CP v2

Tag: Didelio greičio geležinkeliai

  • Lenkijoje baigtas svarbus CPK pasirengimo etapas: išpirkti sklypai būsimos geležinkelio atšakos trasoje

    Lenkijoje baigtas svarbus pasirengimo etapas, susijęs su planuojamu Centrinio komunikacijų uosto (CPK) projektu: bendrovė „Port Polska“ praneša įsigijusi visus sklypus, numatytus Savanoriško išpirkimo programoje būsimos geležinkelio atšakos teritorijoje.

    Kaip rašo WNP.pl, kalbama apie sklypus, esančius būsimos atšakos, kuri turėtų aptarnauti naują oro uostą, zonoje – Nowa Piasecznica ir Kawęczyn vietovėse. Ši atšaka turėtų būti naudojama dar oro uosto statybų metu, kad būtų galima gabenti ir perkrauti statybines medžiagas.

    Iš viso, nurodoma, įsigyti visi 9 užstatyti sklypai, kurie buvo įtraukti į Savanoriško įsigijimo programą. Jų bendras plotas siekia apie 2 hektarus.

    Tuo metu kiti privatūs, tačiau neužstatyti sklypai, reikalingi šiai infrastruktūrai, turėtų būti paimti kitu keliu – numatoma juos įgyti per nusavinimo procedūras.

    Kam reikalinga ši geležinkelio atšaka

    Planuojama atšaka būtų įrengta į šiaurės vakarus nuo planuojamo naujo šalies oro uosto ir sujungtų esamą geležinkelio liniją Nr. 3 su būsimu krovinių terminalu Oryszewo apylinkėse.

    Pirmuoju etapu atšaka būtų skirta statybų logistikai: per ją ketinama organizuoti medžiagų, reikalingų oro uostui, geležinkelio mazgui ir geležinkelio linijai Nr. 85, perkrovimą. Tarp minimų krovinių – skaldos, hidrauliniai rišikliai, asfaltas ir plienas.

    Vėliau, užbaigus oro uosto statybas, atšaka turėtų tarnauti jau kasdieniam komplekso aptarnavimui – numatoma, kad ji atliks ir kuro atšakos funkciją, aprūpindama terminalą bei techninę infrastruktūrą.

    Kokios sąlygos buvo siūlomos savanoriško išpirkimo programoje

    Bendrovė teigia, kad į programą įtrauktų sklypų savininkams buvo pateiktos palankios turto įsigijimo sąlygos. Viena galimybė – pasiūlymą skaičiuoti atkuriamąja verte, nevertinant nusidėvėjimo.

    Kitas variantas numatė, kad vertinimo suma galėjo būti didinama: 20 proc. nuo žemės vertės ir 40 proc. nuo vadinamųjų pagerinimų bei kitų sudėtinių dalių (pavyzdžiui, namo, ūkinių pastatų, auginamų kultūrų).

    Taip pat minimos ir papildomos pagalbos formos, tarp jų – parama persikraustant ar kompensacija dėl prarasto kreditingumo.

    Kas žinoma apie projektavimo ir statybos sutartį

    Nurodoma, kad geležinkelio atšaka bus pritaikyta būsimiems Didelio greičio geležinkelių parametrams ir planuojamai linijai Nr. 5 (vadinamajai CMK Północ) atkarpoje nuo naujo oro uosto iki Płocko ir Włocławeko.

    Projektavimo ir statybos konkursą laimėjo „Track Tec Construction“ ir „Unibep“ konsorciumas – darbus planuojama įgyvendinti pagal „projektuok ir statyk“ modelį. Sutarties vertė siekia 143,21 mln. zlotų (bruto), o visus darbus numatyta baigti per trejus metus nuo sutarties pasirašymo.

    Pirmųjų atšakos ruožų užbaigimas planuojamas 2029 metais. CPK bendrovė priklauso valstybei ir yra atsakinga už „Port Polska“ investicijos parengimą, įskaitant centrinį oro uostą tarp Varšuvos ir Lodzės bei didelio greičio geležinkelių tinklą.

    Pagal pateikiamą tvarkaraštį, iki 2032 metų pabaigos turėtų būti atidarytas naujasis oro uostas ir didelio greičio geležinkelio atkarpa tarp Lodzės ir Varšuvos, o iki 2035 metų – dalys maršruto iš Lodzės į Poznanę ir Vroclavą. Skelbiama, kad šiuose ruožuose traukiniai galėtų važiuoti didesniu nei 300 km/h greičiu.

  • Kolej dideliu greičiu Lenkijoje: sprendimas dėl Sieradz–Kępno atkarpos žada sutrumpinti keliones

    Lenkijoje priimtas aplinkosauginis sprendimas, būtinas 67 kilometrų ilgio didelio greičio geležinkelio atkarpai tarp Sieradz ir Kępno. Šis ruožas įvardijamas kaip vienas svarbiausių visame šalies tinkle, nes leistų tiesinti maršrutą tarp Varšuvos ir Vroclavo.

    Šiuo metu traukiniai tarp Vroclavo ir Varšuvos dažnai važiuoja aplinkkeliu per Poznanę arba per Čenstakavą, Opolę. Dėl to kelionė pailgėja, o naujos atkarpos statyba, planuojama, galėtų sutaupyti apie valandą.

    Kas keistųsi keleiviams

    Skaičiuojama, kad atsiradus naujai infrastruktūrai kelionė iš Sieradz į Vroclavą galėtų trukti mažiau nei 50 minučių. Tuo metu greičiausi reisai iš Sieradz į Varšuvą, numatant sustojimus Lodzėje ir prie naujo oro uosto, galėtų užtrukti apie 1 valandą 20 minučių.

    Projektas reikšmingas ir Kępno regionui: prognozuojama, kad kelionė iš Kępno į Vroclavą galėtų sutrumpėti iki maždaug 35 minučių. Tai iš esmės pakeistų kasdienio susisiekimo galimybes pietvakarių Lenkijoje.

    Prognozuojami srautai ir nauda

    Pagal transporto paklausos prognozes, jau 2035 metais šioje atkarpoje keleivių srautas galėtų siekti 17 000–18 000 keliautojų per parą. Iki 2050 metų jis, tikėtina, galėtų perkopti 22 000 keleivių per dieną.

    Tokie skaičiai rodo, kad investicija orientuota ne tik į greitesnę kelionę tarp didmiesčių, bet ir į regionų integraciją bei didesnį geležinkelio patrauklumą konkurencijoje su automobiliais. Aplinkosauginis sprendimas paprastai laikomas vienu svarbiausių etapų, atveriančių kelią detalesniam projektavimui ir vėlesniems statybų leidimams.

    „Sieradz–Kępno atkarpa yra viena labiausiai reikalingų geležinkelio linijų Lenkijoje. Šis ryšys pakeis kelionių žemėlapį šalyje“, – sakė Piotras Rachwalskis, bendrovės „Port Polska“ valdybos narys, atsakingas už geležinkelius.

  • Lenkai keičia planus: CPK nebepirks 300 km/h traukinių, paaiškėjo kas perims užsakymą

    Lenkai keičia planus: CPK nebepirks 300 km/h traukinių, paaiškėjo kas perims užsakymą

    Lenkijos Centrinio komunikacijų mazgo projektas CPK apima ne tik naują oro uostą, bet ir didelio masto geležinkelių plėtrą bei riedmenų įsigijimą. Vis dėlto paaiškėjo, kad CPK struktūroje veikiantis riedmenų fondas nebeplanuoja pirkti traukinių, skirtų greičiui virš 300 km/h.

    Anksčiau buvo svarstoma įsigyti kelių klasių sąstatus, įskaitant itin didelio greičio traukinius ir lėtesnes kategorijas, pritaikytas skirtingiems maršrutams. Dabar kryptis koreguojama: prioritetas teikiamas traukiniams, kurie galėtų važiuoti iki 200 km/h ir būti intensyviai naudojami įvairiuose maršrutuose.

