„Tesla“ Teksase pademonstravo antros kartos „Roadster“ prototipą ir pasirinko neįprastą būdą atkreipti dėmesį: automobilis specialioje trasoje važiavo apverstas aukštyn kojomis, o vėliau ore atliko statinę ir nusileido ant ratų. Gamintojas tvirtina, kad tai įmanoma dėl ventiliatoriais kuriamos prisisiurbimo sistemos ir suslėgtų dujų reaktyvinių purkštukų.
Nors „Roadster“ pirmą kartą buvo parodytas dar 2017 metais ir tada žadėtas kaip 2020 metų modelis, projektas ne kartą nukeltas. Dabar „Tesla“ vadovas Elonas Muskas teigia, kad serijinė versija turėtų pasirodyti 2028 metais, tačiau kainos ir galutinių specifikacijų bendrovė vis dar neatskleidžia.
Kas parodyta per demonstraciją
Pasak „Tesla“, automobilio kėbulo prisisiurbimo sistema gali generuoti iki 2 G prispaudžiamosios jėgos, todėl prototipas trasoje geba išlaikyti sukibimą net važiuodamas apverstas. Tokie sprendimai primena automobilių sporte ir aerodinamikoje žinomas koncepcijas, tačiau kelių automobiliuose jos būtų itin retos dėl sudėtingumo ir saugos reikalavimų.
Dar daugiau klausimų kelia reaktyvinių purkštukų sistema, kuri, kaip teigiama, naudoja 10 purkštukų ir apie 200 litrų suslėgtų dujų. „Tesla“ aiškina, kad dujų atsargas būtų galima papildyti per kelias valandas, o ateityje siekiama laiką sutrumpinti iki maždaug pusvalandžio, tačiau tai priklausytų nuo įrangos ir infrastruktūros.
„Beje, sėkmė nėra garantuota. Tikriausiai veiks“, – sakė Elonas Muskas.
Įspūdingos pažadėtos savybės
„Tesla“ skelbia, kad „Roadster“ 0–60 mylių per valandą greitį pasiekė per 0,81 sekundės, o Elonas Muskas užsimena, kad serijinis modelis turėtų būti dar greitesnis. Įprastai gamintojai tokius skaičius pateikia konkrečiomis bandymo sąlygomis, todėl rinkoje vėliau svarbiausios tampa nepriklausomos matavimų metodikos ir sertifikavimas.
Kalbėdama apie maksimalų greitį, bendrovė mini ribą, viršijančią 370 kilometrų per valandą, o Elonas Muskas yra užsiminęs ir apie ambiciją priartėti prie maždaug pusės garso greičio. Tokie tikslai elektromobilių segmente skamba kaip technologinis iššūkis ne tik jėgos pavarai, bet ir padangoms, aerodinamikai, stabdžiams bei saugai.
Teisiniai klausimai ir realybė rinkoje
„Tesla“ pripažįsta, kad dalis funkcijų gali būti nelegalios viešuosiuose keliuose, o rezervacijos puslapyje nurodoma, kad versija su visais 10 purkštukų nebūtų pritaikyta eksploatuoti gatvėse. Tai reiškia, kad net ir pasirodžius automobiliui, dalis pirkėjų galėtų jį naudoti tik trasose ar uždarose teritorijose.
Automobilis turėtų būti siūlomas kelių komplektacijų, o rezervacijai prašoma grąžinamo 50 000 JAV dolerių užstato, kuris sudaro apie 46 000 eurų. Vis dėlto didžiausia rizika pirkėjams išlieka informacijos trūkumas: neaišku, kokie bus galutiniai techniniai duomenys, homologacija, garantinės sąlygos ir realus pristatymo grafikas.
Renginio žinutė aiški: „Tesla“ nori parodyti, kad net ir rinkai bręstant bei didėjant konkurencijai elektrinių superautomobilių segmente, ji siekia ne tik gerų skaičių, bet ir efektingų technologinių sprendimų. Tačiau po ilgamečių vėlavimų svarbiausias klausimas lieka tas pats: ar „Roadster“ šį kartą tikrai pasieks serijinę gamybą.