CP v2

Tag: Centralny Port Komunikacyjny

  • Port Polska terminalo konkursas įsibėgėja: 5 konsorciumai ir 16 įmonių, dauguma vietinės

    Lenkijos projektą Port Polska įgyvendinanti bendrovė Centralny Port Komunikacyjny (CPK) pakvietė rangovus teikti kainos ir kokybės pasiūlymus būsimo centrinio oro uosto keleivių terminalo statybai. Į atranką pateko penki konsorciumai, kuriuos sudaro 16 įmonių, o didžioji dalis dalyvių yra Lenkijos statybų rinkos lyderiai.

    CPK nurodė, kad pasiūlymams pateikti skirta 60 dienų. Vertinant bus skaičiuojama ne tik kaina, bet ir darbų technologija bei organizavimas, taip pat garantijos sąlygos, o laimėtoju taps daugiausia balų pagal visus kriterijus surinkęs konsorciumas.

    Pasak CPK, iki kvietimo teikti galutinius pasiūlymus vyko konkurencinis dialogas, kuriame daug dėmesio skirta sprendinių suderinimui ir praktinei patirčiai. Bendrovė pabrėžė, kad iš 16 procese dalyvaujančių subjektų net 14 yra didelės Lenkijos statybų įmonės.

    Sutartį su keleivių terminalo rangovu planuojama pasirašyti 2026 metų ir 2027 metų sandūroje. Tuo pat metu šio projekto parengiamieji darbai jau stumiasi į priekį: rudenį numatoma pradėti teritorijos paruošimą terminalui, įskaitant pamatų įrengimui reikalingą polių kalimą.

    Terminalas ir darbų grafikas

    Planuojama, kad terminalo plotas sieks apie 450 000 kvadratinių metrų. Atidarymo dieną jame turėtų veikti iki 170 bilietų ir bagažo registracijos vietų, o oro uosto dalyje numatomas daugiau nei 35 000 darbuotojų poreikis.

    Pirmuoju etapu oro uosto perone turėtų atsirasti 26 kontaktinės orlaivių stovėjimo vietos siauro fiuzeliažo lėktuvams ir 23 vietos plačiafiuzeliažiams. Taip pat numatyta 18 lankstaus pritaikymo MARS tipo pozicijų, kai prireikus vietoje vieno plačiafiuzeliažio gali būti statomi du siauro fiuzeliažo orlaiviai.

    Statybos darbus planuojama užbaigti 2031 metais. Po to sektų priėmimo procedūros, sistemų bandymai ir sertifikavimas, o šie etapai, pagal CPK pateiktą planą, turėtų trukti iki 2032 metų.

    Kas yra Port Polska?

    CPK yra 100 proc. valstybei priklausanti bendrovė, atsakinga už Port Polska programą. Joje numatytas centrinis oro uostas tarp Varšuvos ir Lodzės, kuris, pagal projekto ambiciją, turėtų tapti vienu moderniausių objektų šiame Europos regione ir turėti du nepriklausomus kilimo ir tūpimo takus.

    Pagal skelbiamus planus, atidarymo metais oro uosto pralaidumas turėtų siekti 34–44 milijonus keleivių per metus, o metinis skrydžių operacijų skaičius viršyti 300 000. Investicijų poreikis iki 2032 metų vertinamas maždaug 30 200 000 000 eurų, perskaičiavus iš zlotų pagal apytikrį santykį keturi zlotai už eurą.

    Terminalo statyboms ruošiama ir infrastruktūra: 2026 metais pabaigoje CPK buvo paskelbusi apie maždaug 36 500 000 eurų vertės sutartį su „Budimex“ dėl pamatų ir su jais susijusių darbų. Žemės darbų pradžia siejama su šių metų rudens laikotarpiu.

