CP v2

Tag: British Airways

  • Skrydžių bilietai šią vasarą gali pigti: dalis oro linijų mažina kainas, bet rizikų dar netrūksta

    Skrydžių bilietai šią vasarą gali pigti: dalis oro linijų mažina kainas, bet rizikų dar netrūksta

    Bilietų kainos kai kur traukiasi

    Artėjant vasaros atostogoms dalis keliautojų Europoje pastebi kainų pokyčius: kai kuriuose maršrutuose skrydžių bilietai atpigo, nors aviacijos sektorių spaudžia brangstantys kaštai. Tai siejama su oro linijų pastangomis išlaikyti paklausą ir užpildyti lėktuvus intensyviausiu sezono metu.

    Remiantis „Financial Times“ analize, atlikta pagal „Google Flights“ platformoje skelbiamas pigiausias kainas, bilietai į populiarias Pietų Europos kryptis nuo konflikto Artimuosiuose Rytuose pradžios kai kur atpigo. Skelbiama, kad dalyje krypčių kainos krito 10 proc. ar daugiau.

    Kainų mažėjimas fiksuotas, pavyzdžiui, skrydžiuose iš Londono Hitrou į Nicą, iš Mančesterio į Palmą ir iš Londono Getviko į Barseloną. Kai kur nuosmukis buvo dar ryškesnis: skrydžių tarp Milano ir Madrido kainos, vertinant pigiausius pasiūlymus, sumažėjo iki 44 proc.

    Kuro kaštai ir taisyklės dėl priemokų

    Šį sezoną aviacijos rinkoje įtampa nemažėja dėl reaktyvinių degalų tiekimo rizikų Europoje ir išaugusių kainų. Tokie veiksniai paprastai kelia spaudimą bilietų kainoms, tačiau oro linijos ne visada gali ar nori visą augimą perkelti keleiviams.

    Europos Komisija pastaruoju metu atkreipė dėmesį į praktiką, kai po bilieto įsigijimo bandoma pridėti papildomas degalų priemokas. Komisijos pozicija primena, kad keleiviui turi būti pateikiama galutinė mokėtina kaina, apimanti neišvengiamus ir numatomus mokesčius bei rinkliavas.

    „Visi, kurie parduoda lėktuvų bilietus, privalo aiškiai rodyti galutinę kainą, kurią mokės keleivis“, – sakė Europos Komisijos atstovas spaudai.

    „Į ją turi įeiti visi neišvengiami ir numatomi mokesčiai, rinkliavos bei papildomi kaštai, o degalų priemokos pridėjimas po pirkimo negali būti pagrįstas“, – teigė jis.

    Paklausa auga, bet skrydžiai karpomi

    Nepaisant antraščių apie trikdžius, europiečių noras keliauti išlieka didelis. Europos kelionių komisijos tyrimas rodo rekordinį susidomėjimą kelionėmis regione: šį sezoną keliauti planuoja 82 proc. europiečių.

    Vis dėlto planuojant atostogas išlieka svarbi rizika dėl tvarkaraščių pokyčių. Skelbiama, kad vien šį mėnesį pasaulio vežėjai atšaukė apie 13 000 suplanuotų skrydžių, o tai reiškia mažiau pasiūlos ir didesnę tikimybę, kad kelionės planus teks koreguoti.

    Europoje vienas didžiausių pavyzdžių – „Lufthansa Group“, kuri, siekdama mažinti reaktyvinių degalų kaštų poveikį, atšaukė 20 000 skrydžių. Apie maršrutų optimizavimą ar pajėgumų mažinimą pranešė ir kiti vežėjai, tarp jų Turkish Airlines, British Airways ir KLM.

    Tuo pat metu tolimesnėms kryptims kainų dinamika gali būti priešinga: konsultacijų bendrovės „Teneo“ apžvalgoje nurodoma, kad kai kuriuose maršrutuose, ypač tarp Europos ir Azijos, ekonominės klasės bilietų kainos vidutiniškai išaugo apie 24 proc., o tai – didžiausias šuolis per penkerius metus.

  • „British Airways“ Čikagoje siūlo pilotams iki 86 000 eurų: darbas tik riedėti, ne skristi

    „British Airways“ Čikagoje siūlo pilotams iki 86 000 eurų: darbas tik riedėti, ne skristi

    Neįprastas darbas patyrusiems pilotams

    „British Airways“ ieško patyrusių plačiafiuzeliažinių lėktuvų pilotų darbui JAV, tačiau šįkart jų užduotis būtų ne skrydžiai. Čikagos O’Hare oro uoste atrinkti pilotai turėtų riedėti orlaivius tarp terminalų, nepakildami nuo žemės.

    Toks vaidmuo aviacijoje laikomas itin nišiniu, nes paprastai lėktuvų perstūmimu ar išstūmimu rūpinasi antžeminės tarnybos. Vis dėlto šiame oro uoste dalį perstatymo operacijų efektyviau atlikti naudojant patį orlaivį.

    Kiek moka ir ko reikalauja

    Pagal skelbiamas sąlygas metinis atlygis siekia maždaug nuo 77 000 iki 86 000 eurų. Nors suma solidi, ji mažesnė nei dažnai siūloma pagrindinių JAV oro linijų pradiniuose pilotų etapuose, kur atlygis už skrydžius paprastai būna didesnis.

    Kandidatams keliami aukšti reikalavimai: būtina naujausia patirtis valdant „Boeing 777“ arba „Boeing 787“ kaip kapitonui ar pirmajam pilotui. Taip pat akcentuojamas pasirengimas dirbti pagal „British Airways“ standartines procedūras ir geras O’Hare taisyklių bei specifikos išmanymas.

