CP v2

Tag: Budimex

  • Nutrauktas Turuvo elektrinės 7-ojo bloko ginčas: „PGE GiEK“ pagal taikos sutartį gavo 31 mln. eurų

    Lenkijos energetikos bendrovė „PGE GiEK“ pranešė, kad baigtas ilgai trukęs ginčas dėl Turuvo elektrinės 7-ojo energetinio bloko projektavimo ir statybos. Su rangovų konsorciumu pasirašyta taikos sutartis numatė finansinius atsiskaitymus ir visų tarpusavio pretenzijų užbaigimą.

    Pagal susitarimą konsorciumas „PGE GiEK“ pervedė apie 31 mln. eurų. Bendrovė pabrėžė, kad šis mokėjimas yra tiesioginė derybų baigties dalis ir susijęs su sutarties vykdymo etapų užbaigimu bei galutiniu įsipareigojimų suvedimu.

    „Šis mokėjimas turi labai konkretų matą: tai nuoseklaus veikimo, ginant įmonės interesus, rezultatas. Dideliuose ir sudėtinguose projektuose atsakomybė reiškia ir rūpestį, kad kiekvienas sutarties etapas būtų tinkamai atsiskaitytas“, – sakė „PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna“ vadovas Jacekas Kaczorowskis.

    „PGE GiEK“ nurodė, kad taikos sutartis apėmė ir platesnį tarpusavio atsiskaitymų paketą. Skelbiama, jog rangovas atsisakė reikalauti apie 38 mln. eurų nesumokėtos atlygio dalies bei apie 31 mln. eurų, kurie buvo paimti iš sutarties įvykdymo garantijos.

    Be to, susitarime numatytas sutarties kainos sumažinimas maždaug 13 mln. eurų. Bendrovės vertinimu, bendra sprendimų, kurie finansiškai palankūs „PGE GiEK“, vertė siekia beveik 116 mln. eurų.

    Projektas ir jo sustojimai

    Turuvo elektrinės 7-asis blokas – 496 megavatų galios – buvo pristatomas kaip vienas svarbiausių „PGE“ grupės projektų konvencinėje energetikoje. Nors planuota, kad jis pradės veikti 2020 metais spalį, realus įjungimas į eksploataciją įvyko 2021 metais gegužės viduryje.

    Po maždaug mėnesio darbo 2021 metais birželį blokas sustabdytas techninei apžiūrai ir optimizavimo darbams. „PGE GiEK“ aiškino, kad pagal sutarties sąlygas už tokių darbų įgyvendinimą atsakingas generalinis rangovas, o bendrovei dėl planuoto sustabdymo papildomų išlaidų neturėjo kilti.

    Vėliau blokas dar kartą buvo stabdomas, o 2021 metais spalį sustojimas jau siejamas su gedimų šalinimu dūmų ventiliatoriaus zonoje. Tokie epizodai tapo vienu iš konteksto veiksnių, kodėl projekto komercinis įgyvendinimas ir galutiniai atsiskaitymai sulaukė tiek daug dėmesio.

    Kuo svarbus 496 megavatų blokas

    „PGE GiEK“ pabrėžia, kad 7-asis blokas yra viena moderniausių Lenkijos konvencinės energetikos gamybos vienetų. Jis veikia virškritinėje technologijoje, kuri paprastai siejama su didesniu elektrinės efektyvumu ir geresniu kuro panaudojimu, palyginti su senesniais įrenginiais.

    Energetikos sistemos požiūriu tokie blokai svarbūs dėl stabilios generacijos, ypač kai sistemoje daugėja nepastovios gamybos iš vėjo ir saulės. Vis dėlto platesniame ES energetikos politikos kontekste anglimi kūrenamos generacijos ateitis priklauso nuo griežtėjančių taršos reikalavimų, anglies dioksido kainos ir nacionalinių pereinamojo laikotarpio sprendimų.

  • „Budimex“ plečia darbus Čekijoje: už 10 mln. eurų rekonstruos I/43, kad eismas taptų sklandesnis

    Lenkijos statybų bendrovė „Budimex“ pradėjo I/43 kelio rekonstrukciją netoli Černá Hora Pietų Moravijoje. Projektu siekiama pagerinti pralaidumą vienoje judriausių regiono atkarpų, kartu didinant saugumą ir mažinant avarinių situacijų riziką.

