujų objektų ir procesų. Tokios technologijos tampa svarbios ne tik sandėliuose, bet ir gamyboje, kur kiekviena minutė prastovos turi aiškią kainą.