    Port Polska programoje numatytas ne tik oro uostas, bet ir greitųjų geležinkelių sistema. Pagal planą, iki 2032 metų turėtų atsirasti apie 130 kilometrų ilgio didelio greičio atkarpa tarp Varšuvos ir Lodzės, o vėliau plėtra numatoma Poznanės ir Vroclavo kryptimis, su projektuojamu iki 320 kilometrų per valandą greičiu.

  • Lenkai didina CPK ambicijas: „Port Polska“ startuos su 44 mln keleivių ir uždarys Šopeną

    Lenkai didina CPK ambicijas: „Port Polska“ startuos su 44 mln keleivių ir uždarys Šopeną

    Naujasis Lenkijos centrinis oro uostas „Port Polska“, kurį vysto bendrovė Centralny Port Komunikacyjny, bus projektuojamas didesniam srautui, nei numatyta anksčiau. Skelbiama, kad atidarymo metu, planuojamu 2032 metais, oro uostas turėtų aptarnauti apie 44 mln. keleivių per metus.

    Tai reikšmingas pokytis, nes ankstesnėse prielaidose startinė metinė talpa buvo vertinama maždaug 34 mln. keleivių. Kitaip tariant, jau pirmajame etape numatomas papildomas maždaug 10 mln. keleivių potencialas, kuris keičia ir viso projekto mastą.

    Sprendimas didinti pajėgumus siejamas su ilgiau nei metus trukusiomis prognozėmis ir finansiniais vertinimais, taip pat su numatomu aviacijos rinkos augimu regione. Prie to prisideda ir nacionalinio vežėjo LOT plėtros planai, nes jis laikomas pagrindiniu būsimo mazgo operatoriumi.

    „Didinant pajėgumus nuo pat starto siekiama išvengti situacijos, kai augantis srautas greitai atsiremia į infrastruktūros ribas“, – sakė Lenkijos infrastruktūros viceministras Maciej Lasek.

    Pagal atnaujintą planą, atidarius „Port Polska“, Varšuvos Šopeno oro uostas keleiviniams skrydžiams turėtų būti uždarytas, o srautai perkelti į naująjį centrą. Tai reikštų esminį Lenkijos aviacijos sistemos perskirstymą ir naują logistikos ašį ne tik sostinei, bet ir visai šaliai.

    Ilgalaikė projekto ambicija dar didesnė: po etapinės plėtros „Port Polska“ siekiama išauginti iki maždaug 60 mln. keleivių per metus. Taip pat minima galimybė aptarnauti per 450 000 skrydžių operacijų per metus, tačiau šie rodikliai būtų pasiekiami palaipsniui.

    Praktiniai darbai jau juda į priekį: pranešta apie sutartį dėl pamatų darbų, o simbolinis statybų startas teritorijoje numatomas 2026 metų rugsėjį. Tų pačių metų rudenį turėtų prasidėti ir keleivių terminalo statybos, kurios laikomos kritiniu visos investicijos etapu.

  • Lenkijos CPK perka 362 saugumo patikros įrenginius Port Polska oro uostui: kada jie bus paruošti

    Lenkijos bendrovė Centralny Port Komunikacyjny (CPK), įgyvendinanti Port Polska investicijų programą, pradėjo pirkimo procedūrą naujo nacionalinio oro uosto saugumo patikros įrangai. Pirkimas apima projektavimą, tiekimą, montavimą, paleidimą ir vėlesnį įrangos aptarnavimą.

    CPK teigimu, pagrindinis tikslas – keleivių terminalą ir kitus oro uostą aptarnausiančius objektus aprūpinti šiuolaikinėmis saugumo kontrolės sistemomis. Tokia įranga reikalinga tiek keleivių srautų valdymui, tiek atitikčiai aviacijos saugumo reikalavimams.

    Ką planuojama įsigyti?

    Pirkimas suskirstytas į aštuonias dalis ir bus vykdomas konkurencinio dialogo būdu. Iš viso numatoma įsigyti 362 saugumo kontrolės įrenginius visam investicijos teritorijos mastui.

