CP v2

Tag: Cupra

  • „Volkswagen“ svarsto „Seat“ likimą po 2030-ųjų: Ispanijos vyriausybė žada kovoti iki galo

    „Volkswagen“ svarsto „Seat“ likimą po 2030-ųjų: Ispanijos vyriausybė žada kovoti iki galo

    „Seat“ ateitis vėl kelia įtampą

    „Seat“ prekės ženklo ateitis Ispanijoje vėl atsidūrė dėmesio centre, kai „Volkswagen“ grupė pripažino, kad svarsto įvairius scenarijus po 2030 metų. Nors sprendimas dar nepriimtas, pats faktas sustiprino diskusijas apie šalies automobilių pramonės kryptį.

    Ispanijos vyriausybė viešai stojo ginti istorinės markės, akcentuodama jos reikšmę pramonei ir identitetui. Tuo pat metu gamintojas pabrėžia, kad dabartinis modelių ciklas tęsis pagal planą.

    Vyriausybės žinutė: darys viską

    Pirmasis vicepremjeras ir ekonomikos ministras Carlosas Cuerpo teigė, kad vyriausybė dės „visas būtinas pastangas“, kad „Seat“ išliktų. Pasak jo, tai tradiciškai ispaniškas prekės ženklas, todėl valstybė suinteresuota išlaikyti jo gyvybingumą.

    Ši pozicija svarbi ir dėl darbo vietų bei tiekimo grandinės, kuri koncentruota aplink gamybos pajėgumus Katalonijoje. Automobilių gamyba Ispanijoje yra viena reikšmingiausių pramonės šakų, todėl bet kokie pokyčiai turi platesnį ekonominį efektą.

    Ką planuoja „SEAT S.A.“ ir „Cupra“

    „SEAT S.A.“ atskiria „Seat“ prekės ženklo ateitį nuo pačios bendrovės perspektyvų, nes įmonė valdo ir „Cupra“. „Volkswagen“ grupė tikina, kad „SEAT S.A.“ viduje turi tvirtą ateitį, o „Cupra“ ir toliau bus pagrindinis augimo bei pelningumo variklis.

    Bendrovė patvirtino, kad suplanuoti modelių atnaujinimai nesikeičia, įskaitant lengvųjų hibridų „Ibiza“ ir „Arona“ versijas, kurios numatytos 2027 metais. Vis dėlto po dabartinio produktų ciklo „Seat“ kryptis lieka atvira.

    Gamintojas pažymi, kad griežtėjantys reikalavimai, elektrifikacijos kaštai ir būtinos investicijos naujai elektromobilių kartai daro sprendimus vis sudėtingesnius. Galutinė trajektorija, kaip nurodo įmonė, priklausys nuo reguliavimo raidos, pirkėjų paklausos ir rinkos sąlygų.

    Investicijos ir pramonės persitvarkymas

    „Volkswagen“ ir „SEAT S.A.“ kartu su partneriais anksčiau paskelbė apie 10 milijardų eurų investicijų paketą elektrifikacijai, siekiant stiprinti gamybą Ispanijoje. Tarp tikslų įvardyta ir gamyklos Martorelyje pertvarka, kad būtų galima gaminti miesto elektromobilius.

    Premjeras Pedro Sánchez vizito Martorelyje metu „Seat“ yra pavadinęs ikonišku prekės ženklu ir pabrėžęs jo svarbą šalies pramonės ekosistemai. Šiame kontekste „Seat“ likimas tampa ne tik verslo sprendimu, bet ir politiniu klausimu, susijusiu su perėjimu prie mažataršio transporto.

    Kol kas „Volkswagen“ palieka atviras kelias alternatyvas po 2030 metų ir pabrėžia, kad sprendimo dar nėra. Tai reiškia, kad artimiausiais metais lemiami bus tiek rinkos signalai, tiek tai, kaip greitai Europoje ir Ispanijoje vyks perėjimas prie elektrinio mobilumo.

  • „Volkswagen“ pigiausi elektromobiliai šluoja rinką: 70 000 užsakymų per kelis mėnesius

    „Volkswagen“ pigiausi elektromobiliai šluoja rinką: 70 000 užsakymų per kelis mėnesius

    „Volkswagen“ grupė skelbia, kad naujieji mažieji ir įperkamesni elektromobiliai Europoje sulaukė itin didelio pirkėjų dėmesio – užsakymų skaičius jau perkopė 70 000. Į šį ketvertą įeina „Volkswagen“ ID. Polo, „Volkswagen“ ID. Cross, „Skoda“ Epiq ir „Cupra“ Raval.

    Gamintojas nurodo, kad šių modelių paklausa reikšmingai viršijo lūkesčius, o vien ID. Polo esą surinko apie 25 000 užsakymų. Likusi dalis pasidalijo tarp „Skoda“ ir „Cupra“ modelių, o papildomas impulsas prognozuojamas dėl ketvirtojo šeimos nario – ID. Cross – starto.

    Kas vilioja pirkėjus?

    Esminis argumentas – kaina ir dydis, pritaikytas miestui. Vokietijoje šių elektromobilių kaina startuoja maždaug nuo 27 500 eurų, skaičiuojant su pridėtinės vertės mokesčiu, todėl jie taikosi į pirkėjus, kuriems iki šiol elektromobiliai atrodė per brangūs.

    Įtampos rinkoje netrūksta: Europoje sparčiai daugėja konkurentų, ypač mažesnių elektrinių hečbekų ir krosoverių segmente, o gamintojai vis dažniau kovoja ne tik technologijomis, bet ir finansinėmis sąlygomis. Tai verčia tradicinius prekių ženklus greičiau plėsti biudžetinių modelių pasiūlą.

    Baterijos, nuotolis ir įkrovimas

    Šeimos techninė bazė panaši: siūlomos dvi baterijų kryptys, pradedant 32 kilovatvalandžių ličio geležies fosfato baterija. Tokia versija orientuota į kasdienes keliones mieste ir priemiestyje, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 290 kilometrų pagal WLTP.

    Norintiems didesnio lankstumo siūlomas 52 kilovatvalandžių nikelio, mangano ir kobalto baterijos variantas, kuris WLTP cikle gali siekti apie 450 kilometrų. Visų keturių modelių pavara – priekinė, o galia, priklausomai nuo versijos, numatoma nuo maždaug 84 iki 163 kilovatų.

    Įkrovimo parametrai šiame segmente vertinami kaip konkurencingi: mažesnė baterija gali priimti iki 90 kilovatų galią, o 10–80 proc. įkrovimas trunka apie 27 minutes. Didesnė baterija gali krautis iki 105 kilovatų ir tą patį intervalą pasiekia maždaug per 24 minutes.

    Ką tai reiškia Europai?

    Didelis užsakymų skaičius rodo aiškią tendenciją: masinei elektromobilių plėtrai Europoje kritinis veiksnys tampa kaina, o ne vien maksimalus nuotolis. Pirkėjai vis dažniau renkasi kompaktiškus modelius, kurie kasdienėms kelionėms pakankami, o kaina artėja prie vidaus degimo variklius turinčių alternatyvų.

    „Volkswagen“ grupei ši sėkmė svarbi ir strategiškai, nes Europoje spaudimą kelia tiek tradiciniai konkurentai, tiek sparčiai augantis Kinijos gamintojų pasiūlos segmentas. Kuo daugiau pirkėjų įtraukiama į žemesnę kainų kategoriją, tuo labiau tikėtina, kad elektromobiliai taps įprastu, o ne išskirtiniu pasirinkimu.