    Sutarties vertė siekia apie 10 mln. eurų be PVM, o darbai turi būti atlikti per 11 mėnesių. Per kiek daugiau nei 2 kilometrus bus įrengta nauja kelio trasa, lėtaeigių transporto priemonių juosta ir pastatyti du tiltai.

    Du gretimi projektai I/43 kelyje

    Šis užsakymas yra vienas iš dviejų „Budimex“ vykdomų darbų toje pačioje I/43 trasoje. Anksčiau bendrovė su Čekijos kelių ir automagistralių valdytoju ŘSD pasirašė dar vieną sutartį dėl gretimos atkarpos, kurios vertė siekia apie 5,7 mln. eurų be PVM.

    Bendra dviejų gretimų projektų vertė priartėja prie 16 mln. eurų be PVM. Bendrovė akcentuoja, kad sprendiniai parinkti taip, jog laikini eismo ribojimai būtų kuo trumpesni, o srautas kuo greičiau grįžtų į įprastą ritmą.

    „Džiaugiamės, kad mūsų projektų portfelis Čekijoje ir toliau auga, o šiame projekte galėjome pasiūlyti sprendimą su labai trumpu eismo apsunkinimų laikotarpiu“, – sakė „Budimex“ valdybos narys Cezary Łysenko.

    Ką pakeis rekonstrukcija

    Naujoji 2,06 kilometro atkarpa bus nutiesta į rytus nuo dabartinio I/43 kelio ir, kirtusi Žerotínka upelį, vėl susijungs su esama trasa ties Černá Hora aplinkkeliu. Projekte numatyta 1,16 kilometro lėtaeigių transporto priemonių juosta Brno kryptimi, avarinės juostos ir atraminės sienutės.

    Taip pat bus įrengti du statiniai virš Žerotínka, o dalis upelio vagos bus pakoreguota. Dėl netoliese esančio aukšto slėgio dujotiekio kai kuriose vietose teks taikyti specialius techninius sprendimus, o perkėlus eismą į naują kelią bus ardoma ir rekultivuojama dalis senosios trasos.

    Kodėl I/43 svarbus Pietų Moravijai

    I/43 kelias yra tarptautinės trasos E46 dalis ir laikomas vienu intensyviausių Pietų Moravijos regione. Skaičiuojama, kad pagal 2020 metų matavimus šia atkarpa per parą pravažiuoja apie 15 000 transporto priemonių.

    Atnaujinta kelio konfigūracija turėtų panaikinti pavojingus posūkius, sudaryti daugiau galimybių lenkimui ir prisidėti prie sklandesnio eismo. Tokie sprendimai ypač aktualūs augant regioniniams krovinių ir kasdienio susisiekimo srautams aplink Brno.

    „Budimex“ Čekijoje vykdo ir kitus infrastruktūros projektus, tarp jų – daugiau nei 7 kilometrų D35 automagistralės atkarpos statybą tarp Džbánovo ir Litomyšlio bei potvynių rizikos mažinimo projektus. Bendrovė teigia stiprinanti vietinę komandą ir bendradarbiavimą su partneriais, kad galėtų imtis naujų didelių užsakymų.

  • „Budimex“ nelaimėjo 80 mln. eurų aplinkkelio konkurso: kelių direkcija panaikino pasirinkimą

    Sprendimas pakeistas po atrankos

    Lenkijos statybų bendrovė „Budimex“ pranešė, kad buvo panaikintas jos pasiūlymo pasirinkimas valstybiniame konkurse dėl Brzosteko ir Kołaczyc aplinkkelio projektavimo bei statybos. Projektas numatytas valstybinio kelio Nr. 73 ruože, o planuojamas aplinkkelio ilgis siekia apie 13,4 kilometro.

    Anksčiau „Budimex“ pasiūlymas buvo įvertintas kaip geriausias, o vėliau bendrovė informavo, kad jos paraiška paskelbta laimėjusia. Tačiau vėlesniu sprendimu atrankos rezultatai buvo anuliuoti, todėl konkurso baigtis grįžo į vertinimo stadiją.

    Kodėl konkursai anuliuojami?

    „Budimex“ nenurodė, dėl kokių priežasčių sprendimas buvo panaikintas. Tokiose viešųjų pirkimų procedūrose pasirinkimo anuliavimas dažniausiai siejamas su konkurentų pretenzijomis, procedūriniais neatitikimais, dokumentų vertinimo ginčais arba perkančiosios organizacijos sprendimu iš naujo patikrinti pasiūlymų atitiktį reikalavimams.

