CP v2

Tag: Budimex

  • Katovicuose iškeltas Centro himalaizmui vainikas: ką dar teks įveikti statybose iki atidarymo?

    Katovicų Bogucicų rajone pasiektas svarbus Centro himalaizmui, skirto Jerzy’ui Kukuczkai, statybų etapas – ant pastato iškeltas simbolinis statybų vainikas. Tai reiškia, kad konstrukcijos darbai pasiekė aukščiausią tašką, o projektas pereina į kitą, ne mažiau sudėtingą fazę.

    Projektas vystomas tankioje miesto aplinkoje, kur trūksta erdvės sandėliavimui ir technikai, todėl statybų logistika organizuojama beveik „čia ir dabar“. Medžiagos į statybvietę tiekiamos taip, kad atvykusios būtų iškart montuojamos, mažinant laikino sandėliavimo poreikį.

    Renovacija po paveldosaugos lupa

    Ypatingas šio objekto bruožas – naujos statybos dalies sujungimas su dviem istoriniais pastatais, kuriuos prižiūri paveldosauga. Pasak projekto atstovų, senųjų namų atnaujinimo mastas buvo itin didelis, nes iš originalių konstrukcijų daugiausia liko fasadai.

    Viduje atlikti darbai prilygo iš esmės naujai statybai: išimtos vidinės pertvaros, sustiprintos laikančiosios konstrukcijos, įrengti papildomi sutvirtinimai, kad pastatai būtų stabilūs viso proceso metu. Tokie sprendimai dažnai pasirenkami, kai siekiama išsaugoti istorinį vaizdą, bet pastato vidų pritaikyti šiuolaikinėms funkcijoms ir saugos reikalavimams.

    „Dirbame tankioje miesto struktūroje, kur nėra didelės statybvietės ar plačios bazės. Logistiką turime planuoti taip, kad tai, kas atvyksta, būtų iš karto sumontuojama“, – sakė rangovo atstovas Andrzejus Sowa.

    „Pastatuose buvo likusios beveik vien laikančiosios sienos, todėl teko juos sutvirtinti specialiomis konstrukcijomis, kad darbų metu niekas nesugriūtų“, – sakė projekto užsakovo atstovas Andrzejus Hołda.

    Ką matys lankytojai centre?

    Planuojama, kad centre veiks kelios ekspozicijų salės, suskirstytos temomis apie aukštikalnių alpinizmą ir pasirengimą ekspedicijoms. Lankytojams žadama pristatyti Himalajų ir Karakorumo tyrinėjimo istoriją, aštuoniatūkstantininkų įkopimų raidą, Lenkijos ekspedicijų pasiekimus, taip pat atskiras pasakojimų kryptis apie moterų himalaizmą.

    Numatoma ir interaktyvesnė dalis: erdvės, leidžiančios patirti bent dalį aukštikalnėms būdingų sąlygų, bei profesionali laipiojimo siena. Integralia centro dalimi turėtų tapti ir Jerzy’io Kukuczka gyvenimo bei pasiekimų pristatymas, įskaitant jo gyvenamosios erdvės atkūrimą ar eksponavimą kaip pasakojimo ašį.

    Kainos, terminai ir dar likę darbai

    Centro statybos vykdomos pagal „projektuok ir statyk“ principą, kai rangovas atsako ir už projektavimo, ir už įgyvendinimo dalį. Skelbta, kad darbų vertė siekė kiek daugiau nei 47 mln. Lenkijos zlotų, tai yra apie 10,9 mln. eurų, o daliai projekto buvo numatytas ir Europos Sąjungos finansavimas.

    Statybvietė rangovui perduota 2025 metų sausį, o 2026 metų birželio 30 dieną pasiektas konstrukcijų pikas, pažymėtas statybų vainiku. Toliau laukia vidaus įrengimas, inžinerinės sistemos, ekspozicijos įgyvendinimas ir objekto pritaikymas lankytojams.

    Miesto atstovai yra nurodę, kad pirmųjų lankytojų centras galėtų sulaukti 2027 metų antroje pusėje. Tuo pat metu vyksta procesai, susiję su nuolatinės ekspozicijos rangovo parinkimu, nes būtent ekspozicijų įrengimas dažnai tampa viena ilgiausių projekto dalių po statybinių darbų.