    Tarp planuojamų sprendimų nurodomos integruotos bagažo patikros sistemos, rankinio bagažo patikros įranga su automatizuotomis dėžučių grąžinimo linijomis, taip pat įranga asmenų patikrai. Be to, numatomi sprogstamųjų medžiagų pėdsakų aptikimo įrenginiai ir metalo detektoriai.

    CPK taip pat planuoja įrangą, skirtą aptikti sprogstamąsias medžiagas, paslėptas avalynėje, bei sprendimus neinvazinei skysčių, aerozolių ir gelių analizei. Šios technologijos svarbios mažinant rankinio patikrinimo poreikį ir spartinant keleivių judėjimą per kontrolės punktus.

    Procedūra ir grafikas iki 2032 metų

    Užsakymas apima ne tik įrangos pristatymą, bet ir visą parengiamąjį etapą: techninių projektų paruošimą, įrengimą, paleidimą, personalo parengimą darbui bei priežiūrą. CPK planuoja į konkurencinį dialogą kiekvienai pirkimo daliai pakviesti po penkis dalyvius.

    Pagal paskelbtą grafiką paraiškos iš tiekėjų turėtų būti priimamos iki 2026 metų birželio. 2026 metų rugpjūtį atrinkti dalyviai būtų kviečiami į konkurencinį dialogą, o kvietimas teikti galutinius pasiūlymus numatomas 2027 metų sausį.

    Tiekėjų atranka, pagal dabartinius planus, turėtų būti užbaigta 2027 metų rugpjūtį. CPK nurodo, kad grafikas sudėliotas taip, jog visos sistemos ir jas aptarnauti parengtas personalas būtų pasiruošę iki planuojamo oro uosto atidarymo 2032 metais.

    Port Polska oro uosto statybų pradžia numatoma 2026 metais Baranów, Wiskitki ir Teresin savivaldybių teritorijose. 2031 metais oro uostas turėtų gauti reikiamas sertifikacijas, o 2032 metais – pradėti veiklą.

  • CPK anuliavo Port Polska generalinio inžinieriaus atranką: sprendimą žada pakartoti birželį

    Lenkijos bendrovė Centralny Port Komunikacyjny (CPK) pranešė anuliavusi sprendimą dėl generalinio inžinieriaus parinkimo strateginiam Port Polska projektui. Kaip teigiama, sprendimas priimtas po išsamios rangovų skundų, pateiktų Krajowej Izba Odwoławcza, analizės.

    CPK nurodo, kad artimiausiu metu dalyviai bus kviečiami pateikti papildomus paaiškinimus ir patikslinti dokumentus. Po to užsakovas žada iš naujo įvertinti gautus pasiūlymus, o pakartotinį pasirinkimą planuoja atlikti birželį.

    „Tai yra sąmoningo ir atsakingo pirkimo proceso valdymo išraiška. Paprašysime papildomų paaiškinimų, o gavę juos dar kartą įvertinsime pasiūlymus“, – sakė CPK atstovai.

    Bendrovė pabrėžia, kad šis sprendimas, jų teigimu, neturėtų pakeisti pagrindinio projekto grafiko ir krypčių. CPK tikina siekianti užtikrinti proceso skaidrumą, aukščiausius konkurencingumo standartus ir sklandų strateginių infrastruktūros investicijų įgyvendinimą.

    Anksčiau CPK buvo informavusi, kad konkursą laimėjo konsorciumas, kurio lyderė yra „Hill International“. Jo pasiūlymo vertė siekė beveik 370 000 000 eurų, tačiau dėl procedūrinių ginčų sprendimas dabar grąžintas į vertinimo etapą.

    Pasiūlymai šiame pirkime buvo vertinami pagal kainą, kuriai skirta 50 proc. balų, ir kokybinius kriterijus. Likusi dalis buvo skiriama už personalo patirtį, paslaugų teikimo metodiką ir projekto organizavimo planą.

