CP v2

Tag: Ford

  • Na ką uważa perkant „Ford Focus“: mechanikas įspėja apie variklį, kuris gali užstrigti

    Na ką uważa perkant „Ford Focus“: mechanikas įspėja apie variklį, kuris gali užstrigti

    Ketvirtos kartos „Ford Focus“ į Europos rinką atėjo 2018 metais, o gamyba tęsėsi iki 2025 metų. Modelis buvo siūlomas kaip penkių durų hečbekas ir universalo versija „Turnier“, taip pat atsirado kiek pakeltas „Focus Active“ ir sportiškas ST.

    Naudotų automobilių rinkoje „Focus“ dažnai būna buvęs tarnybinis ar įmonių parkų automobilis, todėl pasiūlą šiandien daugiausia sudaro 3–4 metų senumo, po lizingo grąžinti egzemplioriai. Pirkėjui tai reiškia didelį pasirinkimą, tačiau ir tai, kad nemaža dalis automobilių gali turėti intensyvios eksploatacijos istoriją.

    Skelbimuose dažnai dominuoja universalas „Turnier“, nes jis praktiškas: bagažinė siekia apie 575 litrų, o keliamoji galia neretai viršija 500 kilogramų. Vis dėlto už erdvę tenka mokėti ilgiu, nes universalas priartėja prie 4,70 metro, tad ankštame garaže tai gali tapti realia problema.

    Didžiausia rizika slepiasi variklyje

    Didžiausią pirkimo riziką dažniausiai lemia ne kėbulas ar važiuoklė, o variklio konstrukcija ir priežiūros istorija. Daugiausia atsargumo reikalauja 1,0 litro trijų cilindrų „EcoBoost“, kuriame paskirstymo diržas dirba alyvos vonelėje.

    Gamintojas yra nurodęs ilgus keitimo intervalus, tačiau autoservisų praktika rodo, kad teorija ne visuomet sutampa su realybe. Diržui yrant, jo dalelės gali patekti į alyvą, sudaryti nuosėdas ir užkimšti alyvos siurblio paėmimo sietelį, o sumažėjęs slėgis gali baigtis rimtu variklio gedimu.

    „Pagal ilgaamžiškumą 1,0 litro „EcoBoost“ neretai nuvilia: alyvoje dirbantis diržas su laiku pradeda irti, o jo likučiai gali užkimšti alyvos paėmimą ir variklis gali užstrigti“, – sakė autoserviso „Kris Autoserwis“ savininkas Kristian Iwaczuk.

    Blogiausia tai, kad problemos pradžia gali būti sunkiai prognozuojama ir ilgą laiką nepasireikšti aiškiais simptomais. Dėl to mechanikai dažnai rekomenduoja diržą keisti anksčiau, nei numato gamintojo intervalas, ypač jei automobilis eksploatuotas mieste ir alyvos keitimas buvo atidėliojamas.

    Tokio remonto kaina paprastai nėra maža: praktikoje ji dažnai siekia maždaug 450–700 eurų, priklausomai nuo darbų apimties ir pasirinktos detalės. Papildomai riziką didina netinkamos specifikacijos alyva, nes vien klampumo žymėjimas, pavyzdžiui, 5W-20, dar negarantuoja suderinamumo su gamintojo reikalavimais.

    Saugesnės alternatyvos ir kiti niuansai

    Ramesniu pasirinkimu laikomas 1,5 litro trijų cilindrų „EcoBoost“, kuriame naudojamas sausas diržas, o dinamika paprastai geresnė, nors degalų sąnaudos gali būti didesnės. Benzininis ST su 2,3 litro varikliu dažniausiai vertinamas kaip tvirtesnės konstrukcijos, nes paskirstymas čia sprendžiamas grandine.

    Dyzelinių versijų pusėje situacija panaši: 2,0 litro „EcoBlue“ taip pat sutinkamas su alyvoje dirbančiu diržu, o 1,5 litro „EcoBlue“ dažniau įvardijamas kaip paprastesnis šiuo aspektu, bet jis gali būti mažiau dinamiškas. Perkant naudotą automobilį verta ne tik patikrinti ridą, bet ir realią priežiūros dokumentaciją, ypač alyvos keitimo dažnį ir naudotą specifikaciją.

    Tarp kitų minimų niuansų pasitaiko deformuotis galinti plastikinė vožtuvų dangtelio dalis, kurios keitimas rinkoje dažnai kainuoja maždaug 120–200 eurų. Taip pat vertėtų kritiškai įvertinti akumuliatoriaus būklę, nes silpnas akumuliatorius gali sukelti įvairių elektronikos sutrikimų.

    Pavarų dėžė ir bandomasis važiavimas

    Mechaninė pavarų dėžė dažnai giriama už tikslų ir lengvą perjungimą, jei trosai sureguliuoti teisingai. Su automatinėmis dėžėmis patirtys nevienodos, todėl bandomasis važiavimas turėtų apimti manevravimą, važiavimą spūstyje, šaltą užvedimą ir darbą įšilus.

