CP v2

Tag: FSD

  • Pietų Korėjoje „Tesla“ sulaukė skundo dėl FSD: daug pirkėjų už funkciją sumokėjo, bet jos neįjungia

    Pietų Korėjoje „Tesla“ sulaukė skundo dėl FSD: daug pirkėjų už funkciją sumokėjo, bet jos neįjungia

    Pietų Korėjoje vartotojų teisių gynėjai pateikė skundą dėl „Tesla“ vairavimo asistento „Full Self-Driving“ (FSD): dalis pirkėjų už šią funkciją sumokėjo, tačiau iki šiol negali jos aktyvuoti.

    Kaip skelbia naujienų agentūra „Reuters“, skundą Korėjos sąžiningos prekybos komisijai (KFTC) pateikė organizacija „Citizens United for Consumer Sovereignty“. Joje teigiama, kad „Tesla“ daugiau nei trejus metus rinko pinigus už FSD, nors nemažai automobilių šalyje šios programinės įrangos įjungti negali dėl importo ir sertifikavimo ribojimų.

    Problema susijusi ne tik su programine įranga, bet ir su tuo, kur automobilis surinktas. Pietų Korėjoje FSD aktyvinti esą gali tik dalis „Tesla“ automobilių – tie, kurie atitinka JAV Federalinius motorinių transporto priemonių saugos standartus ir patenka į prekybos susitarimo rėmus.

    Dėl to susidarė situacija, kai daugelis FSD įsigijusių klientų už paslaugą sumoka, tačiau realiai jos naudoti negali. Skunde tai keliama kaip vartotojų klaidinimo ir reklamos klausimas.

    Ne visi „Tesla“ Pietų Korėjoje gali įjungti FSD

    „Reuters“ nurodo, kad tik apie 20 proc. Pietų Korėjoje registruotų „Tesla“ automobilių – surinktų JAV – yra tinkami įjungti FSD. Likusi dalis, kaip teigiama, dažniausiai pagaminta Kinijoje ir šiuo metu neturi reikiamo suderinamumo ar papildomo saugos sertifikavimo FSD aktyvavimui.

    Skunde taip pat akcentuojama, kad nuo 2023 metų „Tesla“ į Pietų Korėją importavo apie 170 000 Šanchajuje surinktų automobilių, o kiniškos gamybos modelių apimtys pernai išaugo kelis kartus.

    Vartotojų organizacijos teigimu, tai reiškia, kad labai didelė dalis nuo 2023 metų parduotų „Tesla“ šalyje šiandien yra netinkamos aktyvuoti FSD.

    Kiek kainuoja ir kuo rizikuoja bandantys apeiti ribojimus

    Skunde teigiama, kad kai kurie pirkėjai už FSD galėjo sumokėti iki 6 800 JAV dolerių. Tačiau dėl ribojimų funkcijos įjungti jie negalėjo, todėl dalis esą bandė aktyvuoti regioniškai užrakintą FSD apeidami apribojimus.

    Toks „jailbreak“ sprendimas vertinamas kaip saugumo reikalavimų apėjimas. Anksčiau pranešta, kad už tai Pietų Korėjoje gali grėsti teisinių pasekmių – baudos ar net laisvės atėmimo bausmė.

    Teismas atmetė ieškinį, bet ginčas persikėlė į reguliuotojo lauką

    Situaciją komplikuoja ir tai, kad visai neseniai Seulo centrinis apylinkės teismas atmetė grupės „Tesla“ savininkų ieškinį. Byla buvo susijusi su 88 savininkais, kurie 2024 metais siekė susigrąžinti pinigus.

    Teismas pripažino, kad FSD funkcijų atsiradimas priklauso nuo technologinės pažangos ir reguliacinio patvirtinimo, o pirkėjai žinojo, kad tai gali užtrukti. Dėl to, teismo vertinimu, „Tesla“ formaliai nepažeidė sutartinių įsipareigojimų.

