CP v2

Tag: Continental

  • Kinų žieminės aplenkė garsius gamintojus: ADAC teste netikėtas lyderių fiasko

    Kinų žieminės aplenkė garsius gamintojus: ADAC teste netikėtas lyderių fiasko

    Vokietijos automobilių klubo ADAC ekspertai atliko 15 žieminių padangų modelių bandymą, vertindami populiarų 185/65 R15 dydį. Tokios padangos dažnai montuojamos miesto automobiliuose ir senesniuose kompaktiniuose modeliuose, todėl rezultatai aktualūs plačiam vairuotojų ratui. Teste aiškiai išryškėjo, kad šiame segmente skirtumai tarp gamintojų gali būti netikėtai dideli.

    Svarbiausias ADAC kriterijus yra bendra įvertinimo balų suma, kur mažesnis skaičius reiškia geresnį rezultatą. Geriausiai pasirodė „Continental“ modelis „WinterContact TS 870“, surinkęs 2,2 balo. Antroje vietoje liko „Michelin“ „Alpin 7“ su 2,5 balo, o tai buvo vienintelės padangos, gavusios gerą įvertinimą ir aiškią ekspertų rekomendaciją.

    Trečią vietą užėmė „Hankook“ „Winter i*cept RS3“, tačiau jos bendras 3,1 balo rezultatas jau nebebuvo priskirtas prie pilnai rekomenduojamų. Iki šios vietos rikiuotė atrodė prognozuojama: premium gamintojai priekyje, o patikimas masinės rinkos vardas šalia. Vis dėlto toliau testas pateikė staigmeną.

    Ketvirtoje vietoje atsidūrė Kinijos gamintojo „Linglong“ modelis „Sport Master Winter“, taip pat gavęs 3,1 balo. ADAC kontekste tai išskirtinis atvejis, kai kiniškos padangos pasiekia tokį aukštą bendrą įvertinimą ir realiai konkuruoja su labiau įsitvirtinusiais vardais. Tokie rezultatai rodo, kad kai kurių biudžetinių gamintojų technologinis lygis sparčiai artėja prie žinomų prekių ženklų.

    Dar vienas netikėtumas laukė penktoje pozicijoje, kur įsitvirtino „Optimo“ „Winter Touring OW41“. Šis pavadinimas daugeliui vairuotojų gali būti mažai girdėtas, tačiau tai ne naujas Kinijos žaidėjas, o „Hankook“ subprekių ženklas. ADAC pabrėžia, kad kai kurie rinkos lyderiai mažesniuose padangų dydžiuose, panašu, skiria mažiau dėmesio konstrukcijai ir mišiniams, todėl pralaimi lankstesniems konkurentams.

    „Dalis testuotų padangų parodė ribotą universalumą, o tai gali būti siejama su pigesnėmis medžiagomis ar mažiau kruopščiu projektavimu“, – teigia ADAC specialistai.

    ADAC duomenimis, šio dydžio segmente žemiau už „Linglong“ ir „Optimo“ atsidūrė ir kai kurių gerai žinomų gamintojų padangos, tarp jų minimi „Goodyear“, „Bridgestone“ ir „Nokian“. Vairuotojams tai svarbus priminimas, kad renkantis žiemines padangas vien prekės ženklas negarantuoja geriausio rezultato, ypač konkrečiame dydyje. Ekspertai rekomenduoja remtis nepriklausomais bandymais, nes skirtingų matmenų padangos to paties gamintojo asortimente gali skirtis labiau, nei tikimasi.

  • Legalios, bet pavojingos: testas parodė, kad sudilusios padangos stabdo net 11 metrų ilgiau

    Legalios, bet pavojingos: testas parodė, kad sudilusios padangos stabdo net 11 metrų ilgiau

    Net ir teisiškai tinkamos naudoti vasarinės padangos gali tapti rimta rizika lyjant, jei protektorius jau beveik ties riba. Bandymas specialioje šlapios dangos trasoje parodė, kad stabdymo kelias gali pailgėti daugiau nei 11 metrų, o tai realiame eisme reiškia smūgį ten, kur kitas automobilis jau būtų sustojęs.

    Testas atliktas „Contidrom“ poligone, kur asfaltas nuolat drėkinamas tūkstančiais purkštukų, kad sąlygos būtų kuo artimesnės šlapiai kelio dangai. Tokiose situacijose labiausiai išryškėja skirtumai tarp beveik naujų ir smarkiai nudėvėtų padangų.

    Bandymui naudoti du vienodi „Volkswagen“ ID.3 automobiliai su tuo pačiu vasarinių padangų modeliu ir identišku matmeniu 215/55 R18. Vienas komplektas turėjo apie 7,5 milimetro protektorių, o kitas buvo ties minimalia leistina 1,6 milimetro riba.

    Stabdant nuo 80 kilometrų per valandą, automobilis su geru protektoriumi sustojo po 26 metrų, o su beveik sudilusiomis padangomis – tik po 37,5 metro. Skirtumas siekė 11,5 metro, o toje vietoje, kur pirmasis jau buvo sustojęs, antrasis dar važiavo maždaug 44 kilometrų per valandą greičiu.

    Dar ryškesnė situacija fiksuota nuo 100 kilometrų per valandą: geras komplektas sustojo po 40 metrų, o nudėvėtoms padangoms prireikė apie 77,5 metro. Tai reiškia, kad po 40 metrų automobilis su prastu protektoriumi vis dar gali judėti maždaug 70 kilometrų per valandą greičiu, todėl susidūrimo pasekmės tampa itin sunkios.

    Kodėl šlapia danga viską pakeičia?

    Pagrindinė priežastis – protektoriaus gebėjimas išstumti vandenį iš po padangos ir užtikrinti sukibimą. Kai protektorius dėvisi, vandens šalinimo kanalai nebespėja dirbti, todėl didėja akvaplanavimo rizika ir stabdymo kelias šlapiame kelyje pailgėja nebe palaipsniui, o šuoliais.

    „Nuo naujos būklės iki maždaug 4–5 milimetrų protektoriaus stabdymo efektyvumas mažėja gana švelniai, tačiau žemiau 3 milimetrų prastėjimas tampa neproporcingai greitas“, – sakė „Continental“ tyrimų ir plėtros atstovas Philipp Must.

    Specialistai pabrėžia, kad kritinė riba šlapioms sąlygoms dažnai pasiekiama anksčiau nei įstatyme numatyti 1,6 milimetro. Dėl to vairuotojams rekomenduojama realiai vertinti ne tik teisėtumą, bet ir saugumo rezervą, ypač prieš intensyvesnį kelionių sezoną.

    O ant sausos dangos?

    Įdomu tai, kad ant sausos dangos labiau nudėvėta vasarinė padanga kartais gali stabdyti panašiai ar net kiek geriau nei visiškai nauja. Taip nutinka dėl didesnio gumos kontakto ploto ir mažesnių protektoriaus blokų deformacijų.

    Vis dėlto šis efektas galioja tik esant sausai dangai, o vos atsiradus vandeniui pranašumas išnyksta. Todėl ekspertai ragina nebandyti „pavažinėti iki galo“ ir nelaukti paskutinės leistinos ribos, jei automobilis dažnai naudojamas užmiestyje, važiuojama greičiau ar tenka dažnai stabdyti.