CP v2

Tag: Gamyklų uždarymas

  • „Volkswagen“ planai verda: profsąjunga perspėja apie didelį konfliktą dėl atleidimų

    „Volkswagen“ planai verda: profsąjunga perspėja apie didelį konfliktą dėl atleidimų

    Įtampos židinys Vokietijos pramonėje

    Vokietijos automobilių gamintojo „Volkswagen“ vadovybės svarstomas masto taupymo planas kelia riziką peraugti į didelį konfliktą su darbuotojais, įspėja profsąjunga IG Metall. Ketvirtadienį prie kelių gamyklų Vokietijoje vyko protestai, o įmonės vadovai planus pristatė stebėtojų tarybai.

    Pasak profsąjungos, darbuotojų kantrybė senka, nes kalbama ne tik apie išlaidų mažinimą, bet ir apie galimus struktūrinius sprendimus, kurie paliestų dešimtis tūkstančių žmonių. Konfliktas gresia tapti vienu didžiausių pastarųjų metų Vokietijos pramonėje.

    „Mes nestovėsime nuošalyje ir nedarysime nieko, jei įmonė nepakeis kurso“, – sakė IG Metall atstovas Thorstenas Groegeris.

    Kokie sprendimai svarstomi?

    Žiniasklaidoje skelbiama, kad „Volkswagen“ generalinis direktorius Oliveris Blume svarsto iki 100 000 darbo vietų mažinimą visame pasaulyje. Tai sudarytų apie 16 proc. grupės darbuotojų, nes „Volkswagen“ pasaulyje dirba maždaug 630 000 žmonių.

    Taip pat minimos galimos keturių gamybos vietų pertvarkos Vokietijoje, įskaitant trijų „Volkswagen“ gamyklų ir vienos „Audi“ gamyklos ateitį. Galutinių sprendimų posėdyje tikėtasi nesulaukti, tačiau jis gali tapti derybų, kurios truks mėnesius, pradžia.

    „Jei šie planai taptų realybe, mes juos stabdytume visomis išgalėmis“, – sakė IG Metall vadovė Christiane Benner.

    Kodėl spaudimas „Volkswagen“ auga?

    Įmonei spaudimą didina keli veiksniai: tarptautinės prekybos įtampa ir tarifai, lėtesnė grąža iš elektromobilių bei aštri konkurencija Kinijoje, kuri išlieka didžiausia automobilių rinka pasaulyje. Kinijoje vietos gamintojai ypač agresyviai konkuruoja kainomis ir technologijomis, todėl Europos gamintojams sudėtinga išlaikyti maržas.

    Elektromobilių segmente „Volkswagen“ ir kiti tradiciniai gamintojai susiduria su brangiomis baterijų tiekimo grandinėmis, sparčiu modelių atnaujinimo tempu ir poreikiu investuoti į programinę įrangą. Visa tai reiškia, kad taupymo priemonės dažnai tampa ne vienkartiniu sprendimu, o ilgalaike strategija.

    Derybų fonas ir politinės kliūtys

    „Volkswagen“ jau yra sutarusi dėl 50 000 darbo vietų mažinimo Vokietijoje iki 2030 metų, įskaitant 35 000 pagrindiniame „Volkswagen“ prekės ženkle. Šie sprendimai buvo suderinti 2024 metų pabaigoje kartu su įsipareigojimu iki dešimtmečio pabaigos Vokietijoje išvengti gamyklų uždarymų.

    Situaciją komplikuoja stebėtojų tarybos sudėtis, kurioje tradiciškai yra 20 narių, o darbuotojų atstovai turi reikšmingą balsą. Papildomai svarbi ir Žemutinės Saksonijos žemės įtaka, nes ji turi pakankamai akcijų, kad galėtų blokuoti esminius sprendimus, susijusius su gamybos vietomis ir strategine pertvarka.

    Ekspertai pabrėžia, kad platesnė Vokietijos automobilių pramonė taip pat prisitaiko prie mažesnės paklausos ir perėjimo prie elektrifikacijos, todėl darbo vietų mažinimas paliečia ne tik gamintojus, bet ir tiekėjus. Dėl to „Volkswagen“ sprendimai gali turėti reikšmingą poveikį visam regionų užimtumui ir pramonės grandinei.

  • Švedų „Garo“ uždaro gamyklą Ščecine: gamyba bus stabdoma iki metų pabaigos

    Švedų kapitalo įmonė „Garo“ patvirtino, kad nutraukia veiklą Ščecine. Lenkijos padalinio vadovas Marekas Samborskis socialiniuose tinkluose pranešė, kad gamyba bus palaipsniui stabdoma ir galutinai užgesinta iki metų pabaigos.

    Sprendimas stebina tuo, kad pastaraisiais metais bendrovė regione investavo ir viešai kalbėjo apie plėtrą. Po naujos gamyklos atidarymo Ščecino ekonominėje zonoje 2023 metais buvo minimas tikslas didinti pajėgumus ir auginti komandą iki maždaug 300 žmonių.

    Vietos žiniasklaida primena, kad dar prieš kelerius metus „Garo Polska“ dirbo apie 160 darbuotojų. Todėl uždarymas laikomas reikšmingu signalu ne tik Ščecino pramonei, bet ir platesnėms investicijų nuotaikoms regione.

    Kas gaminta Ščecine?

    „Garo“, priklausanti Švedijos grupei, Ščecine specializavosi elektromobilumui svarbioje produkcijoje. Įmonė gamino prie sienos montuojamas kintamosios srovės elektromobilių įkrovimo stoteles, kurios yra viena dažniausių infrastruktūros formų namams ir verslui.

    Elektromobilių rinkai Europoje įgaunant pagreitį, įkrovimo įrangos gamintojai susiduria ir su kainų spaudimu, ir su paklausos svyravimais. Įtaką daro ir intensyvėjanti konkurencija, ypač ten, kur pirkėjai tikisi greito pristatymo, patikimo serviso ir mažesnės kainos.

    Kodėl kalbama apie kapitalo „tautybę“?

    Ščecino Šiaurės prekybos rūmų vadovė Hanna Mojsiuk sprendimą komentavo akcentuodama, kad verslas krizių metu dažnai pirmiausia gina „namų“ rinką. Jos teigimu, kai grupė turi rinktis, kur mažinti veiklą, labiau tikėtina, kad bus aukojamas padalinys užsienyje, o ne bazinėje šalyje.

    „Deja, tiesa ta, kad kapitalas turi tautybę. „Garo“ turi problemų visoje Europoje. Kai tenka paaukoti kurią nors veiklos dalį, ji verčiau uždarys padalinį Lenkijoje nei Švedijoje“, – sakė Hanna Mojsiuk.

    Ji taip pat siejo šią situaciją su diskusijomis apie vietinės vertės kūrimą ir tiekimo grandinių „įžeminimą“ Europoje. Pastaraisiais metais vis dažniau pabrėžiama, kad vietinė gamyba, komponentų tiekimas ir kvalifikuota darbo jėga tampa strateginiu konkurencingumo faktoriumi.

    Kol kas viešai skelbiama, kad gamyba bus uždaroma iki metų pabaigos, o tolimesni žingsniai priklausys nuo grupės restruktūrizavimo eigos. Darbuotojams svarbiausi klausimai – dėl išeitinių, perkvalifikavimo ir galimybių įsidarbinti regione – paprastai sprendžiami artimiausiais mėnesiais, kai įmonė pateikia detalų uždarymo grafiką.