  • Lenkijoje sparčiai daugėja greitkelių, o rangovams mažėja užsakymų: kur dabar ieškos darbų?

    Lenkijoje greitojo eismo kelių tinklas toliau plečiasi, tačiau patiems rangovams tai tampa ir iššūkiu: didžioji naujos statybos banga artėja prie finišo, todėl konkurencija dėl kelių projektų griežtėja. Per pirmąjį metų pusmetį šalyje atidaryta daugiau kaip 150 kilometrų naujų greitkelių, greitkelių tipo magistralių ir aplinkkelių, o antrąjį pusmetį planuojama panašios apimties papildymai.

    Bendra greitojo eismo kelių ilgis Lenkijoje jau viršija 5 500 kilometrų, o tikslinis tinklas siekia apie 8 000 kilometrų. Tai reiškia, kad didelė dalis ambicingos programos jau įgyvendinta, todėl kelių statybos „pyragas“ ilgainiui natūraliai mažėja ir tampa labiau priklausomas nuo pavienių projektų bei finansavimo ciklų.

    Keliai auga, rinka bręsta

    Nauji ruožai atveriami tiek magistralėse, tiek regioniniuose aplinkkeliuose, o valstybės užsakovas reguliariai skelbia konkursus ir pasirašo sutartis. Vis dėlto brandesnė rinka reiškia, kad vien naujų trasų statyba nebebus pagrindinis augimo variklis, ypač kai dalis tinklo jau sujungta ir lieka sudėtingesni, brangesni ar labiau urbanizuoti etapai.

    Infrastruktūros institucijos pabrėžia, kad darbo vis tiek netrūks, nes dalį esamų kelių teks plėsti dėl išaugusių srautų, o nemaža dalis infrastruktūros artėja prie amžiaus, kai reikalinga kapitalinė rekonstrukcija. Papildomą paklausą išlaiko ir savivaldybės, kurių žinioje yra didžioji dalis kelių, todėl remonto ir modernizavimo projektai tampa svarbia, nors dažnai mažesnės vertės, užsakymų dalimi.

    Rangovų atsakas – diversifikacija

    Didžiosios statybų bendrovės vis dažniau perskirsto pajėgumus į kitus segmentus, kad kompensuotų galimą kelių projektų sumažėjimą. Lenkijoje dalis kelių rangovų pastaraisiais metais aktyviau žengia į geležinkelių infrastruktūrą, energetikos projektus ir kitą inžinerinę statybą, kur investicijų ciklai nėra taip glaudžiai susieti su kelių tinklo plėtra.

    Vienas ryškesnių pokyčių krypčių – energetikos infrastruktūra, įskaitant tinklų plėtrą ir modernizavimą, taip pat naujų pramoninių objektų statybas. Didieji rinkos žaidėjai viešai sieja lūkesčius ir su dideliais valstybės projektais: jūrų uostų plėtra, gynybos infrastruktūra, branduolinės energetikos programa bei perdavimo tinklų stiprinimu.

    Vadovų žinutė: ruoštis laikotarpiui po kelių

    Rangovų vadovai atvirai pripažįsta, kad užsakovų struktūra ir kontraktų pobūdis keisis: mažės „klasikinių“ naujų kelių projektų dalis, o daugės rekonstrukcijų, plėtros etapų, energetikos ir kitų inžinerinių užsakymų. Tokia transformacija paprastai reikalauja kitokios kompetencijos, rizikų valdymo ir techninės bazės.

    „Suprantame, kad rinka bręsta, o užsakymų struktūra keisis. Mūsų tikslas – pasiruošti situacijai, kai užbaigus kelių statybos etapą portfelio spragą teks užpildyti kitų sričių projektais“, – sakė „Budimex“ vadovas Arturas Popko.

    „Ieškome veiksmingos veiklos diversifikacijos“, – teigė „Unibep“ vadovas Andrzejus Sterczyńskis.

    Rangovams tai tampa ne vien strateginiu pasirinkimu, o būtinybe: mažėjant naujų kelių apimtims, laimi tie, kurie geba stabiliai dirbti keliuose sektoriuose, subalansuoti viešojo ir privataus užsakovo projektus bei prisitaikyti prie skirtingų investicijų programų tempo.