    Jei perjungiant iš D į R ar atvirkščiai juntamas uždelsimas, smūgiai ar trūkčiojimai, tokį egzempliorių verta vertinti atsargiai. Perkant naudotą „Ford Focus“ svarbiausia ne vien kaina ar komplektacija, o tai, ar aiškiai matoma priežiūros istorija ir ar pasirinktas variklis neturi konstrukcinių rizikų, kurios vėliau gali kainuoti brangiai.

  • „Ford“ ruošia dar pigesnį už „Fathom“: hibridinis krosoveris gali kainuoti apie 23 000 eurų

    „Ford“ ruošia dar pigesnį už „Fathom“: hibridinis krosoveris gali kainuoti apie 23 000 eurų

    „Ford“ pristatęs „Fathom“ elektrinio pikapo idėją su ambicinga maždaug 27 500 eurų pradinės kainos kartelėmis, panašu, taikosi dar žemiau. Pasak žiniasklaidos pranešimų, gamintojas prekybos atstovams parodė būsimo kompaktiško krosoverio eskizus, kurio startas siektų apie 23 000 eurų.

    Svarbu tai, kad peržiūroje rodytas automobilis dar nėra galutinis produktas: nepatvirtintas nei dizainas, nei pavadinimas. Atstovams, kaip teigiama, pateiktos tik kryptį rodančios užuominos apie dydį, segmentą ir kainos pozicionavimą.

    Pigių modelių kryptis stiprėja

    Šis planuojamas modelis turėtų būti siūlomas su dviem jėgainėmis: vien tik su benzininiu varikliu ir hibridine versija. Toks pasirinkimas rodo, kad „Ford“ lygiagrečiai investuoja į elektrifikaciją, bet kartu siekia išlaikyti įperkamumą rinkose, kuriose pirkėjai dar atsargiai žiūri į vien elektromobilius.

    Pranešama, kad naujasis krosoveris nebūtų kuriamas ant „Ford“ vystomos naujos elektromobilių platformos, todėl konstrukciškai gali būti artimesnis dabartiniams kompaktiškiems markės modeliams. Neoficialiai minima gamyba Meksikoje, Hermosiljo surinkimo gamykloje, kur jau gaminami kiti „Ford“ modeliai.

    Kada pasirodytų ir kodėl tai svarbu

    Jei planai nesikeis, šis įperkamiausias krosoveris rinką pasiektų tik apie 2029 metais. Toks terminas signalizuoja, kad projektas dar ankstyvoje stadijoje, o galutinę išvaizdą ir specifikacijas gali koreguoti tiek paklausos tendencijos, tiek baterijų ir hibridinių technologijų savikaina.

    Automobilių rinkoje pigesnių modelių pasiūla mažėjo dėl griežtėjančių saugos ir taršos reikalavimų, brangstančių žaliavų bei sudėtingėjančios elektronikos. Dėl to gamintojų bandymai sugrįžti prie aiškiai apibrėžto, žemesnės kainos segmento tampa reikšmingi: tai gali pritraukti pirkėjus, kuriems naujų automobilių kainos pastaraisiais metais tapo sunkiai pasiekiamos.

    Dar viena užuomina: keturduris „Mustang“?

    Tame pačiame prekybos atstovų pristatyme „Ford“, kaip skelbiama, užsiminė ir apie keturdurį „Mustang“ su hibridine sistema. Neoficialiai minima, kad jo kaina galėtų būti mažesnė nei maždaug 37 000 eurų, o dizaino idėjos esą primena sportiško sedano proporcijas.

    Jei „Fathom“ elektrinis pikapas pasirodytų 2028 metais, o naujasis pigus krosoveris ir galimas hibridinis „Mustang“ ateitų netrukus po to, „Ford“ formuotų neįprastai platų įperkamų modelių spektrą. Vis dėlto kol kas tai ankstyvi signalai, todėl galutinės kainos, pavadinimai ir techninės detalės dar gali keistis.

  • „Ford“ pristatė pigiausią elektrinį pikapą: paaiškėjo vardas, kaina ir starto data

    „Ford“ pristatė pigiausią elektrinį pikapą: paaiškėjo vardas, kaina ir starto data

    Naujas žaidėjas elektrinių pikapų rinkoje

    „Ford“ paskelbė apie naują vidutinio dydžio elektrinį pikapą, kuris turėtų tapti vienu prieinamiausių gamintojo elektromobilių. Modelis vadinsis „Fathom“, o jo startinė kaina JAV rinkoje – 29 945 JAV doleriai, įskaitant pristatymo mokestį.

