„General Motors“ (GM) parodė, kad ateities jos automobiliai bus kuriami visai kitaip: didžiausias dėmesys skiriamas centralizuotam kompiuteriui, atnaujinimams „oru“ ir naujos kartos elektromobilių platformai.
Per kasmetinį technologijų renginį „GM Forward“ bendrovės vadovai pristatė kryptį, kuri apima 4-os kartos EV platformą, naują elektros architektūrą su centriniu skaičiavimo bloku ir dirbtinio intelekto asistentą „OnStar AI“.
GM teigimu, šie sprendimai turėtų padėti kurti lengvesnius ir efektyvesnius elektromobilius, o programinė įranga bei ryšio galimybės taps svarbesnės net ir vidaus degimo variklius turinčiuose modeliuose.
Praktinė žinutė pirkėjams paprasta: automobiliuose daugės „išmanumo“, atsiras daugiau nuotolinių atnaujinimų, o elektromobilių savikaina, pasak gamintojo, turėtų mažėti.
4-os kartos elektromobilių platforma
GM pristatė 4-os kartos elektromobilių platformą, kuri, kaip teigiama, bus kuriama aplink prizminius, struktūriškai integruotus ličio ir mangano (LMR) tipo akumuliatorius.
Bendrovė tikina, kad tokie elementai galėtų pasiūlyti energijos tankį, panašų į daug nikelio turinčias celes, o kainą – artimesnę ličio geležies fosfato sprendimams. GM atstovai pabrėžė, kad elektromobiliuose didžiausia sąnaudų dalis yra būtent celė.
Tarp deklaruojamų patobulinimų minimi mažesnė automobilio masė, didesnis efektyvumas, mažesnis reikalingas akumuliatoriaus dydis tam pačiam nuvažiuojamam atstumui ir geresnė aerodinamika. Taip pat žadama, kad varikliuose ir galios elektronikoje bus naudojama gerokai mažiau detalių.
Kol kas GM neįvardija, kada ši platforma pasirodys rinkoje ir kurie modeliai ją gaus pirmieji. Bendrovė tik nurodo, kad orientuojasi į populiariausius segmentus, o tai, gamintojo atstovo teigimu, reiškia krosoverius.
Centralizuota kompiuterio architektūra
Kartu su nauja EV platforma GM kuria labiau centralizuotą elektros architektūrą. Idėja – sujungti funkcijas, kurios šiandien dažnai išskaidytos į daugybę atskirų valdymo blokų, į vieną galingą „centrinį kompiuterį“.
Šio sprendimo branduolys – Central Compute Unit (CCU), kuris turėtų prižiūrėti įvairias automobilio sistemas: nuo pavaros ir saugos iki važiuoklės valdymo. GM tai sieja su geresnėmis skaitmeninėmis funkcijomis, greitesniu ryšiu ir kokybiškesniais atnaujinimais nuotoliniu būdu.
Gamintojas teigia, kad toks perėjimas leistų sumažinti laidyną, smarkiai padidinti skaičiavimo galią ir pagreitinti mobilųjį ryšį automobilyje.
Skelbiama, kad ši architektūra debiutuos 2028 metų „Cadillac Escalade IQ“, o vėliau turėtų atsirasti ir kituose GM automobiliuose, pradedant trijų eilių visureigiais bei pikapais.
„OnStar AI“ ir nauja „OnStar“ programėlė
GM taip pat patvirtino, kad netrukus pradės diegti savo DI asistentą „OnStar AI“. Bendrovės teigimu, artimiausiais mėnesiais jis pasieks 2027 metų „Cadillac Lyriq“ per nuotolinį atnaujinimą, o vėliau plėsis ir į kitus modelius.
Gamintojas „OnStar AI“ pristato kaip atsaką į automobiliuose atsirandančius vis ambicingesnius DI asistentus. GM teigia, kad naujasis asistentas leis natūraliau valdyti automobilio funkcijas ir lengviau rasti atsakymus į su automobiliu susijusius klausimus.
Scenoje GM atstovas pateikė pavyzdį, kad asistentas galėtų ne tik informuoti apie vėlavimą, bet ir pasiūlyti praktiškus sprendimus kasdienėms situacijoms, pavyzdžiui, pakeisti maršrutą ar perskirstyti šeimos planus.
Kartu GM pranešė, kad kitais metais planuoja paleisti naują „OnStar“ programėlę, kuri pakeistų skirtingų GM prekės ženklų atskiras programėles. Ta pati programėlė turėtų pasiūlyti ir kameromis paremtą automobilio stebėjimo funkciją, panašią į „Tesla“ „Sentry Mode“.
GM taip pat užsiminė, kad, pasitelkdama naujus DI įrankius ir lygiagretų kūrimą, siekia sutrumpinti naujų automobilių projektavimo laiką iki maždaug dvejų metų, kai įprastai tai trunka 4–5 metus.