  • Autostradoje A2 tarp Lodzės ir Varšuvos – 100 km rekonstrukcija: iki 70 km/h ir darbai iki 2029 metų

    Lenkijoje ruošiama didelė autostrados A2 rekonstrukcija tarp Lodzės ir Varšuvos – darbai apims maždaug 100 kilometrų ruožą, kuriame eismas bus pertvarkomas etapais. Vairuotojams tai reiškia ilgesnį kelionės laiką, nes dalyje atkarpų planuojami greičio ribojimai iki 70–90 km/h.

    Rekonstrukcijos esmė – praplėsti A2 nuo dviejų iki trijų eismo juostų abiem kryptimis. Tokie sprendimai dažniausiai pasirenkami ten, kur srautai jau viršija kelio pralaidumą, o spūstys tampa reguliariu reiškiniu piko metu ir intensyvesniais kelionių laikotarpiais.

    Kas keisis ir kiek truks

    Numatyta, kad darbai prasidės antroje metų pusėje, o didžioji dalis eismo vyks vykstant statyboms. Praktikoje tai reiškia, kad eismas bus paliekamas bent dviem juostomis, tačiau jos gali būti susiaurintos, o vietomis bus keičiama eismo organizavimo schema.

    Pagal skelbiamą planą, darbai gali tęstis iki 2029 metų vidurio, nors rangovai signalizuoja sieksiantys tempą didinti, jei leis oro sąlygos ir pavyks dirbti ir žiemos laikotarpiu. Tokiuose projektuose terminus dažnai lemia ne tik statybos darbai, bet ir saugaus eismo užtikrinimo reikalavimai.

    Rangovai ir projekto apimtis

    Viena pirmųjų pasirašytų sutarčių numato apie 17,2 kilometro ilgio atkarpos plėtrą tarp Grodzisk Mazowiecki ir Konotopos mazgų, darbus vykdys bendrovė „Strabag“. Kiti etapai apima ilgesnes atkarpas link Lodzės – tarp jų ir maždaug 24 kilometrų ruožą, kurio rangovu pasirinkta bendrovė „Budimex“.

    Visa rekonstrukcija suskirstyta į keturias atkarpas: Lodzė Północ–Łyszkowice (27,9 km), Łyszkowice–vaivadijos riba (21,8 km), vaivadijos riba–Grodzisk Mazowiecki (25,4 km) ir Grodzisk Mazowiecki–Konotopa (17,2 km). Bendra projekto vertė siekia apie 330 000 000 eurų.

    Ką tai reikš vairuotojams

    Didžiausias pokytis kasdieniams vairuotojams – sumažėjęs važiavimo greitis, siauresnės juostos ir tikėtinos spūstys ties darbų zonomis. Ribojimai iki 70–90 km/h bus taikomi priklausomai nuo konkrečios atkarpos ir darbų fazės.

    Ilguoju laikotarpiu trečia juosta abiem kryptimis turėtų sumažinti spūsčių tikimybę ir padidinti kelio pralaidumą, ypač intensyvaus eismo metu. Vis dėlto pereinamasis laikotarpis, kol vyks rekonstrukcija, vairuotojams bus vienas sudėtingiausių šiame koridoriuje per pastaruosius metus.

    „Eismui paliksime dvi juostas, tačiau jos bus siauresnės nei iki šiol, o greitis bus ribojamas – pralaidumas ir važiavimo sklandumas sumažės“, – sakė „Budimex“ vadovas Arturas Popko.

  • A2 ruožas tarp Lodzės ir Varšuvos: prasideda platinimas, vairuotojų laukia 70–90 km/h ribojimai

    Darbai startuos šiemet

    Lenkijoje rengiamasi pradėti vieną didžiausių pastarųjų metų kelių projektų – greitkelio A2 ruožo tarp Lodzės ir Varšuvos platinimą. Skelbiama, kad pirmieji rangos darbai turėtų startuoti antroje metų pusėje, o vairuotojai jau iš anksto įspėjami apie eismo organizavimo pokyčius ir lėtesnį judėjimą.

