CP v2

Tag: Geležinkelio vagonai

  • PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    Lenkijos keleivinių traukinių vežėja PKP Intercity planuoja įsigyti dar vieną partiją naudotų keleivinių vagonų iš Vokietijos. Apie tai bendrovė pranešė patvirtindama, kad domisi Deutsche Bahn pasiūlymu parduoti papildomus vagonus.

    Šįkart kalbama apie 96 naudotus vagonus, kurių konstrukcinis greitis siekia iki 200 kilometrų per valandą. Tarp jų yra ir pirmos klasės kupė tipo, ir atviro salono vagonai, pritaikyti tiek pirmai, tiek antrai klasei.

    Deutsche Bahn nurodo, kad vagonai turi leidimus tarptautiniam eismui ir yra pritaikyti darbui skirtingose elektrifikuotose sistemose. Tokios savybės vežėjui svarbios, nes palengvina eksploataciją maršrutuose, kuriuose kertamos sienos arba naudojama skirtinga infrastruktūra.

    PKP Intercity poreikį didinti parką lemia išaugę keleivių srautai ir intensyvesnis reisų grafikas. Tuo pat metu naujų vagonų tiekimas, užsakytas iš gamintojų, užtrunka, todėl naudoti vagonai tampa greitesniu būdu didinti pasiūlą.

    Praėjusiais metais PKP Intercity iš Deutsche Bahn jau įsigijo 50 naudotų vagonų. Jie į Lenkiją atkeliavo 2026 metų pradžioje, buvo pradėti pritaikymo darbai, o dalis vagonų jau eksploatuojami reguliariuose reisuose.

    Vežėjas anksčiau svarstė ir alternatyvą iš Austrijos, kur buvo siūlomi 1996 metais pagaminti dviaukščiai vagonai, taip pat pritaikyti iki 200 kilometrų per valandą greičiui. Vis dėlto šio sandorio galiausiai atsisakyta, o prioritetu liko vagonai iš Vokietijos.

    Rinkoje naudotų keleivinių vagonų pirkimai dažnai vertinami kaip kompromisas tarp kainos, terminų ir kokybės. PKP Intercity atveju naudoti vagonai sulaukė palankių keleivių vertinimų dėl tylesnės eigos ir komforto, o tai vežėjui suteikia papildomą argumentą plėsti būtent šį sprendimą.

  • „H. Cegielski“ vadovas atsistatydino: ARP skelbs konkursą, bet 300 vagonų sutartis nestoja

    „H. Cegielski“ vadovas atsistatydino: ARP skelbs konkursą, bet 300 vagonų sutartis nestoja

    Netikėtas pokytis vadovybėje

    Poznanėje veikiančios geležinkelio riedmenų gamintojos „H. Cegielski“ (FPS) generalinis direktorius Jerzy Woliński pateikė atsistatydinimą. Informaciją patvirtino Pramonės plėtros agentūra (ARP), kuriai priklauso 100 proc. bendrovės akcijų.

    ARP atstovė spaudai Katarzyna Frendl nurodė, kad atsistatydinimas pateiktas gegužės 11 dieną. Artimiausiu metu stebėtojų taryba paskelbs konkursą naujam vadovui atrinkti, o iki tol pareigas laikinai eis vienas iš valdybos narių.

    ARP: įsipareigojimai vykdomi be trikdžių

    ARP pabrėžė, kad vadovų kaita įmonėse yra įprastas rinkos mechanizmas ir neturėtų paveikti strateginių įsipareigojimų. Agentūros teigimu, įmonės valdymas užtikrina pilną operacinį ir vykdomąjį pajėgumą.

    Ypač akcentuojama, kad tęsiamas pagrindinis kontraktas dėl 300 naujų vagonų tiekimo PKP Intercity. Taip pat, pasak ARP, be sutrikimų vykdomos ir kitos sutartys, įskaitant elektrinių traukinių tiekimą Liublino ir Liubušo vaivadijoms, o suderinti terminai nėra keliami į riziką.

