Vairuotojai Lenkijoje jau seniai ginčijasi, ar fotoradarai fiksuoja kiekvieną, net ir menką greičio viršijimą. Praktika rodė, kad dalis pažeidimų sistemoje „neužsikabindavo“, todėl gimė mitas apie 20–30 km per valandą „nematomą“ rezervą. Vis dėlto oficialūs dokumentai leidžia daryti aiškesnes išvadas: tolerancija egzistavo, bet jos priežastys buvo labiau administracinės nei „gera valia“.
Lenkijos Aukščiausiosios kontrolės rūmų ataskaitose apie eismo saugą buvo konstatuota, kad dalis automatinėmis priemonėmis užfiksuotų pažeidimų pasiekdavo senaties ribą dