„BMW“ pranešė Kinijos rinkai skirto elektrinio visureigio iX3 50L bandyme pasiekusi net 1 030 kilometrų ridą viena įkrova. Maršrutas buvo suplanuotas nuo gamyklos Šenjange iki įmonės tyrimų ir plėtros centro Pekine, tačiau pasirinkta ilgesnė trasa, kad būtų patikrinta reali riba.
Gamintojo teigimu, automobilis finišą pasiekė įveikęs 1 030 kilometrų ir dar turėjo apie 5 proc. baterijos likučio. Tai įspūdingas skaičius net ir Kinijoje taikomų švelnesnių bandymų kontekste, tačiau svarbu pabrėžti, kad šįkart kalbama ne apie oficialų standartizuotą ciklą, o apie gamintojo organizuotą važiavimą.
Kodėl skaičiai taip skiriasi?
Elektromobilių nuvažiuojamo atstumo vertinimas skirtingose rinkose remiasi nevienodomis metodikomis. Jungtinėse Valstijose taikomas EPA testas paprastai laikomas artimesniu kasdieniam naudojimui, o Europoje naudojamas WLTP ciklas dažniau pateikia optimistiškesnius rezultatus.
Kinijoje plačiai taikomas CLTC standartas neretai rodo dar didesnį nuotolį, nes bandymo profilis yra palankesnis elektromobiliams. Įdomu tai, kad iX3 50L atveju „BMW“ teigia viršijusi net šį oficialų optimistinį rodiklį, todėl be detalių apie greitį, oro sąlygas ir reljefą tokį rezultatą reikėtų vertinti atsargiai.
Ką žinome apie iX3 50L
Šis modelis Kinijoje siūlomas kaip pailgintos bazės versija, pritaikyta vietos pirkėjų poreikiams. Skelbiama, kad iX3 50L naudoja maždaug 108,7 kilovatvalandės talpos bateriją ir naujesnę „BMW“ elektrinę pavarą, orientuotą į didesnį efektyvumą.
Gamintojas yra užsiminęs, kad naujesnės kartos sprendimai gali būti iki 20 proc. efektyvesni už ankstesnius. Praktikoje tai reiškia ne tik didesnę ridą, bet ir jautrumą važiavimo sąlygoms: greitis, temperatūra, vėjas, kelio danga bei aukščio pokyčiai gali lemti dešimčių procentų skirtumus.
Ką tai reiškia vairuotojams?
Tokie demonstraciniai važiavimai gerai parodo, kokią ribą galima pasiekti palankiomis sąlygomis, tačiau jie nebūtinai atspindi kasdienį scenarijų greitkeliuose ar žiemą. Pirkėjams svarbiausia lyginti oficialius toje pačioje rinkoje taikomus ciklus ir atkreipti dėmesį į realių bandymų metodiką.
Vis dėlto žinia signalizuoja aiškią tendenciją: gamintojai vis daugiau dėmesio skiria efektyvumui, o ne vien baterijos didinimui. Jei „BMW“ panašius rezultatus bent iš dalies galėtų pakartoti ir kituose regionuose, tai reikštų mažesnį įkrovimo poreikį ilgesnėse kelionėse ir patrauklesnę elektromobilių alternatyvą daliai vairuotojų, kurie vis dar baiminasi dėl nuvažiuojamo atstumo.