CP v2

Tag: Geležinkelių pramonė

  • „Newag“ stato Dragon 3: po 40 metų Lenkijoje grįžta šešiaašė dyzelinė lokomotyva

    „Newag“ stato Dragon 3: po 40 metų Lenkijoje grįžta šešiaašė dyzelinė lokomotyva

    Lenkijos geležinkelių pramonės gamintojas „Newag“ paskelbė kuriantis „Dragon 3“ – šešiaašę dyzelinę lokomotyvą, kurią ketina pagaminti Lenkijoje. Gamintojas teigia, kad tai būtų pirmas tokio tipo naujas dyzelinis šešiaašis lokomotyvas šalyje per kelis dešimtmečius.

    Pirmasis užsakovas – privati bendrovė „Medex“, veikianti Silezijos regione. Įmonė tradiciškai siejama su kietojo kuro prekyba, tačiau pastaraisiais metais plečia logistiką ir transporto parką, todėl investuoja ir į geležinkelio techniką.

    Kas kol kas žinoma apie „Dragon 3“

    Techninių detalių apie „Dragon 3“ kol kas pateikiama mažai, o gamintojas akcentuoja patirtį, sukauptą projektuojant ir gaminant lokomotyvus krovinių vežimui. „Newag“ nurodo, kad naujas modelis turėtų atitikti šiuolaikinio geležinkelių transporto poreikius, tačiau konkrečių galios, emisijų ar traukos parametrų dar neatskleidžia.

    „Šešiaašė konstrukcija, modernūs sprendimai ir per metus sukaupta patirtis kuriant lokomotyvus – visa tai tam, kad sukurtume mašiną, atitinkančią šiuolaikinio geležinkelių transporto poreikius“, – sakė „Newag“.

    Gamintojo komunikacijoje pabrėžiama, kad „Dragon 3“ papildys įmonės portfelį šalia elektrinių ir daugiarūšių lokomotyvų. Tai leidžia suprasti, jog projektas orientuotas į krovinių segmentą, kuriame dyzelinė trauka tebėra reikalinga maršrutuose be kontaktinio tinklo ar atliekant manevrinius darbus.

    Kodėl dyzelinė lokomotyva vėl aktuali

    Europos geležinkelių sektoriuje pastaraisiais metais matoma dviguba kryptis: elektrifikacijos plėtra ir pragmatiškas dyzelinių pajėgumų palaikymas ten, kur infrastruktūra dar neparengta. Dėl to gamintojai vis dažniau kalba apie efektyvesnius variklius, mažesnes sąnaudas ir suderinamumą su griežtėjančiais taršos reikalavimais.

    Lenkijoje elektrifikacija vystoma, tačiau dalis pramoninių atšakų, terminalų ir regioninių linijų vis dar priklauso nuo dyzelinės traukos. Šešios ašys tokiai technikai svarbios dėl didesnės traukos ir geresnio sukibimo, ypač tempiant sunkius krovinius ar dirbant sudėtingesnėmis sąlygomis.

    Ką rodo „Newag“ istorija

    „Newag“ teigia jau pristatęs daugiau kaip 100 šios šeimos lokomotyvų, daugiausia „Dragon 2“ versijų. Bendrovė taip pat gamina „Griffin 200“ lokomotyvus, kuriuos naudoja PKP Intercity, todėl „Dragon 3“ projektas signalizuoja apie siekį išlaikyti pozicijas ir krovinių traukos segmente.

    Sandorio su „Medex“ vertė ir pristatymo grafikas viešai neatskleidžiami. Tikėtina, kad daugiau informacijos apie „Dragon 3“ specifikacijas ir komercines sąlygas bus pateikta priartėjus prototipo užbaigimui ar pradedant bandymus.

  • „Mitsubishi Electric“ perima 51 proc. „Medcom“: ką tai keičia Lenkijos ir regiono geležinkelių rinkoje

    „Mitsubishi Electric Europe“, priklausanti „Mitsubishi Electric Corporation“, pasirašė sutartį įsigyti 51 proc. Lenkijos įmonės „Medcom“ akcijų. Šis sandoris dar turės sulaukti privalomų administracinių leidimų, o jo užbaigimas numatomas 2026 metų trečiąjį ketvirtį.

    Įmonės teigimu, „Medcom“ ir toliau veiks kaip atskira bendrovė „Mitsubishi Electric“ grupėje: išsaugos pavadinimą, prekės ženklą, verslo modelį ir operacinę nepriklausomybę. Dabartinė valdyba lieka atsakinga už kasdienį valdymą, o pagrindinė būstinė ir gamyba išliks Varšuvoje.

    Kas yra „Medcom“?

    „Medcom“ specializuojasi modernios galios elektronikos sprendimuose, pirmiausia skirtuose bėginiam transportui. Įmonė kuria ir integruoja traukos pavaras, maitinimo ir valdymo sistemas, taip pat sprendimus, susijusius su energijos tiekimu, informacinėmis sistemomis bei įkrovimo įranga.

    Be geležinkelių sektoriaus, „Medcom“ portfelis apima sprendimus energetikai ir pramonei, įskaitant pažangius nuolatinės srovės maitinimo šaltinius, keitiklius, avarinio maitinimo infrastruktūrą ir energijos atkūrimo technologijas. Tokios kompetencijos tampa ypač svarbios, nes Europoje sparčiai plečiamas elektrifikuotas viešasis transportas ir didinami energijos efektyvumo reikalavimai.

    Nepriklausomybė lieka, bet atsiveria mastas

    Sandorio esmė – „Medcom“ inžinerinių žinių sujungimas su „Mitsubishi Electric“ technologiniu, gamybiniu ir organizaciniu mastu. Bendrovės akcentuoja, kad tai turėtų pagreitinti naujų kartų sprendimų kūrimą, orientuotą į dekarbonizaciją ir efektyvesnį viešąjį transportą.

    Svarbus praktinis aspektas – prieiga prie platesnės tarptautinės gamybos bazės, kuri gali palengvinti plėtrą į užsienio rinkas ir didesnių užsakymų vykdymą. Tokie susitarimai dažnai padeda vietos gamintojams greičiau pasiekti globalius tiekimo kanalus, tačiau kartu padidina lūkesčius dėl procesų standartizavimo ir kokybės valdymo.

    „Pasirinkome partnerį, kurį gerai pažįstame ir su kuriuo sėkmingai bendradarbiaujame daugiau nei keliolika metų. Tai įmonė, ne kartą įrodžiusi, kad gerbia mūsų organizacinę kultūrą, vertina kompetencijas ir palaiko ilgalaikę „Medcom“ plėtrą“, – sakė „Medcom“ vadovas Marekas Niewiadomskis.

    „Medcom“ taip pat pranešė artimiausiais mėnesiais Varšuvoje pradedanti statyti antrą gamyklą. Plėtra turėtų padidinti gamybos apimtis ir sukurti naujų darbo vietų inžinerijos, gamybos bei administravimo srityse.

    Šis įsigijimas išsiskiria platesniame kontekste: Europoje toliau auga investicijos į geležinkelius, elektrifikaciją ir energijos valdymo sprendimus, o tarptautinės pramonės grupės vis aktyviau stiprina pozicijas komponentų ir sistemų grandinėse. Lenkijoje tai taip pat matoma kaip dar vienas Japonijos kapitalo aktyvumo pavyzdys bėginio transporto ekosistemoje.