    Ši atkarpa dabar daugiausia turi po dvi eismo juostas kiekviena kryptimi, todėl piko metu, esant intensyviam srautui, susidaro spūstys. Projekto tikslas – padidinti pralaidumą ir sumažinti užsikimšimus viename svarbiausių šalies transporto koridorių.

    Ribojimai ir susiaurėjimai iki 2029 metų

    Statybų metu numatomi eismo susiaurėjimai ir laikinai perplanuotos juostos, o greičio ribojimai, priklausomai nuo konkretaus ruožo, sieks 70–90 kilometrų per valandą. Rangovai akcentuoja, kad eismas bus palaikomas, tačiau reali kelionės trukmė gali pailgėti dėl mažesnio pralaidumo.

    „Eismas išliks dviem juostomis, bet jos bus siauresnės nei įprastai, todėl greičio ribojimai bus neišvengiami“, – sakė „Budimex“ vadovas Arturas Popko.

    Skelbiama, kad darbai planuojami iki 2029 metų vidurio, nors rangovai neatmeta galimybės atskirus etapus užbaigti greičiau, jei leis oro sąlygos ir bus įmanoma dirbti žiemos laikotarpiu.

    Kaip keisis A2 po rekonstrukcijos

    Po rekonstrukcijos modernizuojamas A2 ruožas turėtų turėti po tris eismo juostas abiem kryptimis. Tai turėtų pagerinti ne tik kasdienį susisiekimą tarp dviejų didmiesčių regionų, bet ir krovinių logistiką, nes A2 yra viena svarbiausių tranzitinių arterijų.

    Projektas suskirstytas į kelis etapus, kurių vieną vykdys „Budimex“, o kitus – „Strabag“. Tokia struktūra paprastai taikoma siekiant darbus vykdyti lygiagrečiai ir sumažinti bendrą projekto trukmę, tačiau vairuotojams tai reiškia, kad nepatogumai gali pasireikšti skirtingose vietose tuo pačiu laikotarpiu.

    Bendra investicijų vertė siekia apie 330 000 000 eurų. Tai rodo, kad A2 platinimas traktuojamas kaip strategiškai svarbus projektas, skirtas ilgesniam laikui išspręsti pralaidumo problemą viename intensyviausių šalies kelių ruožų.

  • „Budimex“ spartina skaitmenizaciją statybose: DI sprendimai bus diegiami griežtesnės kontrolės sąlygomis

    Statybų ir infrastruktūros rangovas „Budimex“ stiprina skaitmeninę transformaciją ir įsteigė Statybų skaitmenizacijos biurą, kuris visoje grupėje formuos kryptį, prioritetus ir bendrus standartus. Pagrindinis tikslas – didinti verslo ir gamybinių procesų efektyvumą, kad skaitmeniniai įrankiai realiai veiktų projektuose, o ne liktų tik vidinė iniciatyva.

    Naujojo padalinio dėmesio centre – sprendimai, paremti dirbtiniu intelektu, tačiau įmonė pabrėžia, kad jie bus diegiami atsargiai ir prižiūrint. Siekiama, kad DI būtų saugus, praktiškas ir atitiktų konkrečius organizacijos poreikius, o diegimas vyktų pagal aiškias taisykles bei atsakomybių pasidalijimą.

    DI – tik su papildomu prižiūrėjimu

    Įmonė skaitmenizaciją traktuoja kaip būtinybę, kuri tiesiogiai lemia projektų valdymo sklandumą, darbų prognozuojamumą ir bendradarbiavimą su partneriais. Dėl to skaitmeniniai sprendimai bus vertinami ne pagal technologinį naujumą, o pagal tai, ar jie padeda sutrumpinti procesus, sumažinti klaidų skaičių ir užtikrinti atsekamumą.

    Lygiagrečiai Statybų skaitmenizacijos biuras turės integruojantį vaidmenį – derins IT, inovacijų ir kibernetinio saugumo iniciatyvas. Tokia praktika, kai DI projektai prižiūrimi kartu su saugos ir atitikties komandomis, rinkoje tampa vis dažnesnė, nes DI sprendimai gali kelti papildomų duomenų apsaugos, tiekimo grandinės ir atsakomybės rizikų.