    Pagal dabartinį euro ir JAV dolerio kursų santykį tai sudarytų apie 27 500 eurų. Gamintojas nurodo, kad naujasis pikapas į prekybą turėtų atvykti 2027 metų rudenį, o išankstiniai užsakymai planuojami 2027 metų pradžioje.

    Kodėl „Fathom“ ir kas slypi po vardu

    „Ford“ „Model e“ padalinio vadovė Kay Hart teigė, kad pavadinimas pasirinktas norint pabrėžti pokytį, kurį šis projektas reiškia bendrovei. Angliškas žodis „fathom“ reiškia ir gylio matą, ir supratimą, todėl pavadinimas esą turi dvigubą prasmę.

    „Pasiekėme naują inovacijų gylį: tiek inžinerijoje, tiek gamyboje, tiek dizaine“, – sakė Kay Hart.

    Šis sprendimas žymi ir nuokrypį nuo įprastos „Ford“ strategijos, kai elektriniai modeliai dažnai būdavo kuriami remiantis senais benzininiais vardais. Iki šiol bendrovė aktyviausiai rėmėsi tokiais pavadinimais kaip „Mustang Mach-E“ ar „F-150 Lightning“.

    Kaina, įranga ir tikėtini pirkėjai

    Startinė „Fathom“ kaina JAV rinkoje patenka į segmentą, kuriame tradiciškai dominuoja prieinamesni, praktiški automobiliai, o ne dideli ir brangūs elektriniai pikapai. „Ford“ signalizuoja, kad modelis turėtų konkuruoti ne tik su kitais elektriniais sprendimais, bet ir su ekonomiškais benzininių ar hibridinių pikapų pirkėjų pasirinkimais.

    Gamintojo teigimu, tai neturėtų būti maksimaliai apkarpytas automobilis, kuriame taupoma atsisakant bazinių patogumų. „Tai nėra iki kaulų nurengta transporto priemonė: palikome tai, ką klientai mėgsta, o kaštus mažinome ten, kur jie vertės nemato“, – sakė Kay Hart.

    „Ford“ patvirtino, kad visuose komplektacijų lygiuose bus didelis aukštos raiškos centrinis ekranas ir integruota „Apple Maps“ navigacija. Taip pat numatomas „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas, o maršruto planavimas turėtų automatiškai siūlyti įkrovimo sustojimus ir rodyti netoliese esančias įkrovimo stoteles.

    Kita svarbi detalė – „BlueCruise“ funkcionalumas, t. y. „Ford“ vairuotojo pagalbos sistema, leidžianti tam tikromis sąlygomis važiuoti be rankų ant vairo. Bazinė versija bus paruošta „BlueCruise“, tačiau už aktyvavimą, kaip įprasta tokioms sistemoms, gali tekti mokėti papildomai.

    Akumuliatorius, nuvažiuojamas atstumas ir technologijos

    Kol kas „Ford“ neatskleidė akumuliatoriaus talpos, oficialaus nuvažiuojamo atstumo ar greitojo įkrovimo parametrų. Vis dėlto bendrovė užsimena, kad pirkėjai tikisi apie 300 mylių nuotolio, o tai būtų maždaug 483 kilometrai, todėl planuojama siūlyti kelis variantus.

    „Žinome, kad yra klientų, kurie ieško maždaug 300 mylių nuvažiuojamo atstumo. Turėsime pasirinkimų, tačiau dabar dar negalime paskelbti tikslių skaičių“, – sakė Kay Hart.

    Taip pat patvirtinta, kad „Fathom“ naudos prizmės tipo ličio geležies fosfato akumuliatorių elementus, dažnai vadinamus LFP. Ši chemija rinkoje vertinama dėl mažesnės kainos, ilgaamžiškumo ir didesnio atsparumo aukštoms temperatūroms, nors kai kuriais atvejais ji gali nusileisti energijos tankiu.

    Akumuliatorių elementai turėtų būti gaminami „Ford“ projekte „BlueOval Battery Park Michigan“, o pats pikapas planuojamas surinkti Luisvilyje, Kentukyje. „Ford“ taip pat mini naują gamybos metodą, vadinamą „assembly tree“, kuris turėtų padėti mažinti surinkimo kaštus ir didinti gamybos efektyvumą.

    Kalbėdama apie galimą konkurenciją su „Ford“ „Maverick“ hibridu, Kay Hart pabrėžė, kad tai skirtingiems pirkėjams skirtos transporto priemonės. Tikimasi, kad „Fathom“ dažniau bus perkamas kaip laisvalaikio ir kasdienio naudojimo automobilis, o ne grynai darbo įrankis.

  • „Ford“ vadovas įspėja: kiniški elektromobiliai JAV gali pasirodyti per 5–10 metų

    „Ford“ vadovas įspėja: kiniški elektromobiliai JAV gali pasirodyti per 5–10 metų

    Prognozė, kuri neramina Detroito milžinus

    „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley per vidinį susitikimą darbuotojams teigė, kad Kinijos gamintojų elektromobiliai JAV rinką gali pasiekti per artimiausius 5–10 metų. Kaip skelbia „Reuters“, bendrovė ruošiasi konkurencijai, net jei šiandien Kinijos prekės ženklams kelią užkerta prekybos ir technologiniai ribojimai.