    Lenkijoje kelių infrastruktūros konkursai pastaraisiais metais neretai susiduria su teisiniais ginčais ir skundais, nes projektai yra didelės vertės, o konkurencija tarp rangovų itin aštri. Tai gali reikšti projekto įgyvendinimo grafiko korekcijas ir ilgesnį pasirengimo etapą.

    Konkurso vertė ir bendrovės rezultatai

    „Budimex“ pasiūlymo vertė šiame konkurse siekė beveik 81 milijoną eurų be pridėtinės vertės mokesčio. Tokios apimties kontraktai statybų rinkoje laikomi strategiškai svarbiais, nes užtikrina darbų portfelį keliems metams ir leidžia išlaikyti pajėgumus net lėtesnio ekonomikos augimo laikotarpiais.

    Bendrovė taip pat pateikė tarpinius finansinius duomenis: per 2026 metų pirmąjį pusmetį „Budimex“ grupės pardavimo pajamos sudarė apie 953 milijonus eurų, tai yra 7,17 proc. daugiau nei tuo pačiu 2025 metų laikotarpiu. Bendrasis pelnas iš pardavimų per pirmąjį 2026 metų pusmetį siekė apie 131 milijoną eurų, o bendrojo pelningumo rodiklis pakilo iki 13,7 proc., kai prieš metus buvo 12,3 proc.

    Įmonė nurodė, kad 2026 metų pirmąjį pusmetį Lenkijoje statybos ir montavimo produkcija einamosiomis kainomis augo 1,8 proc., tačiau palyginamosiomis kainomis fiksuotas 2,9 proc. kritimas. Tuo pat metu „Budimex“ grupės statybų segmento pardavimai šalies rinkoje augo 1,9 proc., o tai rodo nuosaikų, bet stabilų vidaus užsakymų srautą.

  • Katovicų oro uostas pradėjo terminalo C plėtrą: pralaidumas turėtų augti iki 37 000 keleivių per parą

    Katovicų oro uoste Lenkijoje pradėta svarbi investicija – plečiamas ir pertvarkomas atvykimo terminalas C. Oro uosto valdytojas skelbia, kad darbus planuojama užbaigti iki 2027 metų vasaros sezono, o pokyčiai turėtų reikšmingai padidinti aptarnavimo pajėgumus.

    Po rekonstrukcijos terminalo pralaidumas turėtų išaugti nuo 21 900 iki 37 000 keleivių per parą. Skaičiuojama, kad metinis pajėgumas didėtų nuo maždaug 2 370 000 iki 4 500 000 keleivių, o piko valandomis – iki 2 000 keleivių per valandą.

    Kas keisis terminale C?

    Projektas numato terminalo plėtrą į vakarus, perplanuojant erdves ir srautus. Vienas pagrindinių tikslų – atskirti ir efektyviau organizuoti atvykstančių keleivių judėjimą, kartu sumažinant spūstis prie bagažo atsiėmimo ir pasienio patikros.

    Atvykimo salėje bagažo juostų skaičius turėtų padidėti nuo trijų iki penkių. Nurodoma, kad viena juosta bus pritaikyta skrydžiams, kuriuos vykdo plačiafiuzeliažiai orlaiviai, todėl piko metu turėtų sutrumpėti bagažo atsiėmimo laukimo laikas.

    Nuo nulio bus įrengta nauja pasienio kontrolės zona. Patikros vietų skaičius turėtų augti nuo 8 iki 16, dalį jų numatant automatinei pasų kontrolei, o tai turėtų paspartinti non Schengen krypties keleivių aptarnavimą.

    Investicijos mastas ir rangovas

    Darbus pagal projektavimo ir statybos modelį vykdo didžiausia Lenkijos statybų bendrovė „Budimex“. Sutarties vertė siekia apie 8 100 000 eurų be pridėtinės vertės mokesčio, perskaičiuota iš zlotų pagal apvalintą kursą.

    Plėtra turėtų padidinti terminalo plotą nuo maždaug 6 900 iki daugiau nei 10 400 kvadratinių metrų, o pastato ilgis turėtų augti nuo 156 iki 235 metrų. Oro uostas pabrėžia, kad tai – ne vien kosmetinis atnaujinimas, o struktūrinė pertvarka, susieta su augančiais keleivių srautais.