    „Skaitmenizacija statybose nustojo būti priedu prie proceso. Šiandien ji yra sąlyga jo sklandumui, todėl koncentruojamės ne tik į įrankių diegimą, bet ir į skaitmeninio darbo standarto kūrimą“, – sakė „Budimex“ Statybų skaitmenizacijos biuro vadovas Rafałas Muła.

    Platforma partneriams ir dokumentams

    Kaip vieną iš praktinių pavyzdžių „Budimex“ įvardija platformą „bxPartner“, skirtą bendradarbiavimui su rangovais ir tiekėjais. Per ją vyksta pirminė registracija, išankstinė kvalifikacija, procesai, susiję su dokumentais, bei darbuotojų registravimas konkretiems projektams.

    Įmonės duomenimis, per praėjusius metus sistemoje buvo registruota daugiau nei 1 400 kontrahentų. „Budimex“ teigimu, platforma tapo pagrindu tolesnei atsiskaitymų ir dokumentų tvarkymo skaitmenizacijai, o tai ypač svarbu didelio masto projektuose, kur procesų skaidrumas ir laiku pateikti duomenys daro tiesioginę įtaką terminams.

    Tokie žingsniai atspindi platesnę sektoriaus kryptį, kai statybų bendrovės siekia standartizuoti duomenų apyvartą, mažinti rankinio darbo apimtis ir kartu stiprinti kontrolę, ypač diegiant DI sprendimus. „Budimex“ atveju akcentuojama, kad prioritetas bus ne eksperimentai, o valdomas diegimas su aiškia priežiūra ir naudos matavimu.

  • Lenkijos kelių projektams auga rizika: rangovai kalba apie gilius nuostolius ir kainų šuolius

    Lenkijos kelių statybų rinkoje daugėja nerimo, o rangovai vis garsiau kalba apie projektų pelningumo krizę. Naujausias EFL barometras rodo prasčiausias nuotaikas statybų sektoriuje per daugiau nei trejus metus: įmonės labiau rūpinasi apyvartinėmis lėšomis ir išlikimu nei investicijomis.

    Tyrime, vykdytame nuo kovo 15 dienos iki balandžio 15 dienos, dalyvavo 600 mikro, mažų ir vidutinių įmonių. Tai ir tie verslai, kurie tiekia darbus bei paslaugas generaliniams rangovams, įgyvendinantiems Generalinės kelių direkcijos GDDKiA užsakymus.

    Kas labiausiai spaudžia rangovus?

    Didžiausiu iššūkiu įvardijami staigūs statybinių medžiagų ir degalų kainų šuoliai, ypač kai jie atsiranda netikėtai ir nebuvo įskaičiuoti pateikiant pasiūlymus viešuosiuose pirkimuose. Tokiose situacijose net ir laimėtas konkursas gali tapti nuostolingas, jei sutarties kaina nebeatitinka realių sąnaudų.

    GDDKiA sutarčių indeksavimas, vadinamoji kainų indeksacija, formaliai egzistuoja, tačiau rinka ilgai ginčijosi dėl jos ribų. Nuo 2023 metais indeksavimo riba siekė 15 proc., tačiau rangovai teigė, kad tokia riba nekompensuoja patirtų šuolių, ypač po karo Ukrainoje pradžios sukeltų žaliavų ir energijos brangimų.

    GDDKiA pranešė, kad pirmuosius sutarčių priedus su atnaujintomis indeksavimo sąlygomis planuoja pasirašyti vasarą. Tuo pat metu Lenkijos infrastruktūros ministerijos atstovai anksčiau buvo deklaravę siekį, kad riba ateityje augtų iki 21 proc., tačiau verslui svarbus ne tik dydis, bet ir pinigų išmokėjimo laikas.

    Gilių nuostolių problema

    Rangovų organizacijos perspėja, kad daliai įmonių nuostoliai jau tapo struktūriniai, o ne vienkartiniai. Kai projektai vykdomi ilgai, o sąnaudos kyla greičiau nei leidžia sutarties mechanizmai, atsiranda rizika stabdyti darbus, prašyti papildomų derybų ar net trauktis iš sutarčių.

