CP v2

Tag: Gamybos kaštai

  • Vokietijos gamybos kaštai spaudžia „Volkswagen“: daugiau užsakymų gali atitekti Poznanės gamyklai

    Gamybos mažinimas Vokietijoje

    „Volkswagen“ viešai pripažįsta, kad Europoje susidūrė su per dideliais gamybos pajėgumais ir dėl to ieško, kur mažinti apimtis bei kaštus. Koncerno vertinimu, vien Europoje pajėgumai viršija paklausą maždaug 500 000 automobilių per metus, todėl restruktūrizacija tampa ne pasirinkimu, o būtinybe.

    Didžiausias spaudimas tenka Vokietijos gamykloms, kuriose gamyba brangiausia. Koncernas signalizuoja, kad ateityje ne visoms Vokietijos vietovėms galės garantuoti naujų modelių gamybos paskyrimus, o tai didina riziką, jog dalis projektų bus perkelta į pigesnes Europos šalis.

    Kodėl dėmesys krypsta į Lenkiją?

    Pramonės analitikai ir Vokietijos žiniasklaida vis dažniau mini Čekiją, Slovakiją ir Poznanę kaip galimus naujų „Volkswagen“ projektų laimėtojus. Logika paprasta: mažesni darbo ir gamybos kaštai leidžia greičiau atkurti pelningumą, ypač kai rinka spaudžiama kainų konkurencijos ir lėtėjančios paklausos.

    Vienas dažniausiai aptariamų scenarijų yra naujo elektrinio komercinio automobilio, planuojamo apie 2028 metus, gamyba ne Vokietijoje, o Lenkijoje. Nors oficialių patvirtinimų dėl konkretaus modelio dar nėra, pati kryptis atitinka koncerno tikslą daugiau gaminti ten, kur bendra savikaina mažesnė.

    Skirtumą lemia darbo kaštai

    Kaštų skirtumus gerai iliustruoja Europos darbo sąnaudų statistika: vidutinė valandinė darbo kaina Europos Sąjungoje siekia apie 34,9 euro. Vokietijoje ji yra apie 45 eurai, kai Lenkijoje – apie 19,1 euro, o Čekijoje ir Slovakijoje – apie 19,8 euro.

    Toks atotrūkis reiškia, kad net ir nedideli gamybos perkėlimai ar naujų modelių „nominacijos“ gali turėti apčiuopiamą finansinį efektą. Automobilių pramonėje, kur maržos dažnai matuojamos kelių procentų rėžiuose, tai tampa vienu svarbiausių argumentų renkantis vietą naujiems projektams.

    Mažiau modelių, paprastesnė komplektacija

    Be geografinių sprendimų, „Volkswagen“ planuoja mažinti ir produktų sudėtingumą. Koncernas kalba apie modelių skaičiaus sumažinimą maždaug perpus, o komplektacijų pasirinkimų karpymą iki 75 proc., vietoje jų siūlant aiškius komplektacijų paketus.

    Toks supaprastinimas turėtų mažinti tiekimo grandinių įvairovę, sandėliavimo poreikį ir surinkimo proceso sudėtingumą. Kaip pavyzdys nurodomos sėdynės: vietoje daugiau nei 2 300 variantų ateityje būtų paliekama apie 100, taip iš esmės mažinant gamybos klaidų ir logistikos kaštų riziką.

    Sprendimus lems politika ir akcininkai

    „Volkswagen“ atvejis išskirtinis tuo, kad sprendimų priėmimas Vokietijoje yra glaudžiai susijęs su profsąjungomis ir regionų įtaka. Priežiūros taryboje didelę dalį balsų turi darbuotojų atstovai ir Žemutinės Saksonijos žemė, todėl socialiniai argumentai čia dažnai konkuruoja su grynai ekonominiu efektyvumu.

    Vis dėlto, kai kaštai pradeda stipriau spausti akcininkų interesus, didėja tikimybė, kad į pirmą planą bus keliami grąžos ir konkurencingumo tikslai. Tokiu atveju sprendimai dėl gamybos geografijos gali būti dar labiau nukreipti į pigesnes Europos vietas, tarp jų ir Lenkiją.

