CP v2

Tag: Butanas

  • Nekaupkite dujų bet kaip: kiek laiko saugūs butano balionėliai ir kur jų nelaikyti

    Butano dujų balionėliai daugeliui tampa praktišku sprendimu, kai prireikia greitai pasišildyti maistą ar naudoti turistinę viryklę nutrūkus elektrai. Tačiau didžiausia rizika slypi ne pačiose dujose, o balionėlio būklėje ir laikymo vietoje.

    Chemiškai butanas sandarioje talpoje ilgą laiką išlieka stabilus, todėl „galiojimo pabaiga“ dažnai nėra esminis kriterijus. Problemos bėgant metams kyla dėl metalo korozijos, mikroįtrūkimų, taip pat dėl vožtuvų ir sandarinimo detalių senėjimo, kurie gali lemti nuotėkį.

    Kur laikyti dujų atsargas

    Prieš kaupiant atsargas verta įvertinti, kad suskystintos naftos dujos yra degios, o nuotėkio atveju gali kauptis prastai vėdinamose vietose. Dėl to saugiausia balionėlius laikyti gerai vėdinamoje techninėje patalpoje arba lauke, apsaugotame nuo tiesioginės saulės ir karščio.

    Nerekomenduojama jų laikyti gyvenamosiose patalpose, rūsiuose, balkonuose ar palėpėse, kur gali smarkiai svyruoti temperatūra ir trūkti vėdinimo. Taip pat svarbu nelaikyti šalia šilumos šaltinių ir nepalikti ten, kur balionėliai gali būti mechaniškai pažeisti.

    Ką patikrinti prieš naudojimą

    Prieš prijungiant balionėlį būtina apžiūrėti, ar nėra rūdžių, įlenkimų, deformacijų, įtartinų dėmių ar kvapo, kuris galėtų signalizuoti nuotėkį. Jei kyla įtarimų, jungtis galima patikrinti muilo tirpalu: burbuliukai rodo, kad dujos kažkur skverbiasi.

    Balionėlio su pažeidimais ar nuotėkio požymiais naudoti negalima, o patalpų viduje ypač svarbu užtikrinti vėdinimą. Naudojant turistinę viryklę reikėtų jos nepalikti be priežiūros, nešildyti paties balionėlio ir laikytis gamintojo instrukcijos.

    Šaltis nereiškia, kad dujos sugedo

    Žiemą dažna problema yra silpnesnė liepsna ar sunkiau užsikurianti viryklė. Taip nutinka todėl, kad žemoje temperatūroje butanas prasčiau garuoja, tad įrenginys gali veikti neefektyviai net ir tada, kai balionėlis tvarkingas.

    Praktinis patarimas kaupiantiems atsargas paprastas: senesnius balionėlius naudokite pirmiausia, tačiau svarbiausia yra ne jų amžius, o reali būklė. Reguliari apžiūra ir tinkamos laikymo sąlygos gerokai sumažina nuotėkio bei gaisro riziką.

  • Butanas stato didžiausią oro uostą: vartai prie Himalajų, siekiantys milijonų keleivių

    Butanas stato didžiausią oro uostą: vartai prie Himalajų, siekiantys milijonų keleivių

    Butanas, nedidelė Pietų Azijos valstybė Himalajų regione, stato didžiausią šalies oro uostą – Gelephu tarptautinį oro uostą. Projektas turėtų iš esmės pakeisti Butano susisiekimą su pasauliu, kuris iki šiol daugiausia rėmėsi sudėtingu Paro oro uostu kalnuotoje vietovėje.

    Naujojo oro uosto terminalą suprojektavo architektų studija „Bjarke Ingels Group“. Skelbiama, kad pastate bus derinama vietos tradicija, gamta ir šiuolaikinė inžinerija, o terminalas bus statomas iš vietinės medienos ir dekoruojamas tradiciniais butaniečių raižiniais.

    Numatyta, kad terminalo plotas sieks apie 68 000 kvadratinių metrų, o per pastatą drieksis vidinis kiemas su augalais. Ši žaliąja zona vadinama riba turėtų atskirti vidaus ir tarptautinių skrydžių srautus, o ant stogo planuojama įrengti saulės elektrinės modulius.

    Planuojama, kad kilimo ir tūpimo tako ilgis sudarys 3 000 metrų. Oro uosto pralaidumas iki 2040 metų turėtų pasiekti 1,3 mln. keleivių per metus, o ilgalaikėje perspektyvoje, iki 2065 metų, numatoma plėtra iki 5,5 mln. keleivių per metus.

    Projektuotojai nurodo, kad infrastruktūra bus pritaikyta didesniems orlaiviams, įskaitant „Airbus A350“ ir „Boeing 777“. Tai svarbus pokytis Butanui, nes didesnių lėktuvų priėmimas atveria galimybes tiesioginiams tolimesniems maršrutams ir stabilesniems turistų bei verslo srautams.

    Gelephu oro uostas vystomas kaip platesnio sumanymo dalis – Gelephu Mindfulness City, pristatomo kaip tvarumu ir mažomis emisijomis grįstas urbanistinis projektas. Planuojama, kad ši teritorija turės investicijoms palankesnę reguliacinę aplinką ir sieks pritraukti kapitalą į žaliąsias technologijas, švietimą ir skaitmenizaciją.

    Butano valdžios komunikacijoje pabrėžiama, kad naują vietą pasirinkta ir dėl Paro oro uosto ribojimų. Paro laikomas vienu sudėtingiausių oro uostų pasaulyje: jis įrengtas siaurame slėnyje maždaug 2 200 metrų aukštyje virš jūros lygio, jį supa kalnų masyvai, o tai didina pilotavimo sudėtingumą ir riboja didelių lėktuvų operacijas.

    Vietos žiniasklaida skelbia, kad didelė dalis žemės darbų, susijusių su teritorijos paruošimu ir darbais prie Paitha upės, jau atlikta. Toliau numatoma pereiti prie tako, riedėjimo takų, drenažo sistemų ir kitos kritinės aviacijos infrastruktūros statybos.

    „Baigus žemės darbus, pereisime į kitą svarbų etapą – oro uosto plėtrą, kuri apims kilimo ir tūpimo taką, riedėjimo takus, drenažą ir kitą infrastruktūrą, būtiną saugiai skrydžių veiklai. Lygiagrečiai bus ruošiamasi terminalo statybai“, – sakė Butano transliuotojui BBS vyresnysis inžinierius Dorji Wangchukas.

    Jeigu darbai vyks pagal planą, oro uosto atidarymas numatomas 2029 metų gruodį. Projektas taip pat projektuojamas taip, kad ateityje būtų galima palyginti lengvai didinti pajėgumus, jei Butano turizmas ir ekonominė veikla regione augs sparčiau nei prognozuota.