CP v2

Tag: Garvežiai

  • Legendinis garvežys Ty42-149 atgimsta: pradėti darbai, bet didžiausias iššūkis – pinigai

    Legendinis garvežys Ty42-149 atgimsta: pradėti darbai, bet didžiausias iššūkis – pinigai

    Lenkijoje pradėta istorinės reikšmės garvežio Ty42-149 restauracija. Tai vienas iš maždaug 150 šio tipo garvežių, pagamintų Lenkijoje pagal Antrojo pasaulinio karo laikų vokiečių Ty2, dar vadintos karo lokomotyvo, konstrukciją.

    Restauravimo tikslas ambicingas: ne tik sugrąžinti eksponatui pirminę išvaizdą, bet ir, jei leis techninė būklė, atkurti jo funkcionalumą. Specialistai pabrėžia, kad tokio amžiaus technikai tai reiškia ilgus darbus, brangias medžiagas ir retų detalių paiešką.

    Darbus ėmėsi muziejus Jarocine

    Darbus koordinuoja organizacija „Towarzystwo Kolei Wielkopolskiej – Muzeum Parowozownia Jarocin“, kaupianti ir prižiūrinti geležinkelio paveldą. Pirmieji etapai jau vyksta: valomos ir konservuojamos konstrukcijos dalys, tvarkomi elementai, kuriuos įmanoma įvertinti neatliekant viso išardymo.

    Pradinių darbų vaizdai rodo, kad restauracija prasideda nuo detalaus valymo, korozijos židinių identifikavimo ir paviršių paruošimo tolimesniam remontui. Praktikoje tai būtina, kad būtų galima realistiškai įvertinti, kas dar tinkama remontuoti, o ką teks gaminti iš naujo.

    Kodėl restauracija tokia brangi?

    Garvežio atnaujinimas paprastai apima ne vien išorę: reikia tikrinti katilo būklę, vamzdynus, vožtuvus, važiuoklės mazgus, stabdžių sistemą ir daugybę kitų komponentų. Net jei siekiama tik statinės ekspozicijos, būtinos saugos ir ilgaamžiškumo priemonės, o bandant atkurti judėjimą reikalavimai dar griežtesni.

    Didžiausias iššūkis dažnai tampa finansavimas. Restauravimas reikalauja ne tik kvalifikuotų meistrų, bet ir specializuotų paslaugų, kurių rinkoje mažėja, nes garo technika seniai nebėra kasdienė pramonės realybė.

    Ty42 istorija vėl atsiduria dėmesio centre

    Ty42 tipo garvežiai sukurti remiantis karo metų dokumentacija, kai konstrukcijos buvo optimizuojamos masinei gamybai ir paprastesnei priežiūrai. Toks paveldas šiandien vertinamas ne tik kaip technikos istorijos liudijimas, bet ir kaip edukacinis objektas, padedantis suprasti XX amžiaus transporto raidą.

    Ty42-149 restauracija vyksta platesniame kontekste: pastaruoju metu priimami sprendimai atnaujinti ir kitus šio tipo garvežius. Pavyzdžiui, atskirai minima Ty42-1 lokomotyvo restauracija, vykdoma kaip projekto „Kolej łączy kultury“ dalis pagal „Interreg“ Čekija–Lenkija programą, kuri bendrai finansuojama Europos Sąjungos lėšomis.

    Entuziastai ir muziejininkai tikisi, kad šie projektai padės išsaugoti ne tik metalą, bet ir gyvą geležinkelio istorijos pasakojimą. Galutinis rezultatas priklausys nuo to, ar pavyks užtikrinti pakankamus finansinius ir techninius resursus ilgai, etapais vykdomai restauracijai.

  • Karo laikų garvežys atgims iš naujo: muziejus ieško rangovų unikaliam Ty42-1 remontui

    Karo laikų garvežys atgims iš naujo: muziejus ieško rangovų unikaliam Ty42-1 remontui

    Istorinis garvežys Ty42-1, priklausantis Silezijos geležinkelių muziejui Jaworzyno Śląska vietovėje, bus restauruojamas, kad vėl atgautų autentišką išvaizdą ir techninę būklę. Muziejus pradėjo rangovų paiešką darbams, kurie laikomi sudėtingais dėl amžiaus, specifinių mazgų ir ribotos dalių pasiūlos.