    Pasak publikacijos, „Ford“ vadovybė prognozuoja, kad vien tik tarifai ar draudimai problemos neišspręs, o Kinijos įmonės ilgainiui ras būdų įsitvirtinti Šiaurės Amerikoje. „Ford“ atstovas agentūrai komentaro apie uždarą susitikimą nepateikė.

    Kodėl kinų elektromobiliai laikomi grėsme?

    Vakarų automobilių pramonė Kinijos konkurentus vertina kaip itin greitus ir agresyviai kainodarą formuojančius žaidėjus. Kinijoje naujų modelių kūrimo ciklai kai kuriose įmonėse sutrumpėjo iki maždaug 18 mėnesių, kai tuo metu daugeliui Vakarų gamintojų tai vis dar trunka 5–7 metus.

    Toks tempas leidžia sparčiai atnaujinti techninę įrangą, programinę įrangą ir baterijų sprendimus, o tai ypač svarbu elektromobilių segmente. Be to, Kinijos vidaus rinka yra itin konkurencinga ir perpildyta, todėl gamintojai ieško eksporto krypčių, kuriose galėtų augti.

    Kliūtys JAV: tarifai, technologijos ir politika

    Šiuo metu JAV rinkoje Kinijos automobilių plėtrą riboja muitai, nacionalinio saugumo argumentais grindžiami technologiniai apribojimai ir politinis spaudimas mažinti priklausomybę nuo Kinijos tiekimo grandinių. Pastaraisiais metais JAV institucijos vis dažniau akcentuoja rizikas, susijusias su automobiliuose diegiamomis ryšio, duomenų rinkimo ir nuotolinio valdymo technologijomis.

    Tačiau automobilių pramonės vadovai pabrėžia, kad net ir esant barjerams, gamintojai gali prisitaikyti, pavyzdžiui, perkelti dalį gamybos ar surinkimo į trečiąsias šalis, stiprinti vietinių tiekėjų tinklą ar kurti JAV reikalavimus atitinkančias technologijų architektūras.

    „Ford“ atsakas: nauja elektromobilių platforma

    „Ford“ savo strategijoje akcentuoja naują, nuo pagrindų elektromobiliams kuriamą platformą, kuri turėtų padėti konkuruoti tiek su elektromobilių startuoliais, tiek su Kinijos gamintojais. Bendrovė nurodo, kad pirmasis šios platformos modelis, vidutinio dydžio pikapas, turėtų pasirodyti 2027 metais.

    J. Farley viešai ne kartą yra perspėjęs, kad Kinijos elektromobilių konkurencija gali smarkiai pakeisti pasaulinę automobilių rinką, o kainos ir technologijų sparta darys spaudimą tradiciniams gamintojams. Jo vertinimu, artimiausi metai parodys, ar JAV pramonei pavyks pakankamai greitai sumažinti kaštus ir pasiūlyti pirkėjams patrauklius elektromobilius masinėje rinkoje.

  • Izera vėl grįžta į politikų kalbas: kas sustabdė projektą ir kada realiai galėtų prasidėti statybos

    Lietuviškai tariant, Izera tapo projektu, kuris per beveik dešimtmetį taip ir neperžengė nuo ambicijų prie gamybos slenksčio. Lenkijos politikai ją periodiškai pristato kaip proveržio simbolį, tačiau realybėje planai keitėsi, o sprendimai strigo.

    Viešojoje erdvėje Izera glaudžiai siejama su buvusiu Lenkijos ministru pirmininku Mateuszu Morawieckiu. Jo ankstesnės kalbos apie elektromobilumą ilgainiui virto politiniu įsipareigojimu, kuris vėliau tapo našta, kai projektui pritrūko aiškios krypties ir finansavimo.

    Kaip turėjo gimti Izera

    Projektą vykdyti buvo įkurta bendrovė „Electromobility Poland“, kurią iš pradžių rėmė valstybės valdomos energetikos įmonės. Pradinis tikslas buvo sukurti kuo labiau vietinį produktą: nuo dizaino iki komponentų ir technologijų, tačiau toks kelias pasirodė per brangus ir per lėtas.

    Todėl pasirinktas automobilių pramonėje įprastas modelis: įsigyti paruoštą techninę platformą ir ant jos kurti savo modelį. „Electromobility Poland“ buvo pasirinkusi Kinijos koncerno „Geely“ elektrinę platformą SEA, kuri naudojama ir kitų grupės prekių ženklų automobiliuose.