    CPK skelbė, kad konkurse dalyvavo penki Lenkijos ir tarptautiniai konsorciumai, o pasiūlymų vertės ryškiai skyrėsi. Be „Hill International“ konsorciumo, pasiūlymus teikė ir kitos grupės, kurių kainos siekė maždaug nuo 410 000 000 iki 800 000 000 eurų.

    Port Polska programa numato centrinio oro uosto statybas tarp Varšuvos ir Lodzės, taip pat susijusių transporto jungčių plėtrą. Pagal iki šiol viešintą grafiką statybų pradžia numatoma 2026 metais, sertifikavimo procedūros turėtų vykti 2031 metais, o oro uosto atidarymas planuojamas 2032 metais.

  • Greitojo geležinkelio projektas Lenkijoje juda pirmyn: CPK skelbia konkursą traukos pastotėms

    Lenkijoje tęsiant greitojo geležinkelio koridoriaus plėtrą, bendrovė Centralny Port Komunikacyjny (CPK) paskelbė pirkimą, susijusį su traukos pastočių projektavimu ir statyba. Šios infrastruktūros reikia atkarpoms tarp Varšuvos ir Lodzės bei tarp Lodzės ir Vroclavo, kurios laikomos kertinėmis būsimame šalies susisiekimo tinkle.

    CPK nurodo, kad pirkimas vykdomas konkurencinio dialogo būdu: pirmiausia bus renkamos suinteresuotų įmonių ir konsorciumų paraiškos, o vėliau atrinkti dalyviai kviečiami derinti techninius ir komercinius sprendinius. Į antrą etapą planuojama pakviesti iki 7 potencialių vykdytojų.

    Kas numatyta šiame konkurse

    Pirkimo objektas apima statybos ir darbo projektų parengimą bei dviejų traukos pastočių statybą Varšuvos oro uosto regione ir ties Dmosin vietove, kurios maitintų 85 linijos atkarpą Varšuva–oro uostas–Lodzė. Taip pat numatyta pastotė Kuźnica–Czajków, skirta 86 linijos atkarpai Sieradz–Vroclavas.

    Be pagrindinės dalies, sutartyje numatyta ir pasirinkimo galimybė papildomoms pastotėms tose pačiose 85 ir 86 linijose. Iš viso rangovas turėtų pastatyti 5 traukos pastotes, kurios užtikrintų elektros tiekimą 2×25 kV standartu, naudojamu didelio greičio geležinkeliuose.

    Elektros tiekimas ir tinklo reikšmė

    CPK skelbia, kad visi objektai bus maitinami iš 400 ir 220 kV perdavimo tinklo, priklausančio bendrovei Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE). Toks sprendimas svarbus ne tik dėl pajėgumų, bet ir dėl patikimumo, nes greitojo geležinkelio eksploatacijai būtina stabili energijos tiekimo infrastruktūra.

    Traukos pastotės yra vienas kritinių elementų, nuo kurių priklauso traukinių greitis, eismo pralaidumas ir galimybė laikytis tvarkaraščių. Didelio greičio geležinkelio projektuose elektros ūkis dažnai planuojamas lygiagrečiai su bėgių ir signalizacijos sprendiniais, kad vėliau nereikėtų brangių korekcijų.

    Terminai: kada turėtų startuoti eismas

    Pagal CPK pateikiamą grafiką, 85 geležinkelio linijos atkarpa tarp Varšuvos ir Lodzės, kuria keleiviai pasiektų ir planuojamą naują oro uostą, turėtų būti paleista 2032 metais. Po trejų metų vadinamasis geležinkelio Y koridorius turėtų sudaryti sąlygas patogiau pasiekti Poznanę ir Vroclavą.

    Šis konkursas yra vienas iš praktinių žingsnių, rodančių perėjimą nuo planavimo prie konkrečių inžinerinių sprendimų ir rangos darbų parengties. Kartu tai signalas rinkai, kad CPK projektas siekia užsitikrinti kritinės energetinės infrastruktūros tiekėjus ir rangovus dar iki pagrindinių linijų eksploatacijos pradžios.

