CP v2

Tag: Degalų rinka

  • Rusijoje vasarą benzino gamyba smuko iki 70 proc. poreikio: dronų smūgiai spaudžia rinką

    Rusijoje vasaros pabaigoje benzino gamyba sumažėjo iki maždaug 70 proc. vidutinio vidaus rinkos poreikio šiltuoju sezonu. Remiantis „Reuters“ cituojamais šaltiniais degalų sektoriuje, vasarą Rusijos rinkai vidutiniškai reikia apie 115 000 tonų benzino per parą.

    Agentūros duomenimis, dienos benzino gamyba rugpjūčio pabaigoje krito nuo maždaug 90 000 tonų iki apie 80 000 tonų. Toks lygis reikštų, kad reikšminga paklausos dalis turi būti dengiama atsargomis, importu arba ribojant pasiūlą atskirose teritorijose.

    Pagrindine smukimo priežastimi įvardijama besitęsianti Ukrainos dronų atakų banga prieš energetikos objektus Rusijoje, įskaitant naftos perdirbimo gamyklas. Tokie smūgiai periodiškai sutrikdo atskirų įrenginių darbą, o prastovos greitai atsispindi degalų gamybos statistikoje.

    Pastaraisiais mėnesiais atakų ir techninių sustabdymų fone Rusijos regionuose jau buvo fiksuojami epizodai, kai degalinių tinklai ribojo pardavimus ar taikė kiekybinius limitus. Tokios priemonės dažniausiai naudojamos tada, kai vietinė logistika nebespėja perkelti degalų srautų iš kitų šalies dalių.

    Maskva taip pat ėmėsi eksporto ribojimų, kad daugiau benzino liktų vidaus rinkoje. „Reuters“ nurodo, kad draudimas eksportuoti benziną, kuris iš pradžių buvo taikytas ribotą laiką, vėliau pratęstas iki 2027 metų sausio 31 dienos.

    Vidaus rinkos deficitas, kaip teigiama, paskatino didinti importą: naftos produktų srautai augo iš Azijos, o benzinas buvo vežamas ir iš Baltarusijos. Tai neįprasta situacija valstybei, kuri paprastai yra viena didžiausių naftos ir naftos produktų eksportuotojų, tačiau ji parodo, kaip greitai infrastruktūros sutrikimai gali pakeisti rinkos balansą.

    Šaltiniai taip pat mini, kad dėl pastarųjų atakų darbą buvo priverstos stabdyti ar riboti kelios stambios benzino gamybos aikštelės, tarp jų ir Sławnieft-JANOS Jaroslavlio srityje. Tokie sustojimai paprastai didina spaudimą didmeninėms kainoms ir verčia valdžią rinktis tarp tiekimo stabilizavimo bei eksporto pajamų.

    Ekspertų vertinimu, jei infrastruktūros trikdžiai tęsis, Rusijai gali tekti dažniau remtis atsargomis ir importu, o regionuose didės rizika vėl grįžti prie pardavimo ribojimų. Vidaus rinkos įtampa taip pat gali paveikti kaimynines rinkas per logistiką ir prekybos srautus, ypač jei ribojimai eksporte išliks ilgą laiką.

  • JAV dar 30 dienų pratęsė NIS licenciją: tęsiamos derybos su „MOL“ ir didinama Pančevo gamyba

    JAV dar 30 dienų pratęsė NIS licenciją: tęsiamos derybos su „MOL“ ir didinama Pančevo gamyba

    Licencija pratęsta iki rugsėjo 30 dienos

    Jungtinės Valstijos dar 30 dienų pratęsė Serbijos naftos bendrovės NIS veiklos licenciją. Apie sprendimą pranešė Serbijos kasybos ir energetikos ministrė Dubravka Đedović Handanović.

    Pratęsimas galios iki rugsėjo 30 dienos ir leidžia įmonei tęsti veiklą, įskaitant Pančevo naftos perdirbimo gamyklos darbą. Serbijos valdžia akcentuoja, kad tai svarbu tuo metu, kai auga degalų paklausa.

    Kontekstą apsunkina ir ribotos importo galimybės. Pasak ministrės, dėl žemo Dunojaus vandens lygio logistikos grandinė tampa mažiau patikima, todėl vietinė gamyba įgauna dar didesnę reikšmę.

    Pančevo gamykla didino apimtis

    Rugpjūtį Pančevo perdirbimo gamykla padidino gamybą maždaug iki 13 000 tonų per dieną. Tikslas – geriau patenkinti vidaus rinkos poreikius ir sumažinti priklausomybę nuo importo.