    Kodėl lėktuvus reikia pervaryti

    Šio poreikio priežastis – „British Airways“ logistika Čikagoje: lėktuvai atskrenda į vieną terminalą, o išskrenda iš kito. Dėl to tarp Terminal 5 ir Terminal 3 orlaivius reikia reguliariai perkelti, kad jie laiku būtų paruošti kitam reisui.

    Daugelyje oro uostų tokie perstatymai dažniausiai vyksta su specialiais vilkikais, tačiau O’Hare atvejis išsiskiria. Čia kai kuriais atvejais laikoma saugiau ir operaciškai patogiau pervarymui naudoti orlaivio variklius, todėl ir reikalingi kvalifikuoti pilotai.

    „Tai galėtų būti įdomus pasirinkimas neseniai į pensiją išėjusiems pilotams ar tiems, kurie nebeatitinka medicininių reikalavimų skrydžiams, bet dar nori dirbti aviacijoje“, – sakė aviacijos apžvalgininkas Benas Schlappigas.

    Nors pareigos skamba kaip naujovė, „British Airways“ teigia tokį sprendimą taikanti nuo 2024 metais įvykusių operacijų pokyčių Čikagoje. Tuo metu dalis išvykimo veiklos buvo perkelta į kitą terminalą, todėl prireikė vietinių, aukštos kvalifikacijos pilotų perstatymo darbams.

    Oro linijų bendrovė taip pat signalizuoja apie ambicijas plėsti tolimojo susisiekimo tinklą, ypač JAV kryptimis. Tokios užkulisinės operacijos, nors keleiviams beveik nematomos, tampa svarbia grandimi siekiant užtikrinti punktualumą ir lėktuvų panaudojimo efektyvumą.

  • Reaktyvinio kuro trūkumas smogia aviacijai: gegužę atšaukiama 13 000 skrydžių, mažinamos vietos

    Reaktyvinio kuro trūkumas smogia aviacijai: gegužę atšaukiama 13 000 skrydžių, mažinamos vietos

    Atšaukimų banga prieš atostogas

    Pasaulio oro linijos gegužę atšaukia apie 13 000 skrydžių, o tvarkaraščiuose per dvi savaites neliko beveik 2 mln. keleivių vietų. Tai ypač aktualu keliaujantiems per moksleivių atostogas Jungtinėje Karalystėje ir dalyje žemyninės Europos.

    Tokius pokyčius fiksuoja aviacijos analitikos bendrovė „Cirium“, skaičiuojanti, kad per paskutines dvi balandžio savaites visų oro linijų bendra gegužės pasiūla sumažėjo nuo 132 mln. iki 130 mln. vietų. Tai rodo ne pavienius sprendimus, o sisteminį pajėgumų mažinimą.

    Kas vyksta su kuru ir kainomis

    Pagrindinė priežastis siejama su reaktyvinio kuro trūkumu ir jo brangimu, kurį paskatino įtampos eskalacija Artimuosiuose Rytuose. Straipsnyje nurodoma, kad nuo konflikto pradžios vasarį reaktyvinio kuro kaina daugiau nei padvigubėjo.

    Didžiausiu rizikos tašku įvardijamas Hormūzo sąsiauris, per kurį keliauja reikšminga pasaulinės naftos pasiūlos dalis. Kai logistika tampa nepatikima, aviacijos sektorius, kuriame kuras sudaro didelę sąnaudų dalį, yra priverstas greitai perbraižyti maršrutus ir kainodarą.

    Kaip reaguoja oro linijos ir valdžia

    Tarp Europoje skrydžius karpančių vežėjų minimos Turkish Airlines, Lufthansa, British Airways ir KLM. Aviakompanijos ne tik atšaukia reisus, bet ir mažina talpą, dažniau rinkdamosi mažesnius lėktuvus, kad taupytų kurą.

    Ypač daug korekcijų tenka „Lufthansa“ grupei: pranešama, kad iš vasaros grafiko ji išėmė apie 20 000 trumpųjų nuotolių maršrutų. Tai reiškia mažiau alternatyvų persėdimams ir didesnę tikimybę, kad kelionė taps sudėtingesnė net ir tiems, kurių skrydis formaliai nebus atšauktas.

    Jungtinėje Karalystėje transporto sekretorė Heidi Alexander paskelbė apie laikinas išimtis vadinamajai naudojimosi laiko tarpsniais taisyklei, kai oro linijos privalo išnaudoti joms skirtus oro uostų laiko tarpsnius. Praktikoje tai leidžia tokioms bendrovėms kaip British Airways mažinti skrydžių skaičių nebijant prarasti teisių į patogius laikus.

    „Vežėjai galės mažinti skrydžių skaičių nepatirdami sankcijų dėl laiko tarpsnių“, – sakė Heidi Alexander.

    Ką tai reiškia keleiviams

    Keleiviams tai gali reikšti ne tik atšauktus skrydžius, bet ir perkeliamus reisus į kitas dienas, ypač populiariausiais maršrutais. Tokiu atveju atostogos gali sutrumpėti, o planai keistis net ir likus nedaug laiko iki išvykimo.

    Kadangi vežėjai kelia bilietų kainas paklausiausiuose maršrutuose ir atsisako mažiau pelningų krypčių, vasaros sezonas gali būti labiau įtemptas nei įprastai. Keleiviams rekomenduojama sekti oro linijų pranešimus, tikrinti užsakymus ir įvertinti lankstesnių kelionės datų naudą.