    Oro uostas ruošiasi augimui

    Katovicų oro uostas pastaraisiais metais fiksuoja didėjančius srautus ir išlieka vienu svarbiausių regioninių oro uostų šalyje, ypač čarterinių skrydžių segmente. Skelbiama, kad 2025 metais oro uostas aptarnavo rekordinį apie 7 300 000 keleivių skaičių, o prognozėse minimas ir tolesnis augimas.

    Terminalo C plėtra įvardijama kaip platesnės 2024–2032 metų infrastruktūros programos dalis, kurios bendra vertė – apie 350 000 000 eurų. Programa apima ir planus dėl naujo pagrindinio keleivių terminalo, susisiekimo sprendimų bei patogesnio ryšio su geležinkelio stotimi.

  • „Budimex“ laimėjo dar vieną geležinkelio kontraktą: modernizuos ruožą iki 2030 metų

    Lenkijos statybų grupė „Budimex“ pasirašė sutartį su PKP PLK dėl geležinkelio linijos modernizavimo tarp Łęczycos ir Kutno. Projektas bus vykdomas pagal projektavimo ir rangos principą, o darbus planuojama užbaigti iki 2030 metų.

    Sutarties vertė viršija 370 mln. zlotų, o tai sudaro apie 86 mln. eurų. Investicija apima esamos infrastruktūros atnaujinimą, papildomo kelio įrengimą dalyje maršruto bei keleiviams skirtos infrastruktūros pertvarką.

    Kas pasikeis ruože Łęczyca–Kutno

    Numatyta kompleksiškai modernizuoti apie 21 kilometro ilgio esamą kelią, taip pat maždaug 15 kilometrų atkarpoje nutiesti antrąjį kelią. Darbai apims ir inžinerinius statinius: planuojama rekonstruoti devynis tiltus bei vieną pralaidą.

    Kartu bus atnaujintas kontaktinis tinklas, elektros ūkis ir traukinių eismo valdymo sistemos. Tokios investicijos paprastai siejamos su didesniu saugumu, mažesniu gedimų skaičiumi ir stabilesniais tvarkaraščiais intensyvaus eismo linijose.

    Keleiviams – greitesni traukiniai ir atnaujintos stotys

    Vienas pagrindinių projekto tikslų – pagerinti keleivių aptarnavimo kokybę. Stotyje Witonia numatyta įrengti du naujus salinius peronus ir požeminę perėją, o Gawrony stotelė bus modernizuota įrengiant du naujus peronus.

    Taip pat palikta galimybė papildomiems darbams pagal pasirinkimo teisę: Topolos Królewskos vietovėje galėtų atsirasti dar du nauji peronai. Tokie sprendimai dažniausiai diegiami siekiant patogesnio įlipimo, geresnio pritaikymo riboto judumo žmonėms ir sklandesnių keleivių srautų.

    Iki 160 km per valandą ir didesnis pralaidumas

    Po modernizacijos keleiviniai traukiniai šioje linijoje turėtų galėti važiuoti iki 160 kilometrų per valandą greičiu, o krovininiai – iki 120 kilometrų per valandą. Didesni techniniai parametrai ir pralaidumas paprastai leidžia patikimiau derinti regioninius, tolimuosius ir krovinių maršrutus.

    PKP PLK ir rangovai teigia, kad modernizacija yra platesnio jungties tarp Lodzės ir Kutno atnaujinimo etapo dalis. Prognozuojama, kad kelionės laikas tarp šių miestų galėtų sutrumpėti apie 10 minučių.

    „Mūsų užduotis – taip parengti ir vykdyti investiciją, kad rezultatas būtų moderni, patikima infrastruktūra, atitinkanti geležinkelio poreikius ateinantiems dešimtmečiams“, – sakė „Budimex“ projekto vadovas Jakubas Szłapka.

    Iki 2030 metų numatytas terminas rodo, kad projektas apims ne tik statybos darbus, bet ir ilgesnį projektavimo, derinimų bei eismo organizavimo laikotarpį. Tokiose geležinkelio modernizacijose reikšminga dalis iššūkių susijusi su darbų vykdymu nenutraukiant arba minimaliai ribojant traukinių judėjimą.