    Ty42-1 yra vienas iš nedaugelio išlikusių šio tipo garvežių Lenkijoje. Istoriškai šalyje buvo pagaminta 150 šios serijos vienetų, o veikiantys liko tik keli, todėl kiekvienas išsaugotas egzempliorius laikomas svarbia technikos paveldo dalimi.

    Remontas apims kritines dalis

    Planuojami darbai apims katilo ir peleninės mazgus, taip pat mašinisto kabinos elementus, kurie per dešimtmečius labiausiai nukenčia nuo korozijos ir mechaninio nusidėvėjimo. Rangovams teks ne tik atnaujinti konstrukcijas, bet ir užtikrinti, kad restauravimas atitiktų paveldo reikalavimus, išlaikant istorines detales.

    Numatyta sutvarkyti ir apsaugoti svarbias važiuoklės bei technines sistemas: ašis, guolius, elektros instaliaciją, tepimo įrangą ir kitus mechanizmus. Tik atlikus šiuos darbus bus galima pereiti prie išorės restauravimo, kad lokomotyvo paviršiai ir dažymas atitiktų originalų istorinį vaizdą.

    Projektas sieja paveldą ir turizmą

    Restauravimas yra platesnės iniciatyvos dalis, kuria siekiama sustiprinti geležinkelių paveldo pristatymą ir paskatinti turizmą Lenkijos ir Čekijos pasienio regionuose. Muziejus pabrėžia, kad atnaujintas eksponatas suteiks daugiau galimybių rengti edukacines programas ir gyvas demonstracijas lankytojams.

    „Įgyvendinę projektą ne tik išsaugosime vertingą technikos paminklą, bet ir sukursime naujų galimybių pristatyti geležinkelių paveldą gyventojams ir turistams abipus sienos“, – sakė muziejaus atstovai.

    Muziejus tikisi pasiūlymų sulaukti artimiausiu metu ir neatmeta, kad sutartis su vykdytojais galėtų būti pasirašyta dar šį mėnesį. Tokiu atveju darbų grafikas priklausys nuo technologinių terminų, ypač katilo ir važiuoklės mazgų atnaujinimo.

    Kodėl Ty42-1 vadinamas karo laikų mašina

    Ty42-1 buvo pagamintas 1945 metų pradžioje Chrzanów mieste veikusiame fabrike, remiantis anksčiau naudota Ty2 konstrukcija. Pastaroji Antrojo pasaulinio karo metais buvo kuriama kaip masinės gamybos, paprastesnės priežiūros garvežys, pritaikytas veikti prastesnės būklės geležinkelio linijose.

    Istoriškai ši konstrukcijų šeima buvo siejama su karo logistika okupuotose teritorijose, todėl viešojoje erdvėje prigijo apibūdinimas karo laikų lokomotyvas. Po karo reikšminga dalis tokių garvežių pateko į Lenkijos geležinkelių parką, o šiandien išlikę vienetai tampa vis retesniu pramonės istorijos liudijimu.

  • Retro traukinys Wakacyjny stražakas jau savaitgalį: kelionę temps vienintelis veikiantis garvežys

    Retro traukinys Wakacyjny stražakas jau savaitgalį: kelionę temps vienintelis veikiantis garvežys

    Lenkijoje, Volštyno garvežių depas šį savaitgalį į bėgius išleidžia retro traukinį „Wakacyjny Strażak“. Istorinį sąstatą temps garvežys Pt47, laikomas vienu ryškiausių pokario Lenkijos geležinkelių technikos simbolių.

    Reisas numatytas liepos 12 dieną, sekmadienį, maršrutu Volštynas–Rakonievicės–Volštynas. Išvykimas planuojamas 12.00 valandą, kelionė į vieną pusę truks kiek ilgiau nei 20 minučių, o atgal traukinys pajudės 15.18 valandą.

    Rakonievicėse suplanuota beveik trijų valandų stotelė, kuri yra programos dalis. Keleiviai galės aplankyti Didžiosios Lenkijos gaisrininkystės muziejų, kuriame pristatoma istorinė ugniagesių technika ir skirtingų laikotarpių įranga.