    „Gilių nuostolių, kuriuos patiria GDDKiA projektus vykdančios įmonės po precedento neturinčio statybos sąnaudų šuolio, problema yra labai rimta“, – sakė Lenkijos statybos darbdavius vienijančios organizacijos PZPB viceprezidentas dr. Damian Kaźmierczak.

    „Jei reakcijos nebūtų, tai galėtų baigtis tolesniais pasitraukimais iš sutarčių, o kraštutiniais atvejais ir bankrotais“, – pridūrė jis.

    Rizikos realumą parodė vienas iš pastarojo meto konfliktų dėl greitkelio atkarpos, kur rangovas pareiškė, kad sutarties vertė turėtų būti reikšmingai didinama dėl papildomų aplinkybių, įskaitant grunto sąlygų pasikeitimus ir projektinių sprendinių korekcijas. GDDKiA savo ruožtu ginčijo argumentus ir reikalavo grįžti į statybvietę per nustatytą terminą.

    Ar indeksavimas nevėluoja?

    Rinka teigiamai vertina sprendimus didinti indeksavimo apimtį, tačiau kritiškai žiūri į tai, kad realūs mokėjimai nukeliami į vasarą. Rangovai akcentuoja, jog jie dažnai priversti finansuoti darbų tęstinumą savo lėšomis, o tai riboja galimybes iš anksto fiksuoti kainas ir užsitikrinti tiekimą.

    „Neramina, kad šios lėšos galėtų pasiekti įmones tik vasarą“, – sakė bendrovės PRD Nowogard viceprezidentė Katarzyna Łazarz-Brzezińska.

    „Esant dinamiškiems, sunkiai prognozuojamiems rinkos pokyčiams, kelių sektoriaus sąnaudos kyla praktiškai kas savaitę“, – teigė ji.

    Šalia ilgalaikių karo Ukrainoje pasekmių, rangovai mini ir platesnius veiksnius: geopolitines įtampas, tiekimo grandinių trikdžius, energijos žaliavų brangimą. Tai reiškia, kad net gautos indeksavimo lėšos gali būti greitai „suvalgytos“ naujų kainų bangų, jei jos atsiranda dar nepasibaigus projektui.

    Skaičiuojama, kad vien indeksavimui nuo 2022 metų skirta daugiau nei 1,2 mlrd. eurų. Tuo pat metu rinka tikina, kad realūs poreikiai vis dar siekia milijardus eurų, jei tikslas yra uždengti seniau pasirašytų sutarčių deficitus ir stabilizuoti sektorių.

    GDDKiA atkreipia dėmesį ir į kitą riziką: kai kuriuose konkursuose pasiūlymai būna gerokai mažesni už institucijos sąmatas, o tai rodo ypač agresyvią kainų konkurenciją. Direkcija ragina rangovus atsakingai vertinti rizikas ir realistiškai skaičiuoti sąnaudas, nes net ir geresnis indeksavimas nepakeis privalomos finansinės drausmės.

    Didžiausi rinkos žaidėjai taip pat signalizuoja apie galimą spaudimą maržoms ateinančiais metais. Jei įmonės konkursuose laimės siūlydamos per mažas kainas, o medžiagų kaštai vėl kils, sektoriuje gali pasikartoti nuostolingų projektų spiralė, kuri jau buvo išryškėjusi ankstesnėse krizėse.

  • Port Polska startas Baranove jau rudenį: kas statys terminalą ir kokie verslai telkiasi aplink

    Lenkijoje į lemiamą etapą pereina Centrinio susisiekimo uosto projektas, viešojoje erdvėje dažnai siejamas su CPK. Projektas apima naują pagrindinį šalies oro uostą Baranovo apylinkėse ir su juo integruotą geležinkelio mazgą, kuris turėtų tapti svarbiu susisiekimo centru regione.

    Susisiekimo ministerijos atstovai skelbia, kad sunkieji statybos darbai Baranove planuojami pradėti rugsėjį. Tai reikštų realų perėjimą nuo projektavimo ir procedūrų prie fizinės statybos, tačiau kartu pabrėžiama, kad dar turi būti galutinai užbaigtas administracinių sprendimų paketas.