  • „Rivian“ triukas: R2 važiuoklė tapo pigesnė ir lengvesnė už R1, bet rezultatas stebina

    „Rivian“ triukas: R2 važiuoklė tapo pigesnė ir lengvesnė už R1, bet rezultatas stebina

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ su modeliu R2 taikosi į platesnę rinką, todėl inžinieriams teko suderinti du tikslus: geras važiavimo savybes ir mažesnę savikainą. Naujame įraše, kuriame ardomas automobilis, bendrovės atstovai atskleidė, kaip tai pavyko padaryti neaukojant komforto.

    R2 laikomas vienu svarbiausių pastarųjų metų „Rivian“ projektų, nes mažesnis kėbulas ir žadama žemesnė kaina turėtų priartinti markę prie masinio pirkėjo. Ankstesni R1 šeimos modeliai išsiskyrė technologijomis ir pravažumu, tačiau buvo gerokai brangesni, todėl jų auditorija liko siauresnė.

    Akumuliatorius tapo konstrukcijos dalimi

    „Rivian“ R2 naudoja sprendimą, kuris sparčiai plinta visoje pramonėje: akumuliatorių blokas integruojamas į automobilio konstrukciją. Tai leidžia didinti kėbulo standumą ir efektyviau paskirstyti apkrovas, o kartu sumažinti papildomų sutvirtinimų poreikį.

    Pasak „Rivian“ inžinierių, akumuliatoriaus korpuse numatyti standūs išilginiai elementai ir tvirtinimo taškai perimetre, kad smūgio energija būtų nukreipiama per visą bloką, mažinant riziką pažeisti elementus. Taip pat akcentuojama forma, kuri padeda sukurti papildomą šoninę apsaugą, o sėdynės tvirtinamos tiesiai prie akumuliatoriaus struktūros.

    Pigesnė pakaba be oro pagalvių

    Vienas didžiausių pokyčių lyginant su R1 yra pakabos koncepcija: R2 atsisako pneumatinių statramsčių ir hidraulinių stabilizatorių, pereidamas prie spyruoklių ir standesnių stabilizatorių. Tokia schema paprastai yra paprastesnė, lengviau prižiūrima ir pigesnė, tačiau iššūkis išlieka pasiekti panašų komforto ir valdymo balansą.

    Inžinieriai pabrėžia, kad tikslas buvo ne vien supaprastinti mazgus, bet ir sumažinti masę, nes kiekvienas papildomas kilogramas blogina efektyvumą ir dinamiką. R2 atveju tai ypač svarbu, nes modelis kuriamas kaip prieinamesnis, todėl kainos ir komplektacijos kompromisai turi mažiau erdvės.

    Plienas vietoj aliuminio ir dar mažiau svorio

    Dar vienas sprendimas susijęs su priekiniu pagalbiniu rėmu: vietoj brangesnio aliuminio pasirinktas štampuotas plienas. Nors plienas dažnai laikomas sunkesniu, „Rivian“ teigia suprojektavusi mazgą taip, kad jis būtų apie 10 proc. lengvesnis, o gamyba kainuotų beveik perpus pigiau nei analogiškas R1 sprendimas.

    „Rivian“ taip pat yra nurodžiusi, kad R2 pagaminti turėtų kainuoti maždaug perpus mažiau nei R1. Tokia kryptis atitinka visos elektromobilių rinkos tendenciją: gamintojai mažina komponentų įvairovę, renkasi paprastesnes pakabos architektūras ir integruoja akumuliatorių į kėbulą, kad sumažintų tiek kainą, tiek svorį.

    Galutinis rezultatas, anot apžvalgininkų, rodo, kad nematomi sprendimai daro didžiulę įtaką tam, ar modelis taps sėkmingu. Jei R2 pavyks suderinti kainą, efektyvumą ir važiavimo kokybę, tai gali tapti „Rivian“ lūžio tašku kovoje dėl didesnės rinkos dalies.