    Bilietai platinami internetu, o kaina suaugusiajam siekia apie 9 eurus, lengvatinis bilietas kainuoja apie 7 eurus. Organizatoriai atkreipia dėmesį, kad į kainą paprastai įtraukiamas ir paslaugos mokestis, todėl galutinė suma gali nežymiai skirtis priklausomai nuo platinimo sąlygų.

    Traukinį temps didysis garvežys Pt47, gamintas 1948–1951 metais Lenkijos valstybinėms geležinkelio linijoms ir sukurtas remiantis prieškariniu Pt31 modeliu, tačiau su reikšmingais konstrukciniais pakeitimais. Iš viso pagaminta 180 šio tipo garvežių, dalis jų surinkta ir Poznanėje.

    Pt47 yra apie 100 tonų masės garvežys, kurio konstrukcinis greitis siekė 110 kilometrų per valandą, o vardinė galia buvo 1 200 kilovatų. Iki šių dienų, kaip nurodo Volštyno depas, išliko tik vienas veikiantis šio tipo garvežys Pt47-65, todėl kiekvienas jo pasirodymas laikomas išskirtiniu įvykiu geležinkelių entuziastams.

    Pastaraisiais metais tokie teminiai retro reisai Europoje sulaukia vis didesnio dėmesio, nes jungia trumpą kelionę, gyvą technikos paveldą ir turizmą. Volštynas išsiskiria tuo, kad garvežiai čia nėra vien muziejiniai eksponatai, o realiai naudojami specialiuose maršrutuose, todėl renginiai dažnai pritraukia svečių ir iš užsienio.

  • Išskirtinė siaurojo geležinkelio linija Mazūruose pradėjo sezoną: maršrutas per ežerus ir sustojimas laužui

    Sezonas startavo gegužės 2 dieną

    Ełko siaurojo geležinkelio linija, laikoma vienintele veikiančia siaurojo geležinkelio trasa Mazūrų regione, gegužės 2 dieną pradėjo turistinių keleivinių reisų sezoną. Praėjusį sezoną ja, vietos institucijų skelbiamais duomenimis, pasinaudojo beveik 17 000 keleivių.

    Šis maršrutas pristatomas kaip istorinis susisiekimo būdas, pritaikytas pažintinėms kelionėms. Turistams siūlomi važiavimai sąstatais, kuriuos traukia dyzelinis lokomotyvas arba garvežys.

    30 kilometrų kelionė su ilgesne stotele

    Geležinkelio trasa driekiasi apie 30 kilometrų ir veda vaizdingomis vietovėmis tarp Selmęto Didžiojo ir Regielio ežerų. Kelionė prasideda Ełke, pakeliui numatyti sustojimai Mrozy Wielkie, Regielnica, Kałęczyny ir Laski Małe stotelėse.

    Galutinis punktas yra Sypitki, iš kur traukinukas grįžta atgal į pradinę stotį. Visa išvyka trunka apie tris valandas, o maždaug pusantros valandos skiriama sustojimui Sypitki, kur keleiviams paprastai paruošiamas laužas.

    Muziejus, ekspozicijos ir atnaujinta technika

    Skelbiama, kad šio sezono reisai vyks iki rugsėjo 27 dienos. Be kelionės traukinuku, lankytojai gali apžiūrėti muziejų atnaujintame stoties pastate, kuriame pateikiama siaurojo geležinkelio istorija, seni geležinkelininkų įrankiai ir uniformos.

    Ekspozicijos įrengtos ir vagonuose, o istorinėje lokomotyvų remonto bazėje veikia edukacinė pažintinė erdvė. Stotyje taip pat rodoma lauko technikos ekspozicija, prieš šį sezoną papildyta restauruotu 1910 metų vandens kranu, krovininiu keltuvu ir smėlio bokštu.

    Siaurojo geležinkelio linija buvo įkurta 1912–1918 metais, o nuo 1991 metų įtraukta į paveldo registrą. Ełko miestas ją perėmė iš geležinkelių bendrovės 2002 metais, o nuo 2014 metų infrastruktūrą ir reisus administruoja Ełko istorijos muziejus.