CP v2

Tag: Draudimas

  • Ciuricho startuolis „AVIAN“ pritraukė 2,2 mln. eurų: DI šiluminis stebėjimas 24/7 gesina gaisrų riziką

    Ciuricho startuolis „AVIAN“ pritraukė 2,2 mln. eurų: DI šiluminis stebėjimas 24/7 gesina gaisrų riziką

    Ciuriche įsikūrusi pramonės technologijų bendrovė „AVIAN“ pritraukė 2,2 mln. eurų išankstinio sėklinio etapo investiciją. Pagrindiniu investuotoju tapo „Founderful“, o gautos lėšos bus nukreiptos inžinerijos ir diegimų apimčiai didinti.

    Įmonė kuria nuolatinę, 24 valandas per parą veikiančią šiluminio stebėjimo sistemą, kuri padeda anksti pastebėti įkaitimo anomalijas ir taip užkirsti kelią pramoniniams gaisrams. „AVIAN“ sprendimas aktualus gamykloms, kur rizika auga dėl dulkių, trinties, elektros gedimų ir senstančios įrangos.

    Pasak „AVIAN“, prieš pritraukdama kapitalą bendrovė dvejus metus veikė pelningai ir augo be išorinio finansavimo. Dabar komanda planuoja greičiau plėsti diegimų geografiją ir stiprinti pajėgumus sektoriuose, kuriuose gaisro ar prastovų kaina ypač didelė.

    Kaip veikia nuolatinė šiluminė priežiūra

    „AVIAN“ platforma apima infraraudonųjų spindulių kamerų įrangą, anomalijų aptikimą, išmaniuosius pavojaus signalus, pranešimų sistemą ir prognozuojamos priežiūros ataskaitas. Skirtingai nuo periodinių patikrų, kai termovizija atliekama kas kelis mėnesius, nuolatinis stebėjimas leidžia fiksuoti ankstyvus temperatūros pokyčius valandomis ar net dienomis iki gedimo.

    Sistema mokosi, kas konkrečioje gamykloje yra „normali“ temperatūrų dinamika, o vėliau identifikuoja nukrypimus. Tokia logika ypač svarbi mazguose, kurie dažnai tampa užsidegimo taškais: varikliuose, guoliuose, konvejeriuose, presuose ar elektros spintose.

    „Daugumai operatorių nereikia dar vienos kameros. Trečią ryto jiems reikia žinoti, kad guolis kaista dar prieš uždegdamas aplink esančias dulkes“, – sakė „AVIAN“ vienas iš įkūrėjų ir technologijų vadovas Drew Hanover.

    Kur bendrovė mato augimą

    Iki šiol „AVIAN“ ypač stipri medienos ir medienos gaminių segmente, tačiau siekia plėstis į perdirbimą, chemijos pramonę, naftos ir dujų sektorių bei jūrinę pramonę. Tai sritys, kuriose saugos reikalavimai griežti, o incidentai gali sustabdyti gamybą ir sukelti didelius nuostolius.

    Bendrovė pabrėžia, kad pramonėje vis sunkiau pasikliauti vien periodinėmis apžiūromis, nes rizika ir draudimo spaudimas didėja. Dalis objektų, kurie dar prieš kelerius metus buvo laikomi draudžiamais įprastomis sąlygomis, šiandien vertinami kaip per rizikingi arba jiems siūlomos gerokai prastesnės sąlygos.

    Rezultatai ir planai: nuo karščio iki dūmų

    „AVIAN“ teigia, kad per dvejus metus jos sprendimai padėjo išvengti gaisrų ir įrangos gedimų, kurių bendra ekonominė žala galėjo siekti apie 46 mln. eurų. Bendrovė nurodo, kad sistema jau naudojama maždaug 50 objektų 9 šalyse, o dalis klientų, įdiegę sprendimą, mažino draudimo kaštus ir prastovų laiką.

    Artimiausiuose planuose išskiriamos dvi kryptys: realaus laiko objekto rizikos vertinimas, paremtas nuolatine šilumine telemetrija, ir „AVIAN Vision“ plėtra. Pastarasis sprendimas siekia išplėsti stebėseną už termovizijos ribų, modernizuojant esamas vaizdo stebėjimo sistemas taip, kad jos galėtų patikimiau aptikti dūmus ir ugnį.

    Bendrovė skelbia, kad 2026 metais siekia peržengti 1 mln. metinių pasikartojančių pajamų ribą. Investicijos, pasak „AVIAN“, leis greičiau diegti sprendimą naujose rinkose, išlaikant nuolatinį stebėjimo modelį ir operacinę pagalbą klientams.

  • Švedijoje vairuotojai prie automobilių tempia šiukšlių konteinerius: paaiškėjo, kas juos privertė

    Švedijoje vairuotojai prie automobilių tempia šiukšlių konteinerius: paaiškėjo, kas juos privertė

    Švedijoje pastaruoju metu vis dažniau galima pamatyti neįprastą vaizdą: prie lengvųjų automobilių kablio pritvirtintus ir tempiamus buitinių atliekų konteinerius. Vietos žiniasklaida šį reiškinį jau pakrikštijo atskiru pavadinimu, o socialiniuose tinkluose jis plinta kaip savotiška mada.

    Pradžia siejama su Skellefteå gyventoju, internete paskelbusiu vaizdo įrašą, kuriame jis prie automobilio prikabina konteinerį ir nuvažiuoja. Netrukus idėją perėmė kiti vairuotojai, o reiškinys tapo plačiai aptarinėjamas tiek pramoginiuose, tiek automobilių tematikos kanaluose.

    Iš pirmo žvilgsnio absurdiškas sprendimas turi gana praktišką priežastį. Dalis Švedijos savivaldybių pastaraisiais metais keitė atliekų surinkimo tvarką, pereidamos prie didesnių konteinerių ir retesnio išvežimo grafiko, kad sumažintų sąnaudas ir optimizuotų šiukšliavežių maršrutus.

    Didesni konteineriai reiškia ir kitą realybę gyventojams: juos sunkiau manevruoti, o pripildyti atliekų jie gali sverti gerokai daugiau. Kad atliekos būtų paimtos, konteinerius dažnai reikia patiems išstumti iki sklypo pakraščio ar vietos, kur gali privažiuoti atliekų surinkimo transportas, o tai kai kuriose teritorijose reiškia keliasdešimt metrų ar dar daugiau.

    Švedijoje, kur gyventojų tankis mažesnis, o privačių valdų plotai neretai dideli, toks atstumas tampa apčiuopiamu iššūkiu. Situaciją dar labiau apsunkina tai, kad dėl rūšiavimo prie vieno namų ūkio dažnai priskiriami keli skirtingi konteineriai, tad vieno išstūmimas problemos neišsprendžia.

    Vis dėlto automobilių ekspertai ir dalis žiniasklaidos įspėja, kad konteinerio tempimas viešais keliais gali baigtis rimtomis pasekmėmis. Atliekų konteineriai nėra transporto priemonės, neatitinka kelių eismo reikalavimų ir neturi reikalingų patvirtinimų, todėl toks „sąstatas“ gali būti laikomas pažeidimu.

    Be galimos baudos, pabrėžiama ir draudimo rizika: įvykus avarijai ar apgadinus kitą turtą, gali kilti ginčų dėl atsakomybės ir žalos atlyginimo. Dėl to vairuotojams primenama, kad net ir praktiškas sprendimas gali kainuoti daugiau, nei sutaupo, o saugiausia alternatyva išlieka atliekų tvarkymo sprendimų derinimas su paslaugos teikėju ar savivaldybe.

  • „Szkoda całkowita“ istorijoje? Štai ką tai reiškia ir kada draudikas gali bandyti jus pergudrauti

    „Szkoda całkowita“ istorijoje? Štai ką tai reiškia ir kada draudikas gali bandyti jus pergudrauti

    Perkant naudotą automobilį istorijoje kartais atsiranda įrašas „szkoda całkowita“, lietuviškai dažniausiai vadinamas visiška žala. Tai nereiškia, kad automobilis automatiškai turėjo keliauti į metalo laužą, tačiau signalas rimtas: draudikas kadaise pripažino, jog remonto kaštai tampa neproporcingi.

    Praktikoje visiška žala siejama su situacija, kai preliminarūs remonto darbai viršija automobilio vertę iki įvykio arba pasiekia sutartyje numatytą ribą. KASKO draudime tokios ribos dažnai apibrėžiamos sutarties sąlygomis, o civilinės atsakomybės atveju ginčai kyla dažniau, nes vertinimas remiasi metodikomis ir rinkos kainomis.

    Kaip nustatoma visiška žala

    Vertinant žalą paprastai skaičiuojama automobilio vertė iki eismo įvykio ir numatoma remonto sąmata, parengta pagal servisų įkainius, darbų apimtį ir detalių kainas. Tam dažnai naudojamos specializuotos vertinimo sistemos, pavyzdžiui, „Audatex“ ar „Eurotax“, kurios padeda standartizuoti skaičiavimus.

    Problema ta, kad skaičiavimo prielaidos gali smarkiai pakeisti rezultatą. Jeigu remonto sąmata sudaroma pagal naujų originalių detalių kainas ir didelius įkainius, bendras skaičius gali „perlipti“ ribą, nuo kurios draudikui patogiau skelbti visišką žalą, o ne finansuoti remontą.

    Kaip apskaičiuojama išmoka

    Visiškos žalos atveju išmoka dažnai nustatoma pagal skirtumo principą: nuo automobilio vertės iki įvykio atimama likutinė vertė, t. y. kiek rinkoje vertas sudaužytas automobilis ar jo liekanos. Dėl likutinės vertės taip pat neretai kyla ginčų, nes ji priklauso nuo paklausos, komplektacijos, pažeidimų pobūdžio ir pardavimo kanalo.

    Svarbu suprasti, kad išmoka neturi virsti nepagrįstu praturtėjimu, tačiau nukentėjusysis taip pat turi teisę gauti pagrįstą kompensaciją. Jei kyla įtarimų, kad automobilio vertė iki įvykio buvo sumažinta, o remonto sąmata dirbtinai išpūsta, verta prašyti detalaus skaičiavimo ir lyginti su nepriklausomu vertinimu.

    Ar toks automobilis gali grįžti į kelią?

    Įrašas apie visišką žalą pats savaime paprastai neuždraudžia automobiliui grįžti į eismą, jei jis sutvarkytas ir atitinka techninius reikalavimus. Lemiamas momentas yra reali techninė būklė, remonto kokybė ir tai, ar automobilis sėkmingai praeina privalomą techninę apžiūrą.

    Vis dėlto pirkėjui toks įrašas reiškia didesnę riziką: galimi paslėpti geometrijos pažeidimai, nekokybiškai atkurta pasyvaus saugumo sistema ar neaiškios kilmės detalės. Todėl prieš pasirašant sutartį racionalu atlikti išsamią apžiūrą servise, patikrinti kėbulo matavimus ir paprašyti remonto dokumentų.

    Jei draudikas jau pripažino visišką žalą ir jūs nesutinkate su išvada, dažnai galima pateikti pretenziją draudimo bendrovei. Tokiais atvejais svarbiausia turėti faktinį pagrindą: alternatyvią remonto sąmatą, nepriklausomo eksperto išvadą ir argumentus dėl automobilio rinkos vertės iki įvykio.

  • Masters & Robots Awards 2026: apdovanoti projektai, keičiantys mokėjimus, draudimą ir pagalbą neregiams

    Masters & Robots Awards 2026 ceremonijoje įvertinti sprendimai, kurie rodo, kaip greitai regione bręsta praktinės inovacijos: nuo išmaniųjų akinių neregiams iki sistemų, padedančių aptikti dirbtinio intelekto sukurtas klastotes draudime ir supaprastinti viešuosius mokėjimus.

    Konkursą organizavo „Digital University“, o projektus vertino nepriklausoma komisija. Organizatoriai pabrėžė, kad šiemet akcentas krito ne tik į technologinį naujumą, bet ir į aiškiai pamatuojamą poveikį visuomenei, verslui bei valstybės skaitmenizacijai.

    Skaitmenizacija kaip konkurencinis pranašumas

    Renginyje skambėjo žinutė, kad skaitmeninės paslaugos ir inovacijos tampa ekonomikos varikliu, ypač finansų, draudimo, sveikatos ir viešojo sektoriaus srityse. Pastaraisiais metais Europoje ryškėja tendencija, jog laimi ne tie, kurie kuria daugiausia prototipų, o tie, kurie geba sprendimus greitai įdiegti ir užtikrinti jų saugumą.

    „Lenkijoje pasiekėme didžiulį skaitmenizacijos proveržį, kuris kelia pagarbą visame pasaulyje. Tai nuopelnas žmonių, kurie tyliai, bet nuosekliai stumia projektus į priekį ir nepaiso kliūčių“, – sakė skaitmenizacijos ministras Krzysztofas Gawkowskis.

    Renginio sumanytojai atkreipė dėmesį ir į kitą problemą: inovacijų kūrėjai neretai nepakankamai įvertina savo rezultatus vietinėje rinkoje, nors jų sprendimai konkurencingi tarptautiniu mastu.

    „Lenkijos pasiekimai inovacijų srityje yra išskirtiniai globaliu mastu, bet namuose vis dar linkstame nuvertinti save. Šie apdovanojimai skirti pripažinti viziją, aistrą ir kūrybiškumą bei duoti impulsą tolesniam augimui“, – sakė „Digital University“ vadovė Jowita Michalska.

    Kas laimėjo ir kuo išsiskyrė

    Vienas ryškiausių įvertinimų atiteko Dariuszui Mazurkiewicziui, siejamam su BLIK, už indėlį kuriant skaitmeninių atsiskaitymų ekosistemą, kuria, kaip skelbta renginyje, naudojasi apie 21 mln. žmonių. Komisija pabrėžė nuoseklumą keičiant vartotojų atsiskaitymo įpročius ir stiprinant skaitmeninės ekonomikos pagrindus.

    Skaitmeninės transformacijos kategorijoje išskirtas PZU komandos sprendimas „Photo Detective“, skirtas aptikti nuostolių nuotraukas, suklastotas generatyviniu DI. Ši kryptis atitinka bendrą rinkos realybę: draudikai ir bankai vis dažniau investuoja į klastočių prevenciją, nes DI įrankiai supaprastina ne tik produktyvų darbą, bet ir sukčiavimo scenarijus.

    Tvarumo kategorijoje nugalėjo „Recloth“ projektas, automatizuojantis naudotų drabužių pardavimo procesą. Sprendimas per kelias sekundes sugeneruoja skelbimo aprašą ir padeda greičiau pateikti prekę rinkai, o tai atspindi augantį pernaudojimo sektorių ir technologijų vaidmenį mažinant atliekų kiekį.

    Socialinio poveikio kategorijoje apdovanojimas atiteko Lenkijos plėtros fondui už kapitalo sprendimus, padedančius vietos įmonėms augti ir išlaikyti kontrolę ankstyvosiose plėtros stadijose. Tuo pačiu pabrėžta, kad inovacijoms vis dažniau reikia ne vien idėjos, bet ir finansavimo mechanizmų, leidžiančių išvengti ankstyvo pardavimo užsienio investuotojams.

    Klientų patirties kategorijoje įvertintas Centrinis informatikos centras už e. mokėjimų sprendimą, leidžiantį per „mObywatel“ programėlę greitai apmokėti vietinius mokesčius. Tokios paslaugos atspindi kryptį, kai valstybės skaitmeniniai produktai vertinami pagal tai, ar jie sutaupo gyventojų laiką ir sumažina administracinę naštą.

    Jaunųjų kūrėjų apdovanojimas skirtas „Navigate View“ komandai už išmaniuosius akinius, kurie realiuoju laiku aprašo aplinką neregiams garso pagalba. Tai viena sparčiausiai augančių asistuojančių technologijų sričių, kur DI pritaikymas kuriamas ne dėl efekto, o dėl kasdienės, apčiuopiamos naudos.