    Pirmasis didelis rangos etapas

    Vienas pirmųjų didelės apimties darbų etapų numatytas terminalo ir po juo projektuojamos geležinkelio stoties pamatams. Šioje stadijoje ypač svarbi geotechnika, nes terminalo konstrukcijos apkrovos bus didelės, o darbai turi būti suderinti su būsimos stoties infrastruktūra po pastatu.

    CPK bendrovė kaip palankiausią pasiūlymą giliųjų pamatų konkursui pasirinko bendrovės „Budimex“ paraišką. Skelbiama, kad darbų vertė siekia apie 34 000 000 eurų, o numatyta įrengti daugiau kaip 8 100 polių ir kolonų, kurių ilgis gali siekti nuo 9 iki 30 metrų.

    Skaičiuojama, kad bendras grunto sutvirtinimo elementų ilgis viršys 140 kilometrų. Sutartį planuojama pasirašyti 2026 metų birželį, o polių įrengimo darbus numatyta užbaigti iki 2027 metų pabaigos, galutinį priėmimą planuojant 2028 metų pradžioje.

    Grafikas iki 2032 metų

    Pagal viešai aptariamą grafiką naujojo oro uosto statyba turėtų įsibėgėti 2026 metais, sertifikavimo procesas planuojamas 2031 metais, o atidarymas numatomas 2032 metais. Aviacijos rinkai tai svarbus signalas, nes oro bendrovės maršrutų planavimą ir lėktuvų bazavimą dažnai derina kelerius metus į priekį.

    Lygiagrečiai vyksta Varšuvos Šopeno oro uosto modernizacijos planai, nes būtent iš jo ateityje ketinama perkelti civilinį srautą į naująjį hubą. Skelbiama, kad modernizacija gali kainuoti apie 220 000 000 eurų ir padidinti pralaidumą iki maždaug 30 000 000 keleivių per metus, o darbų pabaiga siejama su 2029 metų vasara.

    Praėjusiais metais Šopeno oro uostas aptarnavo apie 24 000 000 keleivių, todėl laikino pralaidumo didinimas vertinamas kaip būtinas sprendimas pereinamuoju laikotarpiu. Europos oro uostų apkrovos augimas ir vėlavimų problema pastaraisiais metais tapo viena ryškiausių aviacijos rinkos tendencijų, todėl nauji, nuo nulio statomi oro uostai dažnai pristatomi kaip galimybė planuoti pajėgumus be senos infrastruktūros apribojimų.

    Verslas aplink būsimą hubą

    Projektas traukia ne tik aviacijos, bet ir lydinčių sektorių investuotojus, nes aplink didelį oro uostą formuojasi viešbučių, logistikos, konferencijų ir paslaugų ekosistema. Diskusijose pabrėžiama, kad oro uosto sėkmę lems ne viena metrika, o operacinis patikimumas, pralaidumas, atsparumas sutrikimams ir galimybė efektyviai aptarnauti skirtingų tipų orlaivius.

    Su projektu siejami ir viešbučių planai: Lenkijos valstybei priklausančio viešbučių portfelio valdytojai skelbia, kad atidarymo metu šalia oro uosto būtų planuojami du viešbučiai, iš viso apie 700 kambarių, o vėliau galėtų atsirasti ir daugiau objektų. Tokie sprendimai įprasti dideliuose hubuose, nes tranzitinis srautas, įgulos ir verslo kelionės generuoja paklausą ištisus metus.

    Vis dėlto galutinę projekto dinamiką lems keli veiksniai: administracinių leidimų grafikas, rangos etapų koordinavimas, kaštų kontrolė ir reali paklausa rinkoje. Aviacijos sektoriuje taip pat ryškėja tvarumo reikalavimų griežtėjimas, todėl nauji oro uostai vis dažniau projektuojami atsižvelgiant į energijos efektyvumą, triukšmo valdymą ir galimybes integruoti mažiau taršias antžemines operacijas.

    Jei darbų pradžia rudenį įvyks pagal planą, Port Polska taps vienu didžiausių infrastruktūros projektų regione, o verslui tai reikš ne tik statybų užsakymus, bet ir ilgalaikę paslaugų rinką aplink naują susisiekimo mazgą.