    Toks sprendimas energetikos rinkoje dažnai vertinamas kaip apsidraudimas nuo kainų svyravimų ir tiekimo sutrikimų, ypač kai transporto keliai vandeniu tampa mažiau prognozuojami.

    Derybos su „MOL“ tęsiasi

    Kartu su licencijos pratęsimu toliau vyksta derybos dėl NIS pardavimo. Serbijos pusė pratęsimą įvardija kaip signalą, kad procese matoma pažanga, tačiau galutinių sprendimų kol kas neskelbia.

    „Pratęsta licencija yra svarbus signalas, kad matome progresą, ir kartu leidžia mums toliau atsakingai ir saugiai dirbti, kaip iki šiol, nepaisant visų sunkumų“, – sakė Dubravka Đedović Handanović.

    Ministrė pabrėžė, kad prioritetu išlieka pakankamas degalų kiekis gyventojams ir verslui bei energetinio saugumo užtikrinimas. Pasak jos, nestabilioje tarptautinėje aplinkoje nuosavi perdirbimo pajėgumai ir didesnis rėmimasis vietiniais ištekliais Serbijai yra kritiškai svarbūs.

  • Ormuzo sąsiaurio blokada tęsiasi: strateginės naftos atsargos seka, o kainų šuolio rizika auga

    Jau kelias savaites išlieka sutrikę svarbūs jūrų transporto keliai Artimuosiuose Rytuose, o viena jautriausių vietų – Ormuzo sąsiauris, per kurį įprastai keliauja reikšminga pasaulinės naftos ir naftos produktų dalis. Nors tokio masto logistinis smūgis paprastai greitai persiduoda degalinių kainoms, rinkos iki šiol išvengė staigaus šoko.

    Analitikų vertinimu, santykinę ramybę palaiko ne „stebuklingas“ pasiūlos atsistatymas, o ypač aktyvus strateginių atsargų naudojimas. Tai reiškia, kad dabartinis stabilumas perkamas mažėjančiu saugumo rezervu, o ilgėjant krizei rizikos kaupiasi kiekvieną dieną.

    Kas laiko kainas vietoje?

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad investuotojai vis dar tikisi greito politinio sprendimo ir jūrinių maršrutų atlaisvinimo. Tokie lūkesčiai atsispindi ir išvestinių sandorių kainodaroje, kur įtampa ne visada įkainojama taip, kaip būtų galima tikėtis esant ilgalaikiam tiekimo sutrikimui.

    „Jeigu kas nors žiemą būtų pasiūlęs scenarijų, kad sąsiauris bus blokuojamas kelis mėnesius, dauguma tikėtųsi gerokai didesnių naftos kainų“, – sakė degalų rinkos ekspertas Dawidas Czopekas.

    Tačiau toks „tikėjimo scenarijus“ turi silpną vietą: jei susitarimas neįvyksta, rinkai tenka staigiai perskaičiuoti riziką. Tuomet kainų reakcija gali būti ne palaipsnė, o šuoliška – ypač jei atsargų lygiai priartėja prie ribos, kai jų naudojimas ima kelti grėsmę energetiniam saugumui.

    Atsargos senka, o trūkumas tampa fizinis

    Rinkos stebėtojai pabrėžia, kad kritinis momentas gali ateiti tada, kai ilgesnį laiką nejudančios siuntos ima reikšti nebe finansinę, o realią prekių stoką. Kitaip tariant, problema persikelia iš biržų grafikų į sandėlius, uostus ir gamybos grandines.

    Šį poslinkį stiprina ir tai, kad tanklaiviai bei krovininiai laivai, negalėdami judėti įprastais maršrutais, keičia kryptis arba vėluoja, o tiekimo grandinėse atsiranda „skylė“, kurią užlopyti greitai sunku. Jei tokia situacija užsitęsia, verslui tenka valdyti trūkumą mažinant paklausą, o tai didina ekonomikos lėtėjimo riziką.

    Rafinerijų ribos ir infliacijos domino

    Situaciją komplikuoja tai, kad pasauliui svarbi ne tik žaliavinė nafta, bet ir paruošti produktai, tokie kaip dyzelinas ar reaktyviniai degalai. Jei regione sutrinka rafinavimo pajėgumai arba tiekimas, rinkai ima trūkti būtent galutinių produktų, kurie tiesiogiai reikalingi transportui ir pramonei.

    Net ir dideli gamintojai ne visada gali greitai kompensuoti praradimus, nes rafinerijos pritaikytos konkrečių rūšių naftai, o pakeisti žaliavos struktūrą „per naktį“ sudėtinga. Tai technologinis ir logistinis apribojimas, dėl kurio pakaitalas dažnai būna brangesnis ir lėtesnis.