    Vis dėlto naujas skundas KFTC orientuotas ne į pinigų grąžinimą, o į tai, kaip FSD galimybės buvo pristatomos pirkėjams ir ar reklama galėjo būti klaidinanti.

    KFTC „Reuters“ patvirtino, kad šiemet jau buvo pradėjusi tyrimą dėl „Tesla“ reklamos, tačiau platesnių komentarų nepateikė. „Tesla“ į užklausą dėl šios situacijos neatsakė.

  • „Tesla“ ir „Turo“ leis aiškiai matyti, kurie nuomojami automobiliai turi FSD – startas spalio 28-ąją

    „Tesla“ ir „Turo“ leis aiškiai matyti, kurie nuomojami automobiliai turi FSD – startas spalio 28-ąją

    Automobilių nuomos platforma „Turo“ kartu su „Tesla“ įdiegia naują sprendimą, kuris leis nuomininkams aiškiai matyti, kurie platformoje siūlomi „Tesla“ automobiliai turi įjungtą „Full Self-Driving (Supervised)“ (FSD) funkciją.

    Kaip rašo „InsideEVs“, „Turo“ šeimininkai (automobilių savininkai) galės susieti savo „Tesla“ paskyrą su „Turo“ paskyra, o tai suteiks galimybę platformai patvirtinti, ar konkretus automobilis iš tiesų yra su FSD.

    Iki šiol FSD buvimą dažnai tekdavo vertinti pagal savininko aprašymą nuomos skelbime. Naujoji integracija turėtų sumažinti neaiškumų ir padėti tiksliau atrinkti norimą komplektaciją dar prieš rezervuojant automobilį.

    Be to, „Tesla“ savininkams, kurių automobiliai yra suderinami su FSD, bet paslauga nėra aktyvuota, numatytas vieno mėnesio nemokamas išbandymas. Atnaujinta „Turo“ sąsaja, kurioje matysis patvirtintas FSD, startuos spalio 28 dieną.

    Kaip veiks patvirtinimas ir kas keičiasi nuomininkams

    Pagal naują tvarką „Turo“ galės ne tik pažymėti, kad automobilis „turi FSD“, bet ir patvirtinti tai per sujungtas paskyras. Tai svarbu tiems, kurie nori sąmoningai išbandyti „Tesla“ vairavimo asistento galimybes, o ne remtis vien skelbimo tekstu.

    Rezervuojant FSD turintį automobilį, nuomininkams bus pateikiamas „Turo“ parengtas atsakomybės ribojimo tekstas (disclaimer), pabrėžiantis, kad vairuotojas privalo nuolat prižiūrėti automobilį. FSD šiame kontekste įvardijamas kaip „Supervised“ – tai nėra visiškai autonominis „be rankų ir be akių“ vairavimas.

    Kodėl tai svarbu „Tesla“ strategijai

    Partnerystė naudinga ir „Tesla“ – ji gali tapti papildomu kanalu pritraukti daugiau FSD prenumeratorių. Straipsnyje pažymima, kad bendrovė pastaruoju metu aktyviai ieško būdų didinti susidomėjimą šia programine įranga, įskaitant nemokamus bandomuosius laikotarpius ir rinkodarą.

    „Turo“ taip pat teigia matanti didelį žmonių susidomėjimą vadinamąja „bevairuoto“ technologija, tačiau daliai vartotojų trūksta realios patirties ją išbandant. Ši integracija gali suteikti dar vieną priežastį rinktis „Tesla“ nuomai, ypač jei tikslas – praktiškai susipažinti su FSD veikimu.

    Platforma nurodo, kad „Tesla Model 3“ ir „Tesla Model Y“ jau dabar yra tarp dažniausiai nuomojamų automobilių „Turo“ sistemoje, tad aiškesnis FSD žymėjimas gali turėti apčiuopiamą poveikį tam, kaip nuomininkai renkasi konkretų automobilį.

