CP v2

Tag: Filipinai

  • Autobusas su turistais lėkė į Oktoberfestą, bet apsivertė: žuvę 2, sužeista 19

    Autobusas su turistais lėkė į Oktoberfestą, bet apsivertė: žuvę 2, sužeista 19

    Nelaimė pakeliui į festivalį

    Vokietijoje, netoli Miuncheno, ankstų rugsėjo 27 dienos rytą į avariją pateko turistinis autobusas, vežęs apie 35 keleivius. Vietos pareigūnų duomenimis, žuvo mažiausiai du žmonės, dar 19 atsidūrė ligoninėse.

    Autobuse daugiausia buvo filipiniečių kilmės turistai, vykę į Miuncheno alaus festivalį Oktoberfestą. Transporto priemonė, kaip nurodė pareigūnai, važiavo maršrutu iš Milano į Miuncheną.

    Kas žinoma apie avarijos aplinkybes

    Policijos atstovas Martinas Cornilsas pranešė, kad autobusas nuo kelio nuvažiavo ir apsivertė pakelės krūmuose. Avarija įvyko apie 5.41 valandos ryto vietos laiku.

    „Šį rytą 5.41 valandą turistinis autobusas su maždaug 35 žmonėmis, vykęs iš Milano į Miuncheną, nuvažiavo nuo kelio ir apsivertė“, – sakė M. Cornilsas.

    Pasak jo, dalis nukentėjusiųjų į gydymo įstaigas gabenti sraigtasparniais. Iš viso šeši žmonės buvo skraidinti gelbėjimo sraigtasparniais, dar du pristatyti greitosios pagalbos automobiliais, o kiti sužeistieji išvežti į aplinkinių miestų ligonines.

    Tyrimas ir platesnis kontekstas

    Avarijos priežastys kol kas neaiškios, jas aiškinasi tyrėjai. Tokiais atvejais paprastai vertinamos kelio ir oro sąlygos, vairuotojo būklė, transporto priemonės techninė būklė bei galimas greičio viršijimas.

    Ši nelaimė įvyko praėjus vos kelioms savaitėms po kitos skaudžios avarijos regione, kai Rytų Šveicarijoje sudužus turistiniam autobusui žuvo penki žmonės. Pastarieji įvykiai vėl atkreipė dėmesį į ilgų turistinių reisų rizikas ir būtinybę griežtai laikytis poilsio režimo bei saugaus važiavimo reikalavimų.

    Oktoberfestas kasmet sutraukia milijonus lankytojų, todėl į Miuncheną vyksta itin intensyvūs turistų srautai iš įvairių Europos šalių. Pareigūnai įprastai ragina keliautojus planuoti keliones iš anksto ir įsitikinti, kad vežėjas laikosi saugos standartų.

  • ES ir Filipinų prekybos sandoris: 113 mln. rinka ir 94 proc. muitų „nukirpta“ – ką laimi Europa?

    ES ir Filipinų prekybos sandoris: 113 mln. rinka ir 94 proc. muitų „nukirpta“ – ką laimi Europa?

    Sandoris, nukreiptas į Indo Ramųjį vandenyną

    Europos Komisija antradienį paskelbė pasiekusi prekybos susitarimą su Filipinais, siekdama stiprinti ES ekonominį svorį Indo Ramiojo vandenyno regione. Sprendimas siejamas su pastarųjų metų geopolitiniais ir prekybos sukrėtimais, kai pasaulinėje rinkoje didėjo tarifų ir atsakomųjų priemonių rizika.

    Europos Komisija akcentuoja, kad nauji susitarimai yra dalis platesnės strategijos diversifikuoti tiekimo grandines ir mažinti priklausomybę nuo kelių dominuojančių partnerių. Pastaruoju metu ES sparčiau ieško prekybos ryšių su didelėmis augančiomis rinkomis Azijoje.

    „Šis susitarimas siunčia aiškų signalą, kad ES stiprina įsitraukimą Indo Ramiojo vandenyno regione“, – sakė ES prekybos komisaras Marošas Šefčovičius.