    Kartu didėja infliacijos rizika: brangesnė energija ir sutrikusios žaliavų bei chemijos produktų tiekimo grandinės paprastai greitai persiduoda transporto kaštams, trąšų kainoms ir galiausiai maisto prekių krepšeliui. Jei krizė užsitęstų, centriniai bankai gali atsidurti situacijoje, kai tenka rinktis tarp ekonomikos skatinimo ir infliacijos suvaldymo.

    Ekspertai perspėja, kad dabartinis laikotarpis yra „langas“, kai dar galima išvengti blogiausio scenarijaus. Jei maršrutai nebus atlaisvinti ir atsargų naudojimas tęsis tuo pačiu tempu, kainų stabilumas gali pasirodyti laikinas, o vartotojų sąskaitos už degalus ir energiją – vėl tapti vienu svarbiausių ekonominių klausimų.

  • Energetikos ministerija griežtina naftos ir degalų atsargas: kas keisis verslui ir RARS?

    Energetikos ministerija rengia įstatymo pataisas, kurios turėtų patikslinti naftos, naftos produktų ir gamtinių dujų atsargų kaupimo bei išlaikymo tvarką. Siekiama daugiau aiškumo ir prognozuojamumo, kad degalų saugumo sistema būtų atsparesnė staigiems rinkos pokyčiams.

    Pagal Vyriausybės teisėkūros planuose numatomą kryptį, pakeitimai rengiami reaguojant į rinkos dalyvių siūlymus dėl pareigos kaupti privalomąsias atsargas atsiradimo ir šios pareigos vykdymo. Kartu akcentuojamas tikslas mažinti spragas, leidžiančias daliai įmonių laikinai išvengti atsargų laikymo naštos.

    Kaip bus saugomos atsargos?

    Vienas svarbiausių siūlymų susijęs su įmonėmis, kurios sustabdo ar nutraukia veiklą degalų rinkoje. Numatoma ilginti laikotarpį, kada tokios įmonės privalėtų išlaikyti privalomąsias atsargas, kad sistema nebūtų išbalansuojama staigiais pasitraukimais.

    Projektas taip pat numatytų galimybę kreiptis į RARS dėl privalomųjų atsargų sudarančių degalų atpirkimo. Tokia priemonė būtų skirta tam, kad pasitraukimas iš rinkos nesukeltų spragos bendrame atsargų kiekyje ir jų prieinamume.

    Kitas siūlymas orientuotas į finansinių įsipareigojimų suvaldymą: planuojamas mechanizmas, kuris neleistų įmonėms užbaigti veiklos neatsiskaičius dėl galimų mokėtinų sumų ar reikalavimų RARS atžvilgiu. Tai turėtų mažinti situacijų, kai atsargų sistemoje atsiranda neapmokėtų įsipareigojimų rizika.

    Kodėl prireikė pataisų?

    Degalų sektoriaus atstovai pastaruoju metu viešai kėlė klausimą dėl vadinamųjų ciklinių praktikų, kai subjektai periodiškai įeina į privalomųjų atsargų sistemą ir iš jos pasitraukia. Tokie veiksmai leidžia laikinai sumažinti arba išvengti pareigos laikyti atsargas, nors realūs degalų kiekiai rinkoje dažnai lieka tie patys.

    Tokia schema reiškia, kad atsargų laikymo našta pasiskirsto netolygiai: daugiau sumoka nuolat veikiantys ir reikalavimų besilaikantys rinkos dalyviai. Ilguoju laikotarpiu tai silpnina tiekimo saugumo sistemos stabilumą, nes atsargos tampa labiau priklausomos nuo trumpalaikių verslo sprendimų.

    Koks RARS vaidmuo?

    Lenkijos atsargų modelyje atsakomybė dalijama tarp verslo ir valstybės: privalomąsias atsargas kaupia bei laiko gamintojai ir prekybininkai, o agentūrines atsargas formuoja ir prižiūri RARS. Planuojamos pataisos numato didesnį RARS vaidmenį, kad sistemos veikimas būtų vientisesnis ir labiau kontroliuojamas.

    Pagal planuojamą grafiką, įstatymo pakeitimų projektas Vyriausybėje galėtų būti svarstomas antrąjį šių metų ketvirtį. Galutinės nuostatos priklausys nuo derinimo su institucijomis ir rinkos dalyviais, tačiau kryptis aiški: mažiau landų, daugiau atsakomybės ir stabilesnė atsargų sistema.