    Kas žinoma apie įmonę ir valdybą

    Lenkijos geležinkelių sektorių stebintys šaltiniai nurodo, kad J. Woliński pareigas ėjo tik kelis mėnesius. Šiuo metu bendrovės valdyba dirba dviejų asmenų sudėtyje: finansų sričiai atstovauja Wojciech Pyka, techninei krypčiai – Piotr Wasilewski.

    FPS yra viena seniausių geležinkelio riedmenų gamintojų Lenkijoje: pirmieji „Cegielski“ ženklu pažymėti vagonai pagaminti 1921 metais, o 1926 metais pradėta garvežių gamyba. Po Antrojo pasaulinio karo įmonė veikė skirtingais pavadinimais, o 1997 metais reorganizavus sukurta dabartinė „H. Cegielski“ – Fabryka Pojazdów Szynowych struktūra, tęsianti gamybos ir remonto veiklą.

  • PKP Intercity planas stebina: į Lenkijos bėgius gali atvykti naudoti austrų dviaukščiai

    PKP Intercity planas stebina: į Lenkijos bėgius gali atvykti naudoti austrų dviaukščiai

    Lenkijos keleivių vežėjas PKP Intercity svarsto dar vieną sprendimą, kuris leistų greičiau sustiprinti naktinių reisų parką: įsigyti naudotus dviaukščius miegamuosius vagonus iš Austrijos. Kaip nurodoma, šiuo metu tokias transporto priemones valdo Austrijos geležinkeliai, o galimas sandoris dar nėra patvirtintas.

    Vežėjas pastaraisiais metais augina vežamų keleivių skaičių ir siekia plėsti pasiūlą, tačiau naujų vagonų pristatymai rinkoje dažnai vėluoja. Dėl to naudojamas riedmenų įsigijimas iš kitų šalių laikomas būdu greičiau padidinti pajėgumus, ypač prieš intensyviausius kelionių sezonus.

    Kas tai per vagonai?

    Minimi dviaukščiai miegamieji vagonai pagaminti 1996 metais ir pritaikyti važiuoti iki 200 kilometrų per valandą greičiu. Skelbiama, kad jie suprojektuoti taip, kad kelionėje būtų mažiau triukšmo, o tai naktiniuose reisuose laikoma vienu svarbiausių komforto kriterijų.

    Vagonuose numatyti 1, 2 arba 3 vietų skyriai, o viršutiniame aukšte įrengta aukštesnės klasės zona. Joje keleiviams suteikiama galimybė naudotis dušu ir praustuvu, todėl tokio tipo vagonai galėtų būti patrauklūs ilgesnėms naktinėms kelionėms.

    Kodėl jų greitai nepamatysime?

    Net jei PKP Intercity apsispręstų dėl pirkimo, pirmieji vagonai Lenkijos bėgiuose pasirodytų ne iš karto. Pagrindinė priežastis yra būtinybė gauti nacionalinį patvirtinimą eksploatacijai, nes riedmenys turi atitikti techninius ir saugos reikalavimus, o tai užtrunka.

    Tokiais atvejais paprastai vertinama vagonų suderinamumas su infrastruktūra, stabdžių ir signalizacijos sprendimai, dokumentacija bei techninės apžiūros apimtis. Praktikoje tai reiškia, kad sprendimas pirkti naudotą techniką ne visuomet duoda greitą rezultatą, nors pats įsigijimas gali būti operatyvus.

    Naudoti vagonai jau buvo įsigyti

    PKP Intercity jau anksčiau įsigijo naudotų vagonų iš Vokietijos geležinkelių, o dalis jų pradėjo vežti keleivius. Skelbta, kad nupirkta 50 pirmos ir antros klasės vagonų, o po atgabenimo jie buvo pritaikomi vežėjo eksploatacijai ir standartams.