    Ką numato susitarimas

    Pagal Europos Komisijos pateikiamą informaciją, susitarimas atvertų ES verslui prieigą prie maždaug 113 milijonų vartotojų rinkos ir panaikintų daugiau kaip 94 proc. muitų. Teigiama, kad susitarimas apimtų per 97 proc. dvišalės prekybos srautų.

    Tarp sričių, kurios turėtų gauti daugiau naudos, minimi ES eksportai, susiję su mašinomis, vaistais ir medicinos įranga, taip pat žemės ūkio produktais. Filipinų eksporte, kaip nurodo Europos Komisija, dominuoja puslaidininkiai, integriniai grandynai ir pramoninė įranga.

    Žaliavos, lustai ir tiekimo grandinių spaudimas

    Susitarimas taip pat siejamas su ES pastangomis mažinti rizikas kritinių žaliavų ir technologijų grandinėse. Briuselis viešai ne kartą pabrėžė, kad priklausomybė nuo riboto tiekėjų skaičiaus, ypač strateginiuose sektoriuose, gali tapti pažeidžiamumu tiek pramonei, tiek gynybai.

    Europos Komisija nurodo, kad derybos turėtų palengvinti ES investicijas į žaliavas Filipinuose. Tokia kryptis vertinama kaip viena iš alternatyvų, kai ES siekia diversifikuoti kritinių medžiagų tiekimą ir sumažinti koncentracijos riziką pasaulinėse rinkose.

    „Yra abipusis interesas kartu spręsti dabartinį pasaulinį nerimą ir spaudimą tiekimo grandinėms“, – sakė Marošas Šefčovičius.

    Skaičiai ir kas laukia toliau

    Europos Komisijos duomenimis, ES ir Filipinų prekių prekyba 2025 metais siekė 17,6 milijardo eurų, o paslaugų prekyba 2024 metais sudarė 10,3 milijardo eurų. ES tiesioginių užsienio investicijų portfelis Filipinuose vertintas 15,4 milijardo eurų.

    Komisija taip pat signalizuoja, kad Indo Ramiojo vandenyno kryptis išliks prioritetinė: tarp kitų derybų etapų minimi galimi susitarimai su Tailandu ir Malaizija. Briuselis nurodo, kad susitarimas su Bankoku galėtų būti pasiektas dar iki metų pabaigos.

  • Filipinų mokykloje šaudė paauglys: žuvo du 14-mečiai ir užpuolikas, sužeista dar mažiausiai 8

    Filipinų mokykloje šaudė paauglys: žuvo du 14-mečiai ir užpuolikas, sužeista dar mažiausiai 8

    Pietų Filipinuose esančioje Banga nacionalinėje vidurinėje mokykloje per šaudynes žuvo trys žmonės, tarp jų du 14 metų mokiniai ir 16 metų užpuolikas. Vietos pareigūnai praneša, kad dar mažiausiai aštuoni žmonės buvo sužeisti.

    Incidentas įvyko Pietų Kotabato provincijoje, Mindanao saloje, Banga miestelyje. Pasak tyrėjų, paauglys atidengė ugnį į mokinius gretimoje klasėje, o vėliau nusišovė.

    Kas žinoma apie įvykį

    Provincijos gubernatorius Reynaldo Tamayo teigė, kad tarp žuvusiųjų yra berniukas ir mergaitė. Apie sužeistųjų būklę detalesnės informacijos iškart nepateikta, tačiau nurodoma, kad nukentėjo keli mokyklos bendruomenės nariai.

    Pareigūnai aiškina, jog paauglys po pietų buvo perspėjęs draugus, kad ketina „kažką padaryti“, ir ragino juos eiti namo. Anot vietos valdžios, įspėjimas nebuvo priimtas rimtai, nes bendraamžiai tai palaikė juokais.

    Ginklas ir tyrimo kryptys

    Kaip skelbiama, atakoje galėjo būti panaudotas 9 milimetrų pistoletas, priklausęs užpuoliko tėvui. Pranešama, kad tėvas dirba Švietimo departamente, o ginklas esą buvo laikomas užrakintame seife.

    Banga meras Albert Palencia vietos žiniasklaidai sakė, kad policija aptiko paauglio įrašų interneto bendruomenėse, kuriose mokyklų šaudynių dalyviai romantizuojami ir net „garbinami“. Pasak mero, cituojant mokyklos patarėją, užpuoliko motina svarstė kreiptis į psichiatrą.

    Platesnis kontekstas

    Vietos pareigūnai nurodo, kad tai jau trečias panašus incidentas Filipinuose nuo birželio. Tyrėjai aiškinasi, kas paskatino paauglį imtis smurto, ar jis turėjo bendrininkų ir kaip tiksliai jis gavo prieigą prie ginklo.

    Šaudynės mokyklose šalyje laikomos reta, tačiau itin jautria tema, todėl po tokių atvejų paprastai peržiūrimos mokyklų saugumo procedūros ir keliami klausimai dėl ginklų laikymo namuose. Kol kas institucijos nepaskelbė, ar po šio įvykio bus siūlomi konkretūs teisės aktų ar tvarkų pakeitimai.

  • ES prekybos vadovas skrenda į Manilą: paskutinis ginčas gali nulemti milijardinį susitarimą

    ES prekybos vadovas skrenda į Manilą: paskutinis ginčas gali nulemti milijardinį susitarimą

    ES taikosi į naują rinką

    Europos Komisija patvirtino, kad ES prekybos komisaras Marošas Šefčovičius kitą savaitę vyks į Manilą siekdamas užbaigti ES ir Filipinų prekybos susitarimą. Derybos, anot Komisijos, priartėjo prie finišo po šešių raundų, o likę klausimai sutelkti į kelias jautriausias sritis.

    Šis susitarimas būtų dar vienas Briuselio žingsnis plečiant prekybos ryšius Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Pastaraisiais metais ES siekia mažinti priklausomybę nuo riboto partnerių skaičiaus ir geriau apsidrausti nuo geopolitinių bei tiekimo grandinių sukrėtimų.

    Pagrindinis kliuvinys – viešieji pirkimai

    Paskutinėje derybų atkarpoje svarbiausia tema tapo prieiga prie viešųjų pirkimų, kuri Filipinuose tradiciškai buvo labiau uždara užsienio tiekėjams. Susitarimas reikštų reikšmingą posūkį, nes ES įmonėms atsivertų didesnė galimybė dalyvauti valstybės konkursuose, o tai ypač aktualu infrastruktūros, transporto ir technologijų sektoriams.

    Komisija Europos Parlamento nariams anksčiau šį mėnesį nurodė, kad didžioji dalis teksto jau parengta, o tikslas yra sumažinti prekybos barjerus daugumoje sektorių. Tarp svarbių blokų minimos ir sanitarinės bei fitosanitarinės taisyklės maisto produktams, taip pat automobilių standartai, kurie galėtų palengvinti ES gamintojų patekimą į Filipinų rinką.

    „Mūsų tikslas – susitarimas, kuris realiai atvertų rinką abiem pusėms, o ne liktų tik politiniu pareiškimu“, – sakė ES vykdomosios valdžios atstovas, pristatydamas derybų būklę europarlamentarams.

    Skaičiai ir geopolitika

    ES ir Filipinų dvišalė prekyba prekėmis 2024 metais siekė 16,8 mlrd. eurų. Tais pačiais metais ES buvo ketvirta pagal dydį Filipinų prekybos partnerė, sudariusi 7 proc. šalies bendros prekių prekybos, o Filipinai ES kontekste buvo 39 vietoje, sudarę 0,3 proc. ES bendros prekių prekybos.

    Susitarimas svarbus ir Manilai, kuri pastaraisiais metais patyrė išorinių šokų dėl tarifų politikos pokyčių JAV bei energijos kainų svyravimų tarptautinėse rinkose. Kartu Pasaulio bankas 2026 metų rugpjūtį Filipinams suteikė aukštesnių vidutinių pajamų šalies statusą, o tai signalizuoja apie didesnį vartojimą, investicijų potencialą ir patrauklumą eksportuotojams.

    Europos Komisija taip pat akcentuoja, kad Filipinų ir ES ekonomikos daugelyje sričių viena kitą papildo: nuo pramonės prekių iki žemės ūkio. Tokia struktūra derybose paprastai laikoma palankia, nes lengviau rasti abipusiai naudingų sprendimų dėl tarifų, standartų ir rinkos atvėrimo.

    Platesnė ES strategija Azijoje

    Po susitarimo su Filipinais Briuselis siekia pasistūmėti ir su Tailando derybomis, todėl 2026 metai gali tapti intensyviais ES prekybos darbotvarkėje Azijoje ir Ramiajame vandenyne. ES institucijos pastaruoju metu aiškiai signalizuoja, kad prekybos susitarimai tampa ne tik ekonomikos, bet ir strateginio atsparumo priemone.

    Galutinis rezultatas priklausys nuo to, ar pavyks sutarti dėl jautriausių sričių, pirmiausia viešųjų pirkimų atvėrimo ir praktinio įsipareigojimų įgyvendinimo. Jei derybos bus užbaigtos sėkmingai, tai gali reikšti naują etapą ES įmonėms vienoje sparčiausiai augusių regiono ekonomikų.

  • „Texas Roadhouse“ už JAV ribų turi patiekalą, kurio amerikiečiai pavydi: kodėl jo nėra meniu?

    „Texas Roadhouse“ JAV ilgai laikoma viena populiariausių „casual dining“ tinklų, tačiau užsienyje šis prekės ženklas kartais nustebina net ištikimiausius gerbėjus. Skirtingose šalyse meniu nėra visiškai identiškas, o kai kurie patiekalai pritaikomi vietos skoniui ir įpročiams.

    Ryškiausias pavyzdys – Filipinuose siūlomas „Cowboy Roast Beef“, kurio JAV restoranų meniu paprastai nerasite. Tai lėtai troškinta jautiena, patiekiama su sodriu padažu, ryžiais su česnaku ir dar viena daržovių garnyro porcija.

    Kaina Filipinuose siekia apie 11 eurų, todėl patiekalas socialiniuose tinkluose dažnai minimas kaip geras kainos ir kokybės santykio pavyzdys. Vartotojų įrašuose akcentuojama minkšta mėsa ir sotus, klasikinį kepsninės stiliaus patiekalą primenantis skonis.

    Kodėl meniu skiriasi?

    Tarptautiniai restoranų tinklai meniu koreguoja dėl kelių praktinių priežasčių. Skiriasi tiekėjų grandinės, ingredientų prieinamumas ir kainos, o taip pat vietos klientų lūkesčiai, pavyzdžiui, kokie garnyrai laikomi įprastais.

    Kai kuriose rinkose didesnę reikšmę turi ryžiai, padažai ir sotesni troškiniai, todėl jautienos kepsninės koncepcija papildoma labiau vietos virtuvei artimais sprendimais. Tokie patiekalai dažnai padeda pritraukti ir vietinius, ir užsieniečius, ieškančius pažįstamo amerikietiško skonio.

    Tarptautinė patirtis – beveik tokia pati

    Nors meniu detalės skiriasi, keliautojai socialiniuose tinkluose dažnai pastebi, kad „Texas Roadhouse“ atmosferą atpažintumėte iš karto. Interjeras, aptarnavimo stilius ir vizualinis pateikimas daugelyje šalių išlaiko tą patį amerikietiškos kepsninės braižą.

    Įrašuose iš Kinijos, Pietų Korėjos ar Taivano kartojasi ta pati mintis: jausmas tarsi būtum JAV, net jei kainos pateikiamos vietos valiuta, o meniu atsiranda keli regionui pritaikyti patiekalai. Dėl to Filipinų „Cowboy Roast Beef“ ir kelia tokį pavydą – jis atrodo kaip natūrali tinklo dalis, bet JAV lankytojams lieka nepasiekiamas.

    Pastaraisiais metais restoranų sektoriuje stiprėja tendencija kurti lokalius, tik tam tikrai rinkai skirtus patiekalus, nes tai didina susidomėjimą ir skatina dalijimąsi internete. Tokie pavyzdžiai rodo, kad net globalūs prekės ženklai vis dažniau balansuoja tarp vienodo identiteto ir vietinių skonių, o kartais būtent šios meniu išimtys tampa geriausia reklama.

  • Filipinuose bręsta šiukšlių krizė: Manila skęsta atliekomis, valdžia ieško išeities per energiją

    Filipinų sostinės regioną, ypač Manilos metropoliją, pastarosiomis dienomis užklupo kritinė atliekų kaupimosi problema: šiukšlės užkemša vandens kelius, trukdo drenažui ir didina potvynių žalą. Situaciją apžiūrėjęs prezidentas Ferdinandas Marcosas jaunesnysis pripažino, kad mastas kelia rimtą nerimą, o valdžios institucijos ieško sprendimų, kurie veiktų ne tik „čia ir dabar“.

    Pagrindinė bėda – atliekos patenka į kanalus ir upelius, o prasidėjus intensyvesniam vandens srautui greitai pasiekia siurblines. Užsikimšus siurbliams, vanduo nebeišsiurbiamas, todėl užmirksta gatvės, lėčiau pasišalina liūčių vanduo ir išauga potvynių rizika, ypač tankiai apgyvendintose vietovėse.

    „Pažiūrėkite į tai. Ar tai neatrodo kaip kritinė situacija? Man atrodo, kad taip“, – sakė Ferdinandas Marcosas jaunesnysis.

    Prezidentas lankėsi prie „Diokno“ siurblinės teritorijos Pasajaus mieste, kur atliekų sankaupos buvo itin didelės. Pasak jo, net ir išvalytos vietos gali labai greitai vėl užsikimšti, jei šiukšlės ir toliau bus metamos į drenažo sistemą arba bus atnešamos vandens srautų.

    Filipinuose potvynių grėsmę sustiprina sezoninės liūtys ir musonai, o miesto infrastruktūra tampa pažeidžiama, kai drenažas priklauso nuo nenutrūkstamo siurblių darbo. Tokiose sąlygose net trumpas siurblinių sutrikimas gali reikšti užlietą kvartalą, sutrikusį eismą ir didesnę riziką gyventojų turtui bei sveikatai.

    „Jeigu mes viso to neišvalysime, siurblinė akimirksniu užsikemša – štai kiek šiukšlių ten patenka“, – sakė Ferdinandas Marcosas jaunesnysis.

    Kartu su prezidentu inspekcijoje dalyvavęs viešųjų darbų ministras Vince’as Dizonas situaciją pavadino šiukšlių krize. Jo teigimu, atliekos užblokavo svarbius vandens kelius sostinės regione, todėl kelių dienų intensyvūs krituliai sukėlė dar didesnius užtvindymus, o drenažo infrastruktūra dirbo ribotai.

    Valdžia pabrėžia, kad vien tik mechaninis valymas problemos neišsprendžia: kanalus galima išvalyti, tačiau be efektyvesnio atliekų surinkimo ir kontrolės jie vėl užanka. Dėl to vyriausybė sieja potvynių prevenciją su atliekų tvarkymo politika, nes šios sritys miestuose praktiškai neatskiriamos.

    Kaip vieną iš ilgesnio laikotarpio krypčių prezidentas įvardijo atliekų pavertimo energija projektus, kurie galėtų mažinti į sąvartynus keliaujančių šiukšlių kiekį ir kartu generuoti elektrą. Pasak jo, techninė programos dalis jau parengta, o dabar sprendžiami įgyvendinimo klausimai: kaip įtraukti vietos valdžias, kur statyti objektus ir kokiu principu bus superkama pagaminta elektra.

    Filipinų valdžios planuose numatoma organizuoti elektros supirkimo procesą, kad tokie objektai galėtų veikti kaip komerciškai pagrįsta sistemos dalis, o ne vienkartinė iniciatyva. Prezidentas teigė, kad pirmųjų apčiuopiamų rezultatų tikimasi per maždaug 1–1,5 metų, tačiau pabrėžė ir tai, kad skirtingiems regionams gali reikėti skirtingų sprendimų.

    Ekspertai paprastai akcentuoja, kad atliekų pavertimo energija projektai gali būti efektyvūs tik tada, kai lygiagrečiai stiprinamas rūšiavimas, kontrolė ir mažinamas į aplinką patenkančių atliekų srautas. Priešingu atveju didžiausia problema – šiukšlės vandens keliuose – išlieka, nes ją lemia kasdieniai gyventojų ir verslo įpročiai bei infrastruktūros pajėgumai.

  • Filipinuose aptiktas Antrojo pasaulinio karo „pragaro laivas“: žuvo 1 047 karo belaisviai

    Filipinuose aptiktas Antrojo pasaulinio karo „pragaro laivas“: žuvo 1 047 karo belaisviai

    Prie Filipinų Lusono salos vakarinės pakrantės narai aptiko Japonijos krovininio laivo „Hofuku Maru“ nuolaužas. Šis laivas Antrojo pasaulinio karo metais gabeno sąjungininkų karo belaisvius ir 1944 metais buvo nuskandintas per JAV karinių pajėgų ataką.

    Tyrėjų teigimu, laive buvo 1 289 britų ir olandų karo belaisviai, dalis jų anksčiau buvo išsekinti priverstiniu darbu Birmos–Tailando geležinkelyje. Laivo triumuose sąlygos buvo itin prastos: trūko ventiliacijos, sanitarinių sąlygų, maisto ir vandens, o pats laivas nebuvo pažymėtas kaip belaisvių transportas.

    Tragiška ataka 1944 metais

    1944 metų rugsėjo 21 dieną „Hofuku Maru“ plaukė kaip antrasis laivas Japonijos konvoje netoli Lusono. JAV karinio laivyno lėktuvai atakavo konvojų, laikydami jį teisėtu kariniu taikiniu, ir viena torpeda pataikė į „Hofuku Maru“ korpusą.

    Laivas, kaip nurodoma tyrime, subyrėjo ir nuskendo per mažiau nei tris minutes, o iki 1 000 belaisvių galėjo likti įkalinti triumuose. Iš 1 289 laive buvusių žmonių žuvo 1 047, o išgyvenusieji, pasiekę krantą, buvo vėl suimti Japonijos pajėgų.

    Dokumentas, padėjęs rasti nuolaužas

    Laivo paieškos ilgą laiką strigo dėl prieštaringų pokario įrašų, apytikslių koordinatų ir skirtingų liudininkų pasakojimų. Esminiu lūžiu tapo 2025 metais aptiktas ir suskaitmenintas japoniškas karinis dokumentas, kuriame buvo aprašyta atakos eiga, laivų išsidėstymas ir pažymėta, kad smūgį gavo antrasis konvojaus laivas.

    Šią informaciją sugretinę su JAV ataskaitomis, tyrėjai padarė išvadą, kad nuolaužų reikia ieškoti gerokai piečiau, nei manyta anksčiau. Būtent tai leido patikslinti paieškos zoną ir galiausiai nustatyti tikslią vietą jūroje.

    Penki nėrimai ir 3D rekonstrukcija

    Paieškos komanda, pasitelkusi sonarą ir povandeninį vaizdinimą, aptiko nuolaužas maždaug 50 metrų gylyje, netoli Zambaleso provincijos pakrantės. Vėliau atlikti penki techniniai nėrimai, kurių metu iš šimtų nuotraukų buvo sukurtas trimatis fotogrametrinis modelis.

    Skenuojant nustatyta, kad laivas guli suskilęs į dalis, o korpuso matmenys ir konstrukcinės detalės atitinka istorinius brėžinius. Dalis vietovės buvo užnešta vulkaniniais pelenais, siejamais su Pinatubo ugnikalnio išsiveržimu 1991 metais.

    Nardymo metu taip pat aptikta žmogaus palaikų, todėl vieta laikoma karo kapaviete, saugoma tarptautinių normų. Tikslios koordinatės neviešinamos, siekiant apsaugoti objektą nuo plėšikavimo ir nelegalių nardymų.

    Nyderlandų institucijos paskelbė ketinančios bendradarbiauti su partneriais, kad būtų tinkamai įamžintos aukos, o su tyrimu siejama organizacija planuoja informuoti žuvusiųjų šeimas. Tyrėjų vertinimu, regiono vandenyse vis dar lieka keli neidentifikuoti vadinamųjų pragaro laivų nuskendimo objektai.

  • Po 80 metų prie Filipinų rado pragaro laivą: kur slypėjo „Hōfuku Maru“ paslaptis?

    Po 80 metų prie Filipinų rado pragaro laivą: kur slypėjo „Hōfuku Maru“ paslaptis?

    Wrakas rastas gilumoje

    Prie Filipinų Luzono salos, netoli Zambaleso provincijos, po daugelį metų trukusių paieškų aptiktas Antrojo pasaulinio karo laikų japonų laivo „Hōfuku Maru“ wrakas. Jis glūdi didesniame nei 50 metrų gylyje, o tiksli vieta, pasak tyrėjų, ilgą laiką buvo klaidingai nurodoma istoriniuose pasakojimuose.

    Paieškas vykdė Hellships Memorial Foundation komanda kartu su JAV keliautoju ir tyrinėtoju Joshu Gatesu. Tyrėjai teigia, kad lūžis įvyko iš naujo peržiūrėjus JAV ir Japonijos karinius archyvus, kurie padėjo patikslinti konvojaus maršrutą ir atakos aplinkybes.

    Kas buvo vadinamieji hellships?

    Antrojo pasaulinio karo metais Japonija, istorikų vertinimu, pasitelkė daugiau nei 130 prekybinių ir keleivinių laivų sąjungininkų karo belaisviams gabenti tarp darbo stovyklų įvairiose Azijos vietose. Dėl nežmoniškų sąlygų šie reisai vėliau imti vadinti hellships, nes belaisviai būdavo laikomi ankštose, prastai vėdinamose triumuose, stigo vandens ir medicininės pagalbos.

    Skaičiuojama, kad per tokius transportus galėjo būti perkelta apie 125 000 sąjungininkų belaisvių, o iki 20 000 jų kelionės neišgyveno. Dalis žūdavo nuo ligų, išsekimo ir smurto, o dalis tapdavo ir karo veiksmų aukomis, kai laivus atakuodavo sąjungininkų pajėgos.

    Tragiška 1944 metų kelionė

    „Hōfuku Maru“ istorija laikoma viena dramatiškiausių. 1944 metų rugsėjį laivas plaukė Japonijos konvojaus sudėtyje per Pietų Kinijos jūrą, gabendamas daugiausia britų ir olandų karo belaisvius į kitas darbo stovyklas.

    Rugsėjo 21 dieną laivą pasiekė sąjungininkų torpeda. Pagal išlikusius liudijimus, transportas galėjo perskilti į dvi dalis ir nuskęsti per mažiau nei tris minutes, todėl po deniu įkalintiems žmonėms galimybių išsigelbėti beveik nebuvo.

    Kaip patvirtinta tapatybė

    Tyrėjai teigia, kad dešimtmečius tiksli wrako vieta išliko nežinoma, kol Japonijos archyvuose aptikti dokumentai nepadėjo tiksliau rekonstruoti atakos vietos ir konvojaus pozicijų. Susiaurinus paieškų zoną, buvo panaudotos šiuolaikinės sonaro sistemos, identifikavusios anksčiau nefiksuotą objektą.

    Vėliau narai ir povandeninės archeologijos specialistai atliko detalią dokumentaciją ir pasitelkė fotogrametriją, leidžiančią sukurti trimatį wrako modelį. Gauti duomenys buvo lyginami su originaliais laivo konstrukciniais planais, o korpuso matmenys, triumų išdėstymas ir būdingas plyšimas į dvi dalis atitiko istorinius aprašymus.

    Kodėl wrakas nebus liečiamas

    Ekspedicijos dalyviai nurodo, kad wrake aptikta ir skaudi praeities žyma – galimų aukų palaikų. Dėl šios priežasties neplanuojama kelti radinių ar vykdyti komercinių tyrinėjimų, o prioritetas teikiamas vietos dokumentavimui ir atminimo išsaugojimui.

    Pasak projekto rengėjų, šis atradimas nepakeis praeities, tačiau pirmą kartą per daugiau nei 80 metų leidžia tiksliai įvardyti vieną iš tragiškiausių karo Ramiajame vandenyne epizodų vietų. Artimiesiems ir istorikams tai tampa svarbiu atskaitos tašku, padedančiu užverti ilgai atvirą nežinomybės skyrių.