  • Ilgiausias geležinkelio tunelis Pietų Lenkijoje priartėjo: darbus atliks iš Kinijos atgabentos TBM

    Pietų Lenkijoje, Mažosios Lenkijos vaivadijoje, priartėjo vienas ambicingiausių geležinkelio infrastruktūros etapų – ruože Szczyrzyc–Tymbark planuojama išgręžti ilgiausią regione geležinkelio tunelį. Darbai vyksta kaip projekto Podłęże–Piekiełko dalis, kuriuo siekiama sutrumpinti keliones traukiniais tarp Krokuvos, Nowy Sącz ir Zakopanės.

    Šiam etapui pasitelkiamos dvi tunelių kasimo mašinos TBM, į Lenkiją atgabentos iš Kinijos ir jau perkeltos į naują statybvietę Stróžos ir Wilkowisko apylinkėse. Įrangą teko išardyti į šimtus dalių ir etapais pergabenti į vietą, kur ruošiami starto portalai būsimam gręžimui.

    Kokie tuneliai bus gręžiami

    Ruože Szczyrzyc–Tymbark numatyti trys pagrindiniai tuneliai: du geležinkelio ir vienas evakuacinis. Ilgiausias geležinkelio tunelis šiame etape turėtų siekti 3 817 metrus, o greta jo bus gręžiamas 3 875 metrų evakuacinis tunelis.

    Be to, planuojamas ir trumpesnis 1 090 metrų geležinkelio tunelis. Tokia schema, kai kartu projektuojamas atskiras evakuacinis tunelis, kalnuotose teritorijose laikoma svarbiu saugos sprendimu, ypač ilgesniuose požeminiuose ruožuose.

    Kas žinoma apie TBM „Kinga“ ir „Jadwiga“

    Pirmoji į naują vietą atgabenta mažesnė TBM „Kinga“, anksčiau naudota evakuaciniam tuneliui po Pisarzowos viršūne. Šiuo metu ji iš naujo surenkama, keičiamos susidėvėjusios dalys ir ruošiama 3 875 metrų evakuacinio tunelio gręžimui.

    Didesnė TBM „Jadwiga“ į statybvietę gabenta vėliau – jos elementų transportas vyko vasaros viduryje. Po surinkimo ši mašina pirmiausia turėtų gręžti 1 090 metrų tunelį, o vėliau bus perkelta į kito portalo zoną, kur prasidės 3 817 metrų tunelio darbai.

    „Abi mašinos šiuo metu pereina kompleksinį atnaujinimo ir modernizavimo procesą. Į naują etapą perkeliame ne tik TBM, bet ir patikrintus technologinius sprendimus, gamybos bazę bei komandos kompetencijas“, – sakė sutarties direktorius Krzysztofas Kulpa.

    Grafikas ir platesnis projekto kontekstas

    Pagal skelbiamą grafiką, tunelių gręžimas šiame ruože turėtų startuoti 2027 metų pradžioje. Ruožas Szczyrzyc–Tymbark yra pirmasis visiškai naujos geležinkelio linijos nr. 622 elementas, jungsiantis planuojamą Szczyrzyc stotį su Tymbark stotimi modernizuojamoje linijoje nr. 104.

    Numatoma apie 8 kilometrus naujos geležinkelio trasos, taip pat viadukai, tiltai ir naujas sustojimo punktas Stróžos apylinkėse. Skelbiama, kad trys iš keturių tunelių bus įrengiami TBM metodu, o vienas – kasybos būdu.

    Projektuojama infrastruktūra turėtų leisti 160 kilometrų per valandą greitį keleiviniams traukiniams ir 120 kilometrų per valandą krovininiams. Tokie parametrai svarbūs ne tik kelionės trukmei, bet ir pralaidumui, ypač kai kalnuotas reljefas riboja tradicinės trasos tiesinimo galimybes.

  • Lenkijos atominės elektrinės projektas įsibėgėja: „Bechtel“ perėmė aikštelę, „Budimex“ pradeda darbus

    Lenkijos pirmosios atominės elektrinės projektas peržengė dar vieną praktinį etapą: generalinis rangovas „Bechtel“ iš Polskie Elektrownie Jądrowe perima statybvietės valdymą, o vietoje pradedami pirmieji žemės darbai. Tai reiškia perėjimą nuo ilgai trukusių parengiamųjų procedūrų prie intensyvesnės veiklos aikštelėje.

    Už žemės darbus atsakinga viena didžiausių Lenkijos statybos bendrovių „Budimex“. Projekto užsakovas pabrėžia, kad vietos įmonių įtraukimas laikomas svarbia strategijos dalimi, siekiant kuo didesnės ekonominės naudos šalies viduje ir tvirtesnių tiekimo grandinių.