    Viešai teigiama, kad šiuo metu PKP Intercity turi apie 1 600 eksploatacijai paruoštų vagonų, o parką planuojama didinti. Nauji vagonai turėtų būti tiekiami ir iš Lenkijos gamintojų, tačiau dėl užsakymų grafikų pokyčių dalis pristatymų nukeliami vėlesniam laikui.

    Kol kas neatskleidžiama, kiek tiksliai Austrijoje esančių dviaukščių miegamųjų vagonų PKP Intercity galėtų įsigyti ir kada būtų priimtas galutinis sprendimas. Tačiau pati kryptis aiški: vežėjas ieško realių būdų greičiau pasiūlyti daugiau vietų ir komforto keleiviams, ypač naktiniuose maršrutuose.

  • PKP Cargo ir Korėjos partneriai tariasi dėl gynybos logistikos vagonų: gamyba galėtų vykti Ščecine

    Lenkijos krovinių vežėja geležinkeliais PKP Cargo pasirašė ketinimų protokolą su Korėjos bendrove „Shung Shin Rolling Stock Technology“ (SSRST). Dokumente numatyta bendradarbiauti kuriant modernų geležinkelio riedmenų projektą, skirtą gynybos logistikai Lenkijoje.

    Įmonė per biržai pateiktą pranešimą nurodė, kad projektas remtųsi PKP Cargo turimais resursais, įskaitant nekilnojamąjį turtą ir darbuotojų kompetencijas. Korėjos partneris įneštų technologines žinias ir patirtį riedmenų kūrimo bei gamybos srityje.

    Gamyba svarstoma Ščecino mazge

    Viena iš svarstomų projekto vietų yra PKP Cargo priklausanti teritorija geležinkelio mazge PKP Szczecin Port Centralny. Ši lokacija siejama su logistiniais pranašumais, nes Ščecinas yra svarbus transporto ir uosto centras, leidžiantis derinti geležinkelio ir jūrų krovinių srautus.

    PKP Cargo teigimu, iniciatyva apimtų modernių vagonų kūrimą, kurie galėtų būti pritaikyti ir sunkios karinės technikos pervežimui. Tokie sprendimai siejami su platesne mobilumo ir gynybos logistikos sistema, kuri pastaraisiais metais Europoje tapo vienu prioritetų.

    „Projektas numato modernių geležinkelio riedmenų plėtrą, skirtą, be kita ko, sunkios karinės technikos transportavimui ir gynybos logistikos sistemos stiprinimui“, – teigiama bendrovės pranešime.

    Galima specialios paskirties įmonė

    Šalys neatmeta galimybės Lenkijoje steigti specialios paskirties įmonę, kuri būtų atsakinga už projekto įgyvendinimą. Taip pat deklaruojamas bendradarbiavimas ieškant finansavimo, įtraukiant įvairius instrumentus ir institucijas, tarp jų ir Korėjos eksporto bei importo banką.

    Konkrečios sąlygos, susijusios su steigiamo subjekto modeliu, finansavimo struktūra ir projekto įgyvendinimo etapais, būtų apibrėžtos atskirose investicinėse ir finansavimo sutartyse. Kol kas pasirašytas dokumentas yra nevykdomasis ir galios 12 mėnesių, per kuriuos planuojamos derybos.

    Rinka spaudžia, gynybos segmentas vilioja

    PKP Cargo pabrėžia, kad projektas galėtų būti veiklos diversifikavimo dalis, stiprinant transporto ir logistikos paslaugas, susijusias su saugumu ir gynyba. Šis segmentas Europoje auga dėl didesnio dėmesio kariniam mobilumui, infrastruktūros suderinamumui ir tiekimo grandinių atsparumui.

    Įmonė primena, kad PKP Cargo yra Varšuvos vertybinių popierių biržoje kotiruojama akcinė bendrovė, o didžiausias akcininkas yra PKP SA. Grupė teikia logistikos paslaugas, derindama geležinkelių, kelių ir jūrų transportą bei vykdo krovinių vežimą keliose Vidurio ir Vakarų Europos šalyse.