    Kodėl projektas įstrigo

    Tuometinė projekto situacija atrodė pažengusi: buvo numatytas sklypas gamyklai, viešai skelbta apie pasirengimą statyboms, vyko rangos planavimas. Vis dėlto lemiamu momentu pritrūko pinigų, o ilgalaikis laukimas tik augino rizikas ir mažino partnerių motyvaciją.

    Didelę įtaką turėjo ir politiniai sprendimai dėl KPO lėšų. Projektas buvo siejamas su europiniu finansavimu, tačiau dėl užsitęsusių ginčų ir vėlesnių sprendimų dalį paramos perkelti bei struktūrą keisti, faktinis startas nusikėlė, o projektui teko iš esmės persiderėti dėl kelio į priekį.

    Europa juda pirmyn, o partneriai renkasi kitus kelius

    Kol Izera ieško naujo technologinio partnerio, „Geely“ Europoje pasirinko praktiškesnį kelią: oficialiai paskelbta apie bendrą įmonę su „Ford“ Ispanijoje, Valensijoje. Ten planuojama gaminti elektrifikuotus modelius Europos rinkai, o nauja gamybos banga turėtų startuoti 2028 metais.

    Šis pavyzdys parodo, kaip greitai juda rinka, kai sutampa investicijos, valstybės parama ir aiškus sprendimų priėmimas. Izera tuo metu lieka labiau politiniu pasakojimu nei pramoniniu faktu, nes be stabilaus finansavimo ir partnerystės gamybos grafikai lengvai virsta tik dar viena data kalendoriuje.

    Kada realiai galėtų prasidėti statybos?

    Dabartinis grafikas, skelbiamas projekto kontekste, numato susitarimą su nauju technologiniu partneriu rudenį, o statybų pradžią pavasarį 2027 metais. Tačiau tokie terminai jautrūs politiniams ciklams, nes sprendimai dėl valstybės dalyvavimo, paskolų ir garantijų dažnai tampa rinkimų diskusijų dalimi.

    Izera istorija tapo pamoka, kad vien vizijos nepakanka: elektromobilių pramonėje laimi tie, kurie greitai apsisprendžia, užsitikrina kapitalą ir pasirašo ilgalaikes tiekimo bei technologijų sutartis. Kitu atveju projektas rizikuoja dar kartą būti „perkrautas“ ir vėl atsidurti starto pozicijoje.

    „Bendra įmonė Europoje atspindi mūsų įsipareigojimą atviram, bendradarbiavimu grįstam produktų vystymui ir augimo strategijai“, – sakė „Geely Auto Group“ viceprezidentas Alex Nan.

    „Tai, kas pasiekta Valensijoje, nuolat remiant Ispanijos vyriausybei ir regiono valdžiai, yra viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimo pavyzdys visai Europai“, – sakė „Ford of Europe“ vadovas Jim Baumbick.

  • „Ford“ rado būdą, kaip F-150 „Lightning“ gali maitinti namą: kiek kainuos ir ką būtina žinoti

    „Ford“ rado būdą, kaip F-150 „Lightning“ gali maitinti namą: kiek kainuos ir ką būtina žinoti

    „Ford“ pristatė sprendimą F-150 „Lightning“ ir F-150 „PowerBoost“ (hibridinio) savininkams, leidžiantį paprasčiau panaudoti automobilį kaip atsarginį elektros šaltinį namams. Gamintojas kartu su „Global Power Products“ pritaikė „GenerLink“ perjungimo jungiklį, kad energija iš automobilio būtų nukreipiama į namo pagrindinį elektros skydą.

    Iki šiol dalis vairuotojų jau buvo susikūrę panašias schemas naudodami prailgintuvus ar neoficialius adapterius, tačiau toks kelias dažnai reiškia didesnę riziką ir galimus suderinamumo nesklandumus. „Ford“ pabrėžia, kad patvirtinta versija su specialiu jungiamuoju kabeliu sumažina netinkamo pajungimo tikimybę ir yra išbandyta su gamintojo apsaugos sistemomis.

    Kaip veikia sistema?

    Techninis principas panašus į generatoriaus prijungimą: automobilio kėbule esanti 240 voltų jungtis per perjungimo įrangą sujungiama su namo elektros įvadu. Tuomet energija gali būti tiekiama į namo elektros skydą, o iš jo paskirstoma pasirinktoms grandinėms, priklausomai nuo instaliacijos ir elektriko suprojektuoto sprendimo.

    Sprendimas suderinamas su F-150 „Lightning“, turinčiu „Pro Power Onboard“ 9,6 kilovato sistemą, ir F-150 „PowerBoost“ hibridu su 7,2 kilovato „Pro Power Onboard“. Tokie galingumai praktiškai reiškia, kad avariniu režimu galima palaikyti būtiniausius namų poreikius, tačiau vienu metu veikiančių prietaisų skaičius ir tipas turi būti parinktas atsakingai.