    Pokyčius patvirtino Lenkijos infrastruktūros viceministras Piotras Malepszakas, einantis Vyriausybės įgaliotinio CPK klausimams pareigas. Jo teigimu, riedmenų fondui svarbiausia tapo universalumas ir greita apyvarta, kad traukiniai būtų maksimaliai išnaudojami tiek oro uosto jungtims, tiek regioniniams koridoriams.

    „Mums reikia riedmenų, kurie būtų greitos apyvartos, tai yra leistų aukštą panaudojimą ir aptarnaujant oro uostą, ir aptarnaujant maršrutus prie Ščecino, Vroclavo ar Gdansko“, – sakė Piotras Malepszakas.

    Tai nereiškia, kad Lenkija atsisako itin didelio greičio geležinkelio ambicijų apskritai. Užduotis įsigyti daugiau nei 300 km/h greičiui skirtus sąstatus perduota PKP Intercity, kuri jau vykdo pirkimo procedūras ir yra sulaukusi kelių dalyvių pasiūlymų, tačiau iki galutinių sutarčių dar laukia vertinimo ir derybų etapai.

    Pagal skelbiamus planus PKP Intercity siekia įsigyti mažiausiai 20 itin greitų traukinių, o papildomame pakete būtų galimybė parką reikšmingai išplėsti. Šie traukiniai pirmiausia būtų numatyti naujajai Y geležinkelio linijai, kuri laikoma vienu svarbiausių būsimo didelio greičio tinklo elementų Lenkijoje.

    Ekspertai pastebi, kad riedmenų strategijos peržiūra dažnai susijusi su kaštų kontrole, technologine rizika ir realiu infrastruktūros pasirengimu. Itin didelio greičio traukiniai reikalauja ne tik brangesnių sąstatų, bet ir griežtesnių saugos sistemų, didesnių energijos sąnaudų bei atitinkamai suprojektuotų bėgių, todėl sprendimas skaidyti pirkimus tarp institucijų gali sumažinti finansinę ir organizacinę naštą vienam projektui.

  • KDP linija Varšuva–Port Polska–Lodzė: priimti dar du sprendimai, artinantys leidimą statyboms

    Mazovijos vaivada pranešė priėmęs du sprendimus dėl didelio greičio geležinkelio (KDP) linijos atkarpų vietos nustatymo maršrute nuo Varšuvos Vakarų stoties per Port Polska iki Lodzės Niciarniana stotelės. Tokie sprendimai apibrėžia trasos koridorių ir leidžia projektui pereiti į kitą stadiją – ruoštis statybos leidimų procedūroms.

    Pasak vaivadijos, vienas sprendimų apima tunelio ir KDP linijos 85 atkarpos statybą, susijusią su jungtimi Varšuva Vakarai–Port Polska–Lodzė. Anksčiau buvo priimtas ir kitas analogiškas sprendimas dėl kitos tos pačios linijos 85 dalies, todėl formuojamas vis vientisesnis maršruto teisinis pagrindas.

    Kas keičiasi po sprendimų

    Vietos nustatymo sprendimas yra vienas svarbiausių žingsnių prieš statybas: jis nustato tikslią investicijos vietą ir leidžia rengti dokumentus statybos leidimui gauti. Kai kurioms atkarpoms sprendimai gali būti skelbiami su skubaus vykdymo tvarka, kuri pagreitina perėjimą prie leidimų ir darbų planavimo.

    Ši KDP ašis yra platesnio Port Polska ir greitųjų geležinkelių tinklo projekto dalis. Tikslas – sujungti Varšuvą, naują oro uostą ir Lodzę, o vėliau išplėsti vadinamąją Y magistralę į Poznanę ir Vroclavą.

    Planuojami laikai ir greičiai

    Projektu numatoma, kad traukiniai galės važiuoti iki 320 kilometrų per valandą greičiu. Skelbiama, kad kelionė tarp Varšuvos ir Lodzės turėtų sutrumpėti iki maždaug 40 minučių, o iki naujo oro uosto – iki mažiau nei 20 minučių.

    Linijos Varšuva–Lodzė atidarymas planuojamas 2032 metų pabaigoje, tuo pat metu numatant ir naujo oro uosto veiklos startą. Likusios Y linijos atkarpos nuo Lodzės link Vroclavo ir Poznanės turėtų būti užbaigtos iki 2035 metų pabaigos.

    Skelbiama, kad iki 2032 metų geležinkelių investicijoms programoje numatyta daugiau nei 17 000 000 000 eurų, o bendra projekto kaina iki 2032 metų vertinama apie 30 000 000 000 eurų. Projektavimo darbai atkarpoje Varšuva–Lodzė yra gavę finansavimą iš ES instrumento Connecting Europe Facility.

  • CPK žengė dar vieną žingsnį oro uosto link: parinkta įmonė archeologiniams kasinėjimams

    Lenkijos Centrinio transporto mazgo projektą įgyvendinanti bendrovė CPK pranešė pasirinkusi rangovą archeologiniams kasinėjimams, kurie bus vykdomi prieš pradedant kelių infrastruktūros darbus aplink planuojamą oro uostą. Pasak bendrovės, tyrimai yra būtini, kad statybos vyktų nepažeidžiant kultūros paveldo reikalavimų.

    Archeologinius darbus vykdys konsorciumas, kurio lyderė yra Pracownia Archeologiczno-Konserwatorska Archeoplan, kartu dirbs ir Archeologiczny Serwis Konsultacyjno-Badawczy. Šie tyrimai apima teritorijas, kuriose prieš žemės darbus privaloma patikrinti, ar nėra archeologinių radinių.

    Mazovijos vaivadijos paminklų apsaugos konservatorius yra nurodęs 18 archeologinių vietų, kuriose turi būti atlikti išsamūs tyrimai. Bendra tyrimų teritorija siekia apie 1 540 arų, todėl darbai planuojami etapais, derinant lauko tyrimus ir vėlesnį rezultatų apdorojimą.

    CPK skelbia, kad lauko darbai turėtų trukti apie vienerius metus, o dar maždaug 12 mėnesių bus skirta tyrimų rezultatams apibendrinti, dokumentuoti ir parengti galutines išvadas. Sutarties trukmė numatoma 24 mėnesiams nuo jos pasirašymo.

    Bendrovė nurodė, kad rangovas buvo atrinktas pagal kainą, kuri šiuo pirkimu tapo vieninteliu vertinimo kriterijumi. Toks pasirinkimo modelis viešuosiuose pirkimuose taikomas, kai techniniai reikalavimai ir darbų apimtis yra aiškiai apibrėžti iš anksto.

    Projektas yra platesnės Port Polska programos dalis, kuria siekiama sukurti centrinį oro uostą tarp Varšuvos ir Lodzės bei sujungti jį su naujomis kelių ir geležinkelių jungtimis. Pagal viešai skelbtą grafiką, statybos teritorijose numatomos nuo 2026 metų, o oro uosto veiklos pradžia planuojama 2032 metais.

    CPK anksčiau taip pat informavo apie pasirengimą archeologiniams darbams planuojamai didelio greičio geležinkelio atkarpai tarp Varšuvos ir Lodzės. Tokie tyrimai yra įprasta didelių infrastruktūros projektų dalis, nes leidžia sumažinti riziką, kad statybų metu aptikti radiniai sustabdys darbus arba privers skubiai keisti projektinius sprendimus.

  • Lenkijos geležinkeliai po 10 metų: spartūs KDP projektai ir jautriausia vieta – krovinių vežimas

    Lenkijos geležinkelių sektorius artimiausiam dešimtmečiui piešia ambicingą scenarijų: daugiau greitųjų jungčių, didesnį patikimumą ir aiškų tikslą perkelti dalį kelionių nuo kelių prie bėgių. Pramonės atstovai pabrėžia, kad sėkmę lems ne vien nauji bėgiai, bet ir kasdienė paslaugos kokybė.

    Vienas dažniausiai minimų lūžio taškų – didelio greičio geležinkelio ašis, vadinama „Igreku“, kuri turėtų sujungti Varšuvą su Lodze, Poznane ir Vroclavu. Tikimasi, kad kartu bus keliami ir esamos infrastruktūros parametrai, kad kelionės taptų greitesnės, patogesnės bei labiau prognozuojamos.

    „Tai, kas galutinai nulems geležinkelių sėkmę, bus punktualumas“, – sakė „Track Tec“ viceprezidentas Krzysztofas Niemecas.

    Jo vertinimu, per 10 metų vidutinis Lenkijos gyventojas geležinkeliu galėtų keliauti gerokai dažniau nei dabar, jei paslauga išlaikys aukštą patikimumo kartelę. Pastaraisiais metais patogumo ir aptarnavimo standartus kelti lengviau, tačiau keleiviams labiausiai svarbu, kad traukiniai atvyktų laiku.

    Didelius pokyčius turėtų lydėti ir investicijų šuolis: rinkos dalyviai skaičiuoja, kad artimiausiais metais planuojamos išlaidos geležinkelių infrastruktūrai gali būti maždaug tris kartus didesnės nei iki šiol. Tai reiškia didesnį tempą konkursams, projektavimui, statybai, medžiagų bei įrangos tiekimui ir administraciniams procesams.

    Kartu didėja reikalavimai visai grandinei – nuo užsakovų ir valstybės valdomų bendrovių iki rangovų, gamintojų ir priežiūros institucijų. Sektorius akcentuoja, kad kritiškai svarbu iš anksto žinoti techninius standartus, suderinti naujus reikalavimus ir užtikrinti aiškų dialogą, kad projektai nevėluotų dėl ginčų ar procedūrinių kliūčių.

    Finansavimo stabilumas išlieka viena svarbiausių sąlygų, kad investicijų banga nevirstų chaotišku „butelio kakleliu“. Diskusijose minimas ir Geležinkelių fondo stiprinimas bei jo finansavimo mechanizmo pokyčiai, kurie galėtų padėti planuoti darbus ilgesniam laikotarpiui ir mažinti investicijų ciklų svyravimus.

    Vis dėlto ryškiausia įtampa – krovinių segmente. Nors keleivių vežime lengviau tiesiogiai pademonstruoti naudą: trumpesnes keliones, naujus maršrutus ir didesnį patrauklumą, krovinių geležinkelis susiduria su struktūriniais pokyčiais: dalis tradicinių srautų traukiasi, o rinka persiorientuoja į sudėtingesnius, didesnės pridėtinės vertės pervežimus.

    Ekspertai prognozuoja, kad ateityje didesnį vaidmenį gali vaidinti intermodaliniai sprendimai, siuntų logistika, greitesni maisto ar kitų jautresnių krovinių pervežimai. Tačiau bendras tonų skaičius gali būti mažesnis nei anksčiau, o tai kelia klausimų, kaip vertinti sektoriaus pažangą pagal tradicinius apimčių rodiklius.

    Europos Sąjungos transporto strategijose numatyta didinti krovinių vežimą geležinkeliais, tačiau pramonės atstovai šį tikslą vadina jautriausia vieta. Rizika ta, kad vertinant dideles investicijas į geležinkelius bus matomas ryškus keleivių vežimo progresas, o krovinių dalyje – stagnacija ar net regresija.

    Todėl Lenkijos geležinkelių „pagreitėjimas“ per artimiausius 10 metų labiausiai priklausys nuo trijų veiksnių: ar bus užtikrinta punktualumo kultūra, ar investicijos bus valdomos be trikdžių ir ar krovinių segmentui pavyks rasti naują, konkurencingą nišą. Jei bent viena grandis strigs, bendras transformacijos efektas gali būti mažesnis, nei tikimasi iš milijardinių projektų.