CP v2

Tag: Elektriniai pikapai

  • Teksasietis tą pačią dieną grąžino „Tesla Cybertruck“: paaiškėjo, kiek laiko jis stovėjo sandėlyje

    Teksaso gyventojas Reza Soltani pasakoja, kad naują „Tesla Cybertruck“ planavo atsiimti gerokai vėliau, tačiau netrukus po užsakymo gavo pranešimą, jog pikapas jau paruoštas perdavimui. Pasak jo, būtent ši detalė ir paskatino papildomai pasidomėti automobilio istorija.

    Vyras per „Tesla“ programėlę susisiekė su bendrovės atstovu ir sužinojo, kad konkretus „Cybertruck“ nuo konvejerio nuriedėjo 2025 metų sausio 8 dieną. Tai reikštų, kad iki perdavimo jis maždaug keturis mėnesius buvo laikomas sandėlyje.

    „Sužinojęs pagaminimo datą supratau, kad tai ne tas pristatymas, kokio tikėjausi, todėl paprašiau kito automobilio“, – sakė Reza Soltani.

    Tą pačią dieną jis nusprendė atsisakyti šio pikapo ir inicijavo grąžinimą, prašydamas naujesnės gamybos automobilio. Nors automobilių gamybos ir logistikos grandinėje sandėliavimas gali būti įprastas, daliai pirkėjų tai tampa jautriu klausimu, ypač kai kalbama apie naujai perkamas transporto priemones.

    Ši istorija pasirodo platesniame kontekste, kai „Tesla Cybertruck“ pastaraisiais mėnesiais vis dažniau aptariamas dėl kokybės svyravimų ir įvairių techninių problemų, o kai kuriuose regionuose išryškėjo ir paklausos atvėsimo ženklai. Automobilių rinkoje tai dažnai reiškia didesnį jau pagamintų automobilių likutį bei lankstesnį pristatymo terminų planavimą.

    Be to, Europoje „Cybertruck“ susiduria su reguliaciniais iššūkiais: modelio konstrukcija ir saugos reikalavimai kelia klausimų dėl atitikties Europos Sąjungos normoms, ypač pėsčiųjų ir kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos srityje. Dėl šių priežasčių daliai pirkėjų ir importuotojų gali tekti susidurti su papildomomis kliūtimis registruojant ar įvežant tokio tipo pikapą.

  • „Ford“ ištraukė slaptą elektromobilių padalinį: ruošia pigesnį elektrinį pikapą

    „Ford“ ištraukė slaptą elektromobilių padalinį: ruošia pigesnį elektrinį pikapą

    „Ford“ JAV Long Biče pristatė iki šiol mažai viešintą pažangios elektromobilių kūrimo komandą ir naują elektrinių automobilių vystymo centrą. Nors rinka lėtėja, o dalis gamintojų peržiūri planus, bendrovė tvirtina nemažinanti ambicijų kurti naujos kartos, masinei rinkai skirtus modelius.

    Sprendimas viešiau kalbėti apie vadinamąją slaptą komandą siejamas su siekiu sumažinti elektromobilių savikainą ir priartėti prie pelningumo. „Ford“ elektromobilių padalinys „Model e“ pastaraisiais metais fiksavo milijardinius nuostolius, todėl įmonė akcentuoja efektyvumą, gamybos supaprastinimą ir mažesnes investicijas, palyginti su ankstesniais planais.

    „Judrumas yra esminis dalykas: turėjome prisitaikyti prie skirtingų rinkos sąlygų ir stiprių priešpriešinių vėjų“, – sakė „Ford“ elektromobilių produktų vadovas Alanas Clarke’as.

    Pagrindinis „Ford“ statymas dabar yra nauja platforma, įmonės vadinama Universal Electric Vehicle (UEV). Ji kuriama nuo nulio, kad būtų galima gaminti pigesnius elektromobilius, kurių kaštai būtų artimesni benzininių ar hibridinių automobilių lygiui, o kainos labiau atitiktų pirkėjų lūkesčius.

    Pirmasis UEV pagrindu planuojamas modelis – vidutinio dydžio elektrinis pikapas, skirtas Šiaurės Amerikai. JAV rinkoje „Ford“ taikosi į maždaug 30 000 JAV dolerių segmentą, kas pagal dabartinį valiutų kursą sudarytų apie 28 000 eurų, tačiau galutinė kaina priklausys nuo komplektacijų ir rinkos sąlygų.

    „Vidutinio dydžio pikapas, mano vertinimu, neturės tiesioginių konkurentų nei pagal kainą, nei pagal patį pasiūlymą“, – sakė A. Clarke’as.

    Bendrovė platformos konkurencingumą aiškina technologiniais sprendimais, tarp jų – 48 voltų elektros architektūra, mažesnė baterija ir ličio geležies fosfato (LFP) elementai, kuriuos planuojama gaminti JAV. LFP chemija pastaraisiais metais plačiai įsitvirtino dėl mažesnės kainos ir ilgaamžiškumo, nors įprastai pasižymi mažesniu energijos tankiu nei kai kurios kitos baterijų sudėtys.

    „Ford“ taip pat akcentuoja gamybos supaprastinimą: mažiau detalių, mažiau tvirtinimo elementų ir greitesnį surinkimą. Vienas ryškesnių pavyzdžių – didelių kėbulo dalių liejimas, kai didelės konstrukcinės dalys formuojamos vienu etapu, taip mažinant komponentų skaičių ir surinkimo sudėtingumą.

    Šie planai pristatomi tuo metu, kai elektromobilių paklausa daugelyje rinkų auga lėčiau nei prognozuota, o gamintojai skaičiuoja nuostolius dėl aukštos baterijų kainos, kainų karo ir investicijų į gamyklas. Prie neapibrėžtumo prisideda ir kintančios valstybės paramos schemos bei mokesčių politika, galinti keisti galutinę kainą pirkėjui.

    „Ford“ vadovybė taip pat įvardija stiprėjančią Kinijos gamintojų konkurenciją, ypač Europoje ir besivystančiose rinkose. Konsultacijų bendrovių vertinimu, kai kurie Kinijos startuoliai naujus modelius sukuria per maždaug 20 mėnesių, o tai yra gerokai greičiau nei tradicinių gamintojų ciklai, todėl konkurencinis spaudimas didėja ne tik kainomis, bet ir modelių atnaujinimo tempu.

    Long Biče atidarytas elektrinių automobilių vystymo centras turėtų tapti baze būsimiems UEV šeimos projektams. „Ford“ teigimu, komplekse jau dirba apie 350 darbuotojų iš skirtingų industrijų, o papildomai plėtojamos bandymų ir validacijos erdvės, kad nauji modeliai būtų kuriami greičiau ir pigiau.