    Renginio organizatoriai pabrėžė, kad tokie projektai dažniausiai atsiranda ten, kur susitinka keli pasauliai: technologijų komandos, verslas ir viešasis sektorius. Būtent ši partnerystė, pasak jų, lemia, ar idėja tampa realiai veikiančia paslauga, o ne vien demonstraciniu prototipu.

    Tarp iniciatyvą palaikiusių partnerių įvardyti Skaitmenizacijos ministerija, NASK, Centrinis informatikos centras, „Mastercard“, „InCredibles“, „Kulczyk Investments“, „Symfonia“ ir „Poczta Polska“.

  • Įbrėžėte svetimą automobilį stovėjimo aikštelėje? Viena klaida gali baigtis rimtais nemalonumais

    Įbrėžėte svetimą automobilį stovėjimo aikštelėje? Viena klaida gali baigtis rimtais nemalonumais

    Smulkus įbrėžimas stovėjimo aikštelėje gali atrodyti nereikšmingas, tačiau didžiausia klaida tokioje situacijoje yra tiesiog išvažiuoti. Net jei pažeidimas tik kosmetinis, pasišalinimas iš įvykio vietos gali užtraukti kur kas sunkesnes pasekmes nei pats remontas.

    Tokios situacijos dažnos prie prekybos centrų, daugiabučių kiemuose ar siaurose aikštelėse, kur trūksta vietos manevrams. Skubėjimas, neatidumas ar prastas matomumas dažnai lemia, kad automobilio bamperis paliečia kitą transporto priemonę.

    Ką daryti, jei šeimininko nėra

    Pirmiausia verta pabandyti surasti nukentėjusio automobilio savininką. Prie prekybos centrų tam gali pasitarnauti informacija ar apsaugos darbuotojai, kurie per vidaus ryšį kartais gali paprašyti vairuotojo ateiti prie automobilio.

    Jei savininko rasti nepavyksta ir negalite laukti, palikite raštelį su savo kontaktais ir trumpu paaiškinimu, kas nutiko. Tai padeda išvengti įtarimų, kad bandėte pasprukti, tačiau vien raštelio gali nepakakti.

    Įrodymai, kurie apsaugo jus

    Prieš palikdami įvykio vietą nufotografuokite abiejų automobilių pažeidimus, bendrą vaizdą, kaip transporto priemonės stovėjo, ir aplinką. Tokia medžiaga gali būti labai svarbi, jei vėliau kiltų ginčas dėl to, kada ir kokie apgadinimai atsirado.

    Praktinis patarimas yra nufotografuoti ir patį paliktą raštelį ant automobilio. Kartais jį nuplėšia vėjas, sugadina lietus ar jis tiesiog nepastebimas, o tuomet nukentėjęs vairuotojas gali manyti, kad kaltininkas pasišalino.

    Kodėl neverta išvažiuoti

    Dalis vairuotojų viliasi, kad niekas nepastebės, ir išvažiuoja dėl baimės, kad brangs privalomasis draudimas. Vis dėlto vis daugiau stovėjimo aikštelių ir kiemų stebima vaizdo kameromis, be to, dažnai atsiranda liudininkų.

    Jei nukentėjęs žmogus kreipiasi į policiją ir kaltininkas nustatomas, pasekmės gali būti gerokai rimtesnės nei įprastas žalos sutvarkymas per civilinės atsakomybės draudimą. Be to, kai kuriais atvejais išvykimas iš įvykio vietos gali lemti, kad žalą sumokėjęs draudikas vėliau pareikalaus iš jūsų atlyginti išmokėtas sumas.

    Kitas dažnas konfliktas kyla tada, kai po kontakto paaiškėja, kad nukentėjęs vairuotojas bando priskirti ir senesnius apgadinimus. Todėl nuotraukos ir aiškus situacijos fiksavimas yra vienas paprasčiausių būdų apsisaugoti nuo nepagrįstų pretenzijų.

    Jei žala minimali, kartais įmanoma susitarti dėl remonto apmokėjimo tiesiogiai, neįtraukiant draudimo bendrovės. Tačiau net ir tokiu atveju verta viską užfiksuoti ir aiškiai sutarti, kokia konkreti žala atlyginama, kad vėliau nekiltų papildomų reikalavimų.