    Projektas pereina į statybų fazę

    Polskie Elektrownie Jądrowe vadovybė teigia, kad sklypo perdavimas ir realūs darbai vietoje yra konkretūs žingsniai link pagrindinių statybų pradžios. Iki šiol didelę dalį laiko užėmė tyrimai, projektavimo sprendimai ir administraciniai derinimai, o dabar akcentas krypsta į fizinį pasirengimą statybai.

    Lenkijos energetikos politikai šį etapą pristato kaip nuoseklių valstybės veiksmų rezultatą: nuo finansavimo užtikrinimo ir teisinės bazės iki bendradarbiavimo su technologiniais partneriais. Pabrėžiama, kad tikslas yra didinti vietos verslo dalį, kad kuo daugiau projekto vertės liktų Lenkijoje.

    Ką reiškia „aikštelės perėmimas“?

    Statybvietės valdymo perėmimas praktikoje reiškia, kad rangovas koordinuoja kasdienę darbų eigą: saugos reikalavimus, logistiką, rangovų veiksmų suderinimą ir pasirengimą tolesniems etapams. Tokia tvarka paprastai taikoma dideliuose infrastruktūros projektuose, kad būtų išlaikytas grafikas ir aiški atsakomybė.

    Pasak projekto atstovų, jau dabar aikštelėje dirba daugiau nei 200 žmonių, o artimiausiais mėnesiais darbuotojų skaičius turėtų augti. Tai signalizuoja, kad projektas pereina į didesnio intensyvumo fazę, kurioje kritiškai svarbūs tampa tiek darbų tempas, tiek tiekimo ir rangovų valdymas.

    Kontekstas: kodėl Lenkija spartina branduolinę programą

    Lenkijos siekis statyti atominę elektrinę glaudžiai susijęs su energetinio saugumo darbotvarke, poreikiu turėti stabilią bazinę generaciją ir mažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro. Branduolinė energetika regione vis dažniau vertinama kaip vienas iš būdų užtikrinti patikimą elektros tiekimą, kai sparčiai plečiama atsinaujinanti generacija.

    „Kiekvienas kitas projekto etapas priartina mus prie tikslo – saugios, modernios ir stabilios energijos iš atomo Lenkijoje“, – sakė už strateginę energetikos infrastruktūrą atsakingas vyriausybės įgaliotinis Wojciech Wrochna.

    Artimiausiu laikotarpiu projekto sėkmę lems tai, kaip sklandžiai pavyks suvaldyti pereinamąjį laiką nuo parengiamųjų darbų prie didžiųjų statybų, užtikrinant terminus, kaštų kontrolę ir saugos standartus. Šie veiksniai bus ypač svarbūs, nes branduoliniai projektai Europoje dažnai vertinami per grafikų laikymosi ir įgyvendinimo disciplinos prizmę.

  • „Budimex“ taikosi į rekordinį D35 PPP kontraktą Čekijoje: kodėl šis projektas svarbus ir Ukrainai

    Lenkijos statybų grupė „Budimex“ ruošiasi rudenį pristatyti naują penkerių metų strategiją, tačiau jau dabar jos dėmesio centre – galimai didžiausias kelių infrastruktūros sandoris Čekijos istorijoje. Kalbama apie beveik 35 kilometrų greitkelio D35 atkarpos tarp Opatovec ir Mohelnice statybą, projekto finansavimą ir vėlesnį valdymą.

    Projektas vykdomas viešojo ir privataus sektorių partnerystės (PPP) principu, todėl čia svarbi ne tik rangos kaina, bet ir finansavimo bei eksploatavimo modelis. „Budimex“ dalyvauja konsorciume su tarptautiniais partneriais, o pateikta paraiška, remiantis viešai skelbta informacija, buvo tarp pigiausių.

    Kas yra D35 projektas?

    Čekijos transporto institucijos vertina kelis pasiūlymus, o sprendimas gali paaiškėti artimiausiais mėnesiais. Net ir laimėjimo atveju rinkoje tikimasi skundų bei procedūrinių ginčų, todėl galutiniai terminai gali slinkti, tačiau tikslas – sutartį pasirašyti iki metų pabaigos.