    Kiek kainuos ir kas gali pabranginti?

    Gamintojo pateiktais duomenimis, pati įranga kainuoja apie 1 100 JAV dolerių, tai yra maždaug 1 010 eurų. Montavimo kaina priklauso nuo pasirinktos vietos ir konkretaus elektros ūkio: įrengimas prie skaitiklio gali kainuoti apie 230–410 eurų, o montavimas šalia skaitiklio – maždaug 920–1 380 eurų.

    Svarbu įvertinti, kad ne visur leidžiama įrangą montuoti ties skaitikliu, nes taisykles nustato vietos tinklų operatoriai ir techniniai reikalavimai. Taip pat galutinę kainą gali keisti papildomi darbai, pavyzdžiui, atskirų grandinių sužymėjimas, automatikos poreikis ar senesnės instaliacijos atnaujinimas.

    Kodėl tai tampa tendencija?

    Elektromobilių ir įkraunamų hibridų panaudojimas kaip energijos šaltinis sparčiai populiarėja dėl dažnėjančių ekstremalių orų reiškinių ir augančio poreikio turėti atsarginį planą nutrūkus elektros tiekimui. Automobilis su didesnės galios išėjimu gali tapti laikinu sprendimu, kai svarbiausia užtikrinti šildymo sistemų valdymą, apšvietimą, ryšį ir šaldymo įrangą.

    Vis dėlto specialistai akcentuoja, kad tokios sistemos turi būti įrengiamos tik kvalifikuotų elektrikų, naudojant sertifikuotą perjungimo įrangą. Tai būtina ne tik dėl saugumo namuose, bet ir dėl to, kad neteisingai prijungtas atsarginis maitinimas gali sukelti pavojų elektros tinklų darbuotojams ir pažeisti įrangą.

    „Ford“ sprendimas išsiskiria tuo, kad siūlo paprastesnį, gamintojo patvirtintą kelią iki namo elektros skydo, kuris daugeliui gali būti pigesnis už pilnai automatizuotas namų atsarginio maitinimo sistemas. Vairuotojams, gyvenantiems vietovėse, kur elektros tiekimo sutrikimai kartojasi, tai gali tapti praktiška investicija į namų atsparumą.

  • „Ford“ meta savo navigaciją: naujos kartos elektromobiliuose įdiegs „Apple Maps“ su įkrovimo gudrybėmis

    „Ford“ meta savo navigaciją: naujos kartos elektromobiliuose įdiegs „Apple Maps“ su įkrovimo gudrybėmis

    „Ford“ praneša keičianti kryptį kuriant naujos kartos elektromobilių programinę įrangą: vietoje nuosavos navigacijos sistemos bendrovė diegs integruotą „Apple Maps“. Sprendimas bus įgyvendinamas pasitelkiant „Apple“ „MapKit for Automotive“ platformą, kuri leidžia žemėlapius įmontuoti tiesiai į automobilio sąsają.

    Skirtingai nei telefoną prijungus per „Apple CarPlay“, integruota navigacija gali pilnai „matyti“ automobilio duomenis. Tai reiškia, kad maršruto planavimas bus siejamas su realiu baterijos likučiu, numatomu nuvažiuojamu atstumu ir artimiausių įkrovimo stotelių paieška, įvertinant kelionės poreikius.

    Viena svarbiausių naujovių – baterijos paruošimas įkrovimui dar prieš atvykstant į stotelę. Elektromobiliuose tai padeda pasiekti greitesnį įkrovimą, nes akumuliatorius efektyviausiai kraunamas esant tinkamai temperatūrai, o ją dažnai būtina pasiekti iš anksto, važiuojant link greitojo įkrovimo taško.

    „Ford“ taip pat ketina naudoti „Apple Maps“ kelių lygio informaciją tobulindama naujos versijos „BlueCruise“ pagalbinio vairavimo sistemą. Tokie duomenys gali padėti tiksliau atpažinti įvažiavimus ir išvažiavimus, sankryžas bei mazgus, o tai ypač svarbu sistemoms, kurios leidžia dalį kelio važiuoti be rankų ant vairo, tačiau reikalauja aiškių ribų, kur tai saugu.

    Pastaraisiais metais automobilių gamintojai vis dažniau renkasi gilesnę integraciją su didžiosiomis technologijų platformomis, nes vairuotojai tikisi greitos paieškos, patikimų eismo duomenų ir nuolat atnaujinamų žemėlapių. Tuo pačiu elektromobiliuose navigacija tampa ne tik maršruto nurodymu, bet ir energijos valdymo įrankiu, nuo kurio priklauso kelionės trukmė, įkrovimo sustojimų skaičius ir bendras komfortas.