  • Lenkijos Vyriausybė plečia strateginių įmonių sąrašą: įtrauks PPL, CPK ir KDPW, numato pokyčius

    Lenkijos Vyriausybė planuoja atnaujinti ir išplėsti strateginę reikšmę valstybės ūkiui turinčių įmonių sąrašą. Apie tai skelbiama teisėkūros darbų plane, kuriame numatytos ministro pirmininko potvarkio pataisos.

    Pagal planą, į sąrašą ketinama įtraukti Polskie Porty Lotnicze (PPL), Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ir Krajowy Depozyt Papierów Wartościowych (KDPW). Pakeitimai projektuojami 2026 metų antrąjį ketvirtį.

    Kodėl oro uostai laikomi kritiniais?

    Diskusijose dėl PPL įtraukimo akcentuojama, kad transporto infrastruktūra yra priskiriama kritinei infrastruktūrai. Oro uostai, pasak argumentų, dažnai gali būti naudojami dvejopai, tiek civiliniais, tiek karinės logistikos tikslais.

    Temą dar labiau išryškina geopolitinis neapibrėžtumas ir augantis dėmesys mobilumui bei atsparumui krizių metu. Tokiose situacijose valstybės siekia aiškiau apibrėžti, kurios įmonės yra strategiškai svarbios ir kokias teises bei pareigas jos turi.

    „Energetikos ir transporto infrastruktūra yra kritinė, todėl oro uostai taip pat turėtų būti taip traktuojami. Dalis jų turi dvejopą paskirtį, o prireikus gali būti panaudoti ir kariuomenei“, – sakė PPL vadovas Łukasz Chaberski.

    Ką suteikia strateginės įmonės statusas?

    PPL atstovų argumentuose taip pat minimi praktiniai tokio statuso privalumai: lengvesnis dalyvavimas valstybės iniciatyvose ir geresnės galimybės pritraukti paramą ar finansavimą. Tokios įmonės dažniau įtraukiamos į tarpžinybinius procesus, kuriuose formuojami investicijų ir pramonės politikos sprendimai.

    Kita svarbi dedamoji susijusi su dideliais investiciniais projektais ir procedūromis. Kai kuriais atvejais strateginis statusas gali reikšti galimybę greičiau įgyvendinti projektus, pasinaudojant specifinėmis išimtimis, pavyzdžiui, dėl viešųjų pirkimų taikymo.

    Pasak PPL, vienas iš motyvų yra ir instituciniai pokyčiai, įvykę pastaraisiais metais. Bendrovė primena, kad 2023 metais buvo pertvarkyta į akcinę bendrovę, todėl ankstesnis „valstybinis“ infrastruktūros pobūdis nebebuvo automatiškai atspindėtas strateginių įmonių sąraše.

    Sąraše atnaujins duomenis po pertvarkų

    Planuojama pataisa numato ne tik papildyti sąrašą naujais subjektais, bet ir „sutvarkyti“ informaciją, kad ji atitiktų dabartinę įmonių struktūrą. Tai apimtų pastarųjų metų susijungimus, pavadinimų pasikeitimus ir buveinių perkėlimą.

    Tarp pokyčių, kurie turėtų būti sužymėti atnaujintuose duomenyse, įvardijami įvykę konsolidacijos procesai energetikos sektoriuje. Taip pat numatoma atspindėti kai kurių bendrovių pavadinimų ir registruotų buveinių pokyčius.

    Be to, projekto aprašyme nurodoma, kad atnaujinant sąrašą būtų pažymėta ir dalies valstybės valdomų žiniasklaidos bendrovių padėtis, susijusi su jų likvidavimo procesais. Tai laikoma bendru sąrašo „inventorizavimo“ elementu, siekiant, kad dokumentas neprasilenktų su teisine realybe.