    Šis sandoris išsiskiria tuo, kad apima ne vien statybos darbus: privataus partnerio pareiga yra ne tik pastatyti kelią, bet ir prisidėti prie finansavimo bei užtikrinti vėlesnį projekto valdymą. Tokia schema reikalauja kitokių kompetencijų nei tradiciniai viešieji pirkimai, kuriuose rangovas paprastai atsako tik už statybą.

    Kodėl „Budimex“ to siekia?

    „Budimex“ vadovas Arturas Popko pabrėžia, kad tai nėra eilinis užsakymas, o šuolis į kitą infrastruktūros rangovų lygį. Jo teigimu, tokio masto PPP projektas būtų pirmas grupės istorijoje, kai įsipareigojama reikšmingai dalyvauti ir finansinėje projekto dalyje.

    „Tai nėra įprastas kontraktas. Tai projektas, kuris mus perkelia į kitą infrastruktūros rangovų lygą – į įmonių grupę, kuri ne tik stato, bet ir bendrai finansuoja strategines investicijas“, – sakė „Budimex“ vadovas Arturas Popko.

    Įmonei svarbus ne tik pats kontraktas, bet ir įgyjama patirtis, kuri gali atverti duris panašiems projektams kituose regionuose. Infrastruktūros sektoriuje PPP modeliai dažnai pasirenkami tada, kai valstybės siekia greitesnio projekto įgyvendinimo arba nori dalį rizikų ir priežiūros perkelti privačiam partneriui.

    Kontekstas: Baltijos projektai ir Ukraina

    „Budimex“ pastaraisiais metais aktyviai plečia veiklą už Lenkijos ribų, dalyvaudama ir Baltijos šalių geležinkelio infrastruktūros projektuose. Tai leidžia grupei diversifikuoti portfelį ir įgyti patirties skirtinguose reguliavimo bei finansavimo modeliuose, ypač kai dalis projektų yra tarptautiniai ir vykdomi konsorciumų formatu.

    Bendrovė viešai nurodo, kad kol vyksta karo veiksmai, apie veiklą Ukrainoje nekalbama, tačiau kompetencijų kaupimas vertinamas kaip pasirengimas ateičiai. Įmonės logika paprasta: atstatymo ir didelės apimties infrastruktūros programose dažnai prireikia ne tik statybos pajėgumų, bet ir gebėjimo dirbti „finansuok ir statyk“ ar PPP formatu.

    Ši kryptis dera ir su platesne tendencija regione: kai infrastruktūros poreikiai auga, o viešųjų finansų spaudimas didėja, valstybės dažniau svarsto mišrius finansavimo modelius. Todėl „Budimex“ bandymas įsitvirtinti PPP segmente Čekijoje gali tapti svarbia repeticija būsimiems, dar didesniems projektams.

  • Lenkijos CPK keičia vadovybę prieš statybas: naujo vadovo paieška startuos per dvi savaites

    Lenkijoje vystomas strateginis projektas CPK, apimantis naują centrinį oro uostą ir greitųjų geležinkelių tinklą, pasitinka statybų etapą su vadovybės pokyčiais. Vyriausybės įgaliotinis CPK klausimais Piotras Malepszakas teigia, kad sprendimas susijęs su poreikiu stiprinti valdybą statybų kompetencijomis.

    Pasak jo, kai projektas pereina nuo planavimo prie realių darbų aikštelėje, valdymo komandoje būtina daugiau praktinės patirties, susijusios su statybų procesais ir rangos priežiūra. Toks fokusas ypač svarbus, kai prasideda technologiškai sudėtingi ir didelės apimties infrastruktūros darbai.

    Vadovo konkursas per dvi savaites

    Vyriausybės atstovas nurodė, kad konkursas naujam bendrovės vadovui bus paskelbtas per artimiausias dvi savaites. Kartu su stebėtojų taryba svarstoma ir apie papildomus valdybos sustiprinimus, kad sprendimų priėmimas atitiktų artėjančių darbų mastą.

    Anksčiau į valdybos sudėtį buvo įtrauktas Adamas Ferensas, kuriam planuojama patikėti statybų srities kryptį. Malepszako teigimu, tikslas yra subalansuota komanda, galinti vienu metu valdyti projektavimo, statybos, pirkimų ir rizikų kontrolės procesus.

    Kas pasikeitė CPK valdyboje?

    Stebėtojų taryba atšaukė bendrovės vadovą Filipą Černickį ir valdybos narį Dariušą Kusį. Černickis CPK vadovo pareigas ėjo nuo 2024 metų balandžio, o Kusis valdyboje dirbo nuo 2024 metų vasario.