    Naujoji „Ford“ strategija siejama su būsima universalia elektromobilių platforma, nuo kurios turėtų startuoti prieinamesni modeliai. Bendrovė tikisi, kad pilnai integruota „Apple Maps“ patirtis leis pasiūlyti aiškesnį ir patogesnį valdymą nei daugelyje dabartinių gamintojų sprendimų, kurie neretai nusileidžia populiarioms programėlėms pagal greitį ir patogumą.

  • Pruszcz Gdański: policija skubiai eskortavo sužalotą 20-metį į Gdansko ligoninę

    Pirmadienį, birželio 30 dieną, apie 11.00 valandą Pruszcz Gdański apylinkėse kelių policijos patrulis sulaukė neįprasto prašymo. Prie pareigūnų sustojo krovininis „Ford“, o vairuotojas paprašė kuo skubiau padėti pasiekti ligoninę Gdanske.

    29 metų vyras aiškino, kad automobilyje veža 20 metų kolegą, kuris netrukus prieš tai per nelaimingą atsitikimą neteko kairės rankos pirštų. Matydami būklės rimtumą pareigūnai nedelsdami įvertino situaciją ir susisiekė su budėtoju, kad suderintų veiksmus.

    Po suderinimo buvo nuspręsta organizuoti automobilio eskortą. Pareigūnai įjungė šviesos ir garso signalus ir važiavo priekyje, sudarydami sąlygas transportui su sužeistuoju greičiau ir saugiau judėti intensyvesnėmis atkarpomis Gdansko kryptimi.

    „Policininkai iš karto įvertino situaciją ir, suderinę veiksmus su budėtoju, nusprendė eskortuoti automobilį. Įjungę šviesos ir garso signalus jie pajudėjo Gdansko link, atlaisvindami kelią sužeistąjį vežusiam automobiliui“, – sakė asp. Karol Kościuk iš Pruszcz Gdański apskrities policijos komisariato.

    Policijos teigimu, sklandus pareigūnų darbas ir kitų eismo dalyvių reakcija leido sutrumpinti kelionės laiką. Po keliolikos minučių sužeistas 20-metis pasiekė ligoninę ir buvo perduotas medikams.

    Tokie eskortai taikomi išskirtinėse situacijose, kai laikas gali lemti gydymo sėkmę, o savarankiškas skubėjimas didina avarijos riziką. Pareigūnai primena, kad pamačius specialiųjų tarnybų signalus būtina laikytis Kelių eismo taisyklių ir sudaryti galimybę transportui pravažiuoti, nes kiekviena minutė gali būti kritinė.

  • „Ford“ iki 2029 metų Europoje žada 7 naujus modelius: kas bus gaminama ir kur ieškos partnerių

    JAV automobilių gamintojas „Ford“ siekia sustiprinti pozicijas Europoje ir iki 2029 metų pabaigos planuoja pristatyti septynis naujus modelius. Skelbiama, kad numatomi penki lengvieji automobiliai ir du komerciniai, orientuoti į skirtingus poreikius – nuo miestų iki profesionalaus naudojimo.

    Bendrovė pabrėžia, kad naujų automobilių kūrimas ir gamybos parengimas bus glaudžiai susieti su Europa. Kaip nurodoma, dalis projektų bus įgyvendinama pasitelkiant „Ford“ gamyklas Krajovoje Rumunijoje ir Valensijoje Ispanijoje.

    Nauji modeliai ir gamybos planai

    Vienas iš svarbiausių žingsnių – bendradarbiavimas su partneriais, leidžiantis sutaupyti kuriant platformas ir greičiau išleisti naujus modelius. 2025 metų pabaigoje „Ford“ buvo paskelbusi apie susitarimą naudotis „Renault“ platforma, ant kurios planuojama surinkti du elektrinius modelius Prancūzijoje.

    Pagal viešai aptartą planą tai turėtų būti mažas miesto automobilis ir vidutinio dydžio visureigis, kurių startas numatomas 2028 metais. Tokia kryptis rodo, kad gamintojas siekia išlaikyti elektrifikacijos tempą, bet kartu mažinti riziką, remdamasis jau parengtais techniniais sprendimais.

    Komercinis transportas ir pick-up kryptis

    Didelė dalis dėmesio tenka komerciniam segmentui, kur Europoje auga konkurencija ir iš tradicinių gamintojų, ir iš naujų rinkos dalyvių. „Ford“ planuoja dvi naujas „Ranger Super Duty“ modifikacijas, skirtas verslui ir viešosioms tarnyboms.

    „Verslui pristatysime dvi naujas „Ranger Super Duty“ versijas: vieną su benzininiu varikliu gelbėjimo tarnyboms, miškininkystei, kasybai, policijai ir kariuomenei, o kitą – elektrinę, skirtą intensyviam judėjimui miestuose“, – sakė „Ford Europe“ vadovas Jim Baumbick.