  • Pietų Korėjoje sulaikyti 80 „Tesla“ vairuotojų: įsilaužė į automobilius, kad įjungtų FSD

    Pietų Korėjoje sulaikyti 80 „Tesla“ vairuotojų: įsilaužė į automobilius, kad įjungtų FSD

    Pietų Korėjos policija sulaikė 80 „Tesla“ automobilių savininkų, kurie „nulaužė“ transporto priemonių programinę įrangą, kad aktyvuotų „Full Self-Driving“ (FSD) funkciją be leidimo.

    Apie šiuos sulaikymus praneša „Korea JoongAng Daily“. Pasak leidinio, daliai automobilių šalyje FSD apskritai nėra teisėtai prieinamas, todėl bandymai jį įjungti laikomi ne vien „entuziastų“ eksperimentu.

    Skirtingų „Tesla“ modelių situacija Pietų Korėjoje nevienoda: teigiama, kad FSD reikalavimus pagal šalies saugos reguliavimą yra perėję JAV gamybos modeliai, tokie kaip „Model S“, „Model X“ ir „Cybertruck“.

    Tuo metu šalyje parduodami ir Kinijoje surinkti „Model Y“ bei „Model 3“, kuriuose ši funkcija daugeliu atvejų nepasiekiama įprastu, gamintojo numatytu būdu. Būtent tai, kaip nurodoma, ir paskatino dalį vairuotojų ieškoti nelegalių sprendimų.

    Kaip buvo aktyvuojamas FSD

    Skelbiama, kad kai kurie vairuotojai pirko nelegalius trečiųjų šalių aktyvavimo įrenginius, o kiti esą pasigamino sprendimus patys. Įsigyti įrenginiai, anot publikacijos, dažniausiai atkeliaudavo iš Europos arba Kinijos ir buvo įdiegiami pačių savininkų.

    Taip pat minima, kad dalis žmonių naudojo viešai prieinamą programinę įrangą iš „GitHub“ – tai leido aktyvuoti FSD arba keisti automobilio programinės įrangos veikimą.

    Pietų Korėjos valdžia programinės įrangos keitimą vertina kaip saugumo problemą ir transporto priemonių valdymo taisyklių pažeidimą. Dėl to tokie veiksmai patenka į teisėsaugos akiratį.

    Galimos bausmės ir argumentas dėl saugumo

    „Korea JoongAng Daily“ nurodo, kad už tokį pažeidimą gali grėsti iki dvejų metų laisvės atėmimo bausmė arba bauda iki 15 000 JAV dolerių.

    Leidinyje cituojamas policijos pareigūnas teigė, jog buvo nustatytos saugumo rizikos, įskaitant galimybę, kad FSD gali netinkamai atpažinti eismo sąlygas arba veikti ne taip, kaip tikisi vairuotojas.

    Rinka: JAV gamybos „Tesla“ brangsta

    Leidinyje taip pat atkreipiamas dėmesys į pasekmes naudotų automobilių rinkai: kadangi teisėtai FSD turinčių automobilių pasirinkimas ribotas, naudotų JAV gamybos „Tesla“ paklausa išaugo.

    Pasak „Korea JoongAng Daily“, kai kurie naudoti JAV gamybos „Tesla“ automobiliai gali kainuoti iki 50 proc. brangiau, o atskirais atvejais minimos sumos siekia šimtus milijonų Pietų Korėjos vonų.

    Todėl dalis pirkėjų, net jei jiems svarbi FSD funkcija, esą renkasi gerokai pigesnį naują automobilį, net jeigu jis surinktas Kinijoje – ir susitaiko su tuo, kad FSD jame nebus.

