„Porsche“ rengia reikšmingą strategijos korekciją: Vokietijos verslo spaudoje aptariamas naujas flagmanas, galintis tapti markės įvaizdžio ašimi. Pranešama, kad svarstomas supersportinis modelis su aštuonių cilindrų bokseriniu varikliu, o projektas viduje siejamas su pavadinimu S1.
Toks sprendimas būtų netipiškas kelių automobilių rinkai, nes „Porsche“ labiausiai siejama su šešių cilindrų bokseriais ir jų evoliucija 911 šeimoje. Aštuonių cilindrų bokseriniai agregatai istorijoje dažniau buvo siejami su lenktyniniais projektais, todėl serijiniam automobiliui tai reikštų naują techninį ir reputacinį žingsnį.
Naujas flagmanas ir kaina
Neoficialiai teigiama, kad būsimas modelis savo proporcijomis galėtų priminti 911 siluetą, tačiau kainos ir pozicionavimo prasme atsistotų gerokai aukščiau. Kaip minima Vokietijos žiniasklaidoje, kaina galėtų siekti apie 500 000 eurų, o tai reikštų, kad projektas orientuotas ne į apimtis, o į prestižą ir ribotą pasiūlą.
Tokio tipo automobiliai dažnai kuriami kaip technologinis vitrininis produktas, leidžiantis gamintojui demonstruoti inžinerines kompetencijas ir pakelti visos markės kainodarą. Pastaraisiais metais prabangių ir itin ribotų serijų segmentas auga, nes gamintojai siekia didesnės maržos ir stabilesnio pelningumo net svyruojant paklausai.
Mažiau automobilių, daugiau išskirtinumo
Kartu su kalbomis apie naują supersportą minima ir platesnė kryptis keisti apimčių tikslus. Skelbiama, kad „Porsche“ nauju simboliniu gamybos limitu gali tapti apie 200 000 automobilių per metus, vietoje anksčiau ambicingiau aptartų 350 000–400 000 vienetų.
Tokia korekcija atitiktų prabangių gamintojų logiką: sąmoningai ribojant pasiūlą, stiprinamas išskirtinumo įspūdis, lengviau palaikomos aukštos kainos ir mažėja spaudimas agresyviai didinti pardavimus. Tai taip pat būtų signalas, kad prioritetas teikiamas pelningumui ir prekės ženklo vertei, o ne rekordiniams kiekiams.
Restruktūrizacija ir darbo vietos
Viešojoje erdvėje pasirodė ir informacija apie galimus papildomus atleidimus, tačiau bendrovės vadovybė tokius teiginius neigė. Remiantis tarptautinės naujienų agentūros informacija, buvo pabrėžta, kad papildomų planų atsisveikinti su dar maždaug 4 000 darbuotojų nėra, o galiojanti restruktūrizacijos programa esą nekeičiama.
Vis dėlto pokyčių mastas išlieka didelis: ankstesniuose planuose buvo minima, kad iki 2035 metais bendras darbuotojų skaičiaus mažėjimas gali siekti beveik 9 000. Automobilių pramonėje tai siejama su sąnaudų optimizavimu, investicijų perskirstymu ir prisitaikymu prie paklausos struktūros pokyčių skirtingose rinkose.