JAV elektromobilių įkrovimo rinkoje atsirado naujas greičio rekordų pretendentas: „ChargePoint“ pristatė „Express Solo“ įkroviklį, kuris, sujungus dvi stoteles, viename lizde gali pasiekti iki 750 kW galią.
Kaip rašo „InsideEVs“, naujasis sprendimas orientuotas ne tik į didelę galią – gamintojas žada paprastesnį greitojo įkrovimo aikštelių įrengimą, plėtrą ir eksploatavimą.
„Express Solo“ sukurtas kartu su „Eaton“ ir išsiskiria tuo, kad viename korpuse sujungia patį įkroviklį ir galios konvertavimo įrangą. Dėl to nebereikia atskiros didelės galios spintos, o tai turėtų sumažinti kabelių, paruošiamųjų darbų ir montavimo sudėtingumą.
Vis dėlto 750 kW rodiklis pasiekiamas tik tam tikromis sąlygomis: reikia bent dviejų sujungtų stočių, kurios bendrai dalijasi turima galia, o vienu metu prie sistemos gali būti prijungti iki keturių automobilių.
Kaip pasiekiama 750 kW galia
„Express Solo“ siūlomas 200, 400 ir 600 kW konfiguracijomis, o sistema gali tiekti iki 800 amperų srovę. Norint vienam lizdui „išspausti“ 750 kW, būtinos bent dvi tarpusavyje sujungtos stotelės.
Svarbus niuansas – galia dalijama tarp prijungtų transporto priemonių, tad visi keturi vienu metu 750 kW negaus. Didžiausia galia realiai įmanoma tik tada, kai prie įkrovimo prijungta mažiau automobilių, o atvykusi transporto priemonė gali priimti tokį didelį srautą.
Gamintojas atkreipia dėmesį, kad tokia galia labiau aktuali ne įprastiems lengviesiems elektromobiliams, o sunkiajam elektriniam transportui. Pavyzdžiu minimas „Tesla Semi“, galintis priimti daugiau nei 1 megavatą.
Patogumai operatoriams ir vairuotojams
„ChargePoint“ „Express Solo“ pozicionuoja kaip pagrindą įkrovimo sistemai, kuri gali išmaniai paskirstyti turimą galią. Tai reiškia, kad jei vienas automobilis dėl techninių ribų įsikrauna lėčiau, didesnė dalis galios gali būti nukreipta kitam, galinčiam krautis sparčiau.
Operatoriams žadamas ir paprastesnis plėtimas: „viskas viename“ konstrukcija, anot bendrovės, leidžia lengviau diegti stoteles ir pridėti papildomų jungčių neįrengiant dar vieno pilno įkroviklio komplekto.
Vairuotojams numatyta „Omni Port“ sistema su integruotais adapteriais, kad vienoje vietoje būtų galima pasiūlyti tiek CCS, tiek NACS jungtis. Taip pat nurodoma, kad kabeliai tvirtinami ant judančių laikiklių, kad pasiektų skirtingose automobilio vietose esančius įkrovimo lizdus.
Dar viena detalė – apsauga nuo vandalizmo: gamintojas mini pjūviams atsparesnius kabelius ir signalizacijos sprendimą, kuris, aptikęs bandymą pažeisti įrangą, atkreipia dėmesį stotelės garsiakalbiu, ekranu ir šviesomis.
Integracija su saulės elektrinėmis ir baterijomis
Tekste taip pat primenamas ankstesnis „ChargePoint“ ir „Eaton“ pranešimas apie mikrogridų kryptį – kai įkrovimo infrastruktūra gali naudoti vietoje esančias baterijas ir saulės elektrines.
Tokiu atveju įkrovikliai dalį energijos galėtų imti tiesiai iš kaupiklių ar saulės modulių, siekiant sumažinti energijos konvertavimo nuostolius ir mažiau priklausyti nuo tinklo elektros tuo metu, kai ji brangiausia.
Pačiai vairuotojų patirčiai vien galingesnis įkroviklis ne visada reiškia trumpesnę pauzę – jei automobilis negali priimti didesnės galios, įkrovimo laikas nesutrumpės. Tačiau lankstesnis galios dalijimas stotelėje gali padėti efektyviau išnaudoti infrastruktūrą, kai skirtingi automobiliai kraunasi labai nevienodu greičiu.