  • Testas parodė: „Tesla“ FSD atnaujinimas sutrumpino reakciją beveik perpus – skaičiai stebina

    Testas parodė: „Tesla“ FSD atnaujinimas sutrumpino reakciją beveik perpus – skaičiai stebina

    Naujame bandyme palyginta, kaip greitai „Tesla“ automobiliai sureaguoja į staiga kelyje pasirodžiusį pėsčiąjį imituojantį manekeną, kai skiriasi tiek autopiloto kompiuteris, tiek FSD programinės įrangos versija. Rezultatai rodo, kad vien galingesnė įranga padeda, tačiau didžiausią šuolį gali duoti ir programinės įrangos atnaujinimai.

    Bandymą atlikęs „Youtube“ kūrėjas pasirinko tris automobilius ir identiškas sąlygas: tą patį maršrutą, vienodą greitį ir tą patį „netikėtumo“ scenarijų, kai manekenas virve įtraukiamas į važiuojamąją dalį. Automobilio reakcijos laikas buvo matuojamas sekundės dalimis nuo manekeno pasirodymo iki automobilio veiksmų.

    Trys kombinacijos ir aiškūs skirtumai

    Du automobiliai turėjo senesnį „Tesla“ autopiloto kompiuterį Hardware 3, o vienas – naujesnį Hardware 4. Hardware 3 automobiliuose buvo įdiegtos skirtingos FSD versijos: viename v12.6.4, kitame v14 Lite, o Hardware 4 automobilyje veikė FSD v14.3.4.

    Fiksuoti reakcijos laikai buvo tokie: Hardware 3 su FSD v12.6.4 – 1,065 sekundės, Hardware 3 su FSD v14 Lite – 0,675 sekundės, o Hardware 4 su FSD v14.3.4 – 0,450 sekundės. Tai reiškia, kad naujausias derinys buvo greičiausias, tačiau įdomiausia dalis – ką parodė vien programinės įrangos pasikeitimas tame pačiame Hardware 3 kompiuteryje.

    Programinė įranga gali būti lūžis

    Palyginus du Hardware 3 automobilius paaiškėjo, kad FSD v14 Lite toje pačioje įrangoje sureagavo apie 36,6 proc. greičiau nei FSD v12.6.4. Kitaip tariant, vien atnaujinus programą reakcija sutrumpėjo nuo maždaug 1,065 iki 0,675 sekundės.

    Tuo metu Hardware 4 su FSD v14.3.4 pasiekė 0,450 sekundės rezultatą ir buvo apie 57,8 proc. greitesnis nei Hardware 3 su FSD v12.6.4. Lyginant su Hardware 3 ir FSD v14 Lite, Hardware 4 derinys buvo apie 30,7 proc. greitesnis.

    Ką tai reiškia saugumui ir „Tesla“ krypčiai

    Reakcijos laikas nėra vienintelis rodiklis, nusakantis pagalbinių vairavimo sistemų kokybę, nes realiame eisme svarbu ir objektų atpažinimas, ir sprendimų teisingumas, ir stabdymo trajektorija. Vis dėlto tokie matavimai aiškiai parodo, kad milisekundės gali tapti skirtumu tarp išvengto įvykio ir susidūrimo, ypač mieste.

    Bandymas taip pat atspindi platesnę tendenciją automobilių pramonėje: saugumo ir komforto funkcijas vis labiau lemia ne tik jutikliai, bet ir skaičiavimo galia bei DI modelių „inferencija“ automobilyje. „Tesla“ viešai kalba apie dar didesnę kompiuterinę galią ateities sistemose, todėl tikėtina, kad konkurencija persikels į tai, kas greičiau apdoroja vaizdą ir priima sprendimus realiuoju laiku.

    Svarbu pabrėžti, kad tai buvo vieno kūrėjo atliktas praktinis testas su konkrečiomis sąlygomis, todėl jo rezultatų nereikėtų aklai prilyginti visoms situacijoms. Tačiau jis gerai iliustruoja, kodėl šiuolaikiniuose automobiliuose programiniai atnaujinimai gali pastebimai pakeisti elgseną net nekeičiant pačios mašinos.