    Šiuo metu valdyboje yra trys asmenys: laikinai pareigas einantis vadovas Marcinis Michalskis, taip pat valdybos nariai Piotras Rachwalskis ir Adamas Ferensas. CPK bendrovė priklauso valstybei ir atsako už projekto parengimą bei įgyvendinimą.

    Statybų grafikas ir sutartys

    CPK projekto planuose numatyta, kad statybos darbai turėtų prasidėti dar šiais metais, o naujas oro uostas būtų atidarytas 2032 metais. Tokie terminai reiškia, kad artimiausiais mėnesiais didžiausias dėmesys bus skiriamas rangovų valdymui, darbų koordinavimui ir techninių sprendimų priežiūrai.

    Pranešama, kad pasirašyta sutartis su „Budimex“ dėl pamatų po būsimo keleivių terminalo dalimi. Jos vertė siekia apie 34 000 000 eurų, o žemės darbų pradžia numatyta rugsėjį, todėl valdybos kompetencijų stiprinimas šiuo metu tampa praktiškai kritiniu klausimu.

  • Lodzėje pasirašyta sutartis dėl tunelio: „CPK“ ir „Budimex“ tęs darbus po stotimi „Łódź Fabryczna“

    Lenkijoje žengtas dar vienas žingsnis baigiant strategiškai svarbią geležinkelio investiciją Lodzėje. Valstybinė bendrovė „Centralny Port Komunikacyjny“ (CPK) ir statybų rangovė „Budimex“ pasirašė sutartį dėl darbų tęsimo komoroje ties stotimi Łódź Fabryczna.

    Ši komora yra vienas iš baigiamųjų elementų vadinamajame miesto skersiniame tunelyje, kurį plėtoja PKP Polskie Linie Kolejowe. Projektas svarbus ne tik miesto susisiekimui, bet ir tolimojo susisiekimo maršrutams, jungiantiems centrinius Lenkijos regionus.

    CPK pranešė, kad sutartis leis atnaujinti anksčiau sustabdytus darbus ir užtikrinti tolimojo susisiekimo tunelio „Port Polska“ dalies įgyvendinimą. Sutarties vertė viršija 26 000 000 eurų (be PVM), nurodoma bendrovės komunikate.

    Komoros, skirtos tolimojo susisiekimo „Port Polska“ ir miesto tunelio PKP PLK infrastruktūrai, įrengtos vakarinėje Łódź Fabryczna stoties pusėje. Jas skiria bendra gili sieninė konstrukcija, kai kur siekianti iki 46 metrų, todėl darbai turi būti derinami technologiniu ir saugos požiūriu.

    „Šiandien pasirašyta sutartis leis užbaigti perimtą PLK komorą ir atlikti likusius būtinus darbus mūsų beveik parengtoje greitųjų geležinkelių komoroje“, – sakė CPK vadovas Filipas Czernickis.

    Pasak CPK, darbų perėmimo sprendimas priimtas po to, kai PKP PLK sustabdė darbus savo komoroje ir nutraukė sutartį su ankstesniu rangovu. CPK tuomet deklaravo pasirengimą perimti dalį konstrukcinių darbų, kad nesustotų tarpusavyje susietų tunelių įgyvendinimas.

    Pagal naują susitarimą „Budimex“ bus atsakinga už konstrukcinių darbų pabaigą, įskaitant perdangų įrengimą, gelžbetonines konstrukcijas, pamatines plokštes, kasimo darbus ir užpylimus. Taip pat rangovas užtikrins geodezinius matavimus ir statybvietės saugą.

    CPK pabrėžia, kad tas pats rangovas jau vykdo darbus ir kitose su projektu susijusiose vietose. Tokia praktika, kai vienas rangovas koordinuoja kelias glaudžiai susijusias atkarpas, dažnai pasirenkama siekiant sumažinti techninių sąsajų riziką ir greičiau stabilizuoti projekto grafiką.

    Lodzės tunelio projektas laikomas vienu sudėtingiausių šalies geležinkelių modernizavimo etapų dėl darbų gylio, tankios miesto infrastruktūros ir būtinybės užtikrinti suderinamumą tarp skirtingų investuotojų dalių. Pasirašyta sutartis turėtų sumažinti neapibrėžtumą ir padėti grįžti prie nuoseklaus darbų tempo.