    Taip pat pabrėžiama, kad europiniams poreikiams gali būti pritaikomas ir pikapas, gaminamas „Ford“ padalinyje netoli Pretorijos Pietų Afrikoje. Tokie sprendimai leidžia greičiau pasiūlyti produktą rinkai, ypač kai daliai klientų svarbiausia yra darbinės savybės, o ne vien naujausios technologijos.

    Kodėl „Ford“ keičia toną Europoje

    „Ford“ tikslas – konkuruoti su sparčiai į Europą ateinančiais Kinijos automobilių gamintojais, tačiau tai daryti taupiau ir racionaliau. Įmonė akcentuoja, kad naujų klientų sieks ne vien didelėmis investicijomis, bet ir partnerystėmis, leidžiančiomis sumažinti kūrimo bei gamybos sąnaudas.

    Tokį kursą skatina ir rinkos realybė: Europoje griežtėja reikalavimai taršai, tačiau pirkėjų lūkesčiai dėl kainos išlieka aukšti, o elektromobilių paklausa skirtingose šalyse auga nevienodai. Todėl „Ford“ strategija, apimanti ir elektrinius, ir praktinius komercinius modelius, leidžia išskaidyti riziką iki 2029 metų.

  • „Ford“ akcijos per dvi dienas šovė beveik 20 proc.: ar tai naujas DI memų bumas po posūkio į energiją

    „Ford“ akcijos per dvi dienas šovė beveik 20 proc.: ar tai naujas DI memų bumas po posūkio į energiją

    „Ford“ akcijos per dvi prekybos sesijas pabrango beveik 20 proc., o rinkoje įsiplieskė diskusijos, ar šį šuolį kursto fundamentai, ar investuotojų euforija, panaši į memų akcijų bangas. Dalis analitikų šį judėjimą sieja su bendrovės plėtra į energijos kaupimo sprendimus ir su DI susijusiu duomenų centrų bumu.

    Per pastarąsias dienas „Ford“ kursas iš pradžių šoktelėjo apie 13 proc., o kitą sesiją dar pridėjo maždaug 6,7 proc. Iki tol savaitės pradžioje akcija buvo smukusi daugiau nei 2 proc., todėl toks posūkis prikaustė trumpalaikių spekuliantų ir institucinių investuotojų dėmesį.

    Kas pakeitė rinkos nuotaikas

    Šią savaitę „Ford“ pristatė „Ford Energy“ – visiškai kontroliuojamą dukterinę įmonę, kuri sieks tiekti baterijų energijos kaupimo sistemas, surenkamas JAV. Skelbiama, kad sprendimai orientuoti į komunalinių paslaugų bendroves, duomenų centrus bei stambius pramonės ir komercinius klientus.

    Toks žingsnis sutampa su augančiu elektros tinklų apkrovimu ir sparčiu duomenų centrų plėtros tempu, kurį didina DI paslaugų paklausa. Energijos kaupimas tampa kritine grandimi, nes padeda mažinti pikines apkrovas, stabilizuoti tinklą ir efektyviau integruoti atsinaujinančius šaltinius.

    Technologija ir geopolitika

    Investuotojai prisiminė ir ankstesnį „Ford“ planą bendradarbiauti su Kinijos baterijų gamintoja CATL, įgyvendinant elektromobilių baterijų projektą Mičigane. Partnerystė anksčiau sulaukė JAV politikų dėmesio, todėl bet kokios sąsajos su Kinijos technologijomis rinkoje vertinamos ir per reguliacinės rizikos prizmę.

    Analitikų vertinimu, „Ford“ pasirinktas modelis, kai technologijos licencijuojamos, o veiklos kontrolė išlaikoma JAV struktūroje, gali būti bandymas suderinti augimą su griežtėjančiais reikalavimais tiekimo grandinėms. Tokia strategija ypač aktuali, kai tarifų politika ir taisyklės dėl užsienio subjektų gali kisti gana greitai.

    „Energijos kaupimas yra naujas verslas, bet jie turi tinkamą technologiją“, – teigė „Morgan Stanley“ analitikų komanda.

    Ar tai memų akcijos scenarijus?

    „Barclays“ analitikų pastabose akcentuota, kad „Ford“ kartais geba pagauti rinkos memų nuotaikas, o pastarasis šuolis gali būti susietas su investuotojų ažiotažu dėl DI ir duomenų centrų. Tokiu atveju rinkos dalyviai linkę greitai pervertinti bendroves, kurios gali netiesiogiai laimėti iš infrastruktūros plėtros.

    Kita vertus, energijos kaupimo rinka reikalauja apčiuopiamų sutarčių, gamybinių pajėgumų ir patikimo aptarnavimo, todėl ilgalaikis akcijos vertės pagrindimas priklausys nuo rezultatų. Artimiausiais mėnesiais investuotojai labiausiai stebės, ar „Ford Energy“ paskelbs apie realius tiekimo susitarimus su stambiais komerciniais klientais ir didžiosiomis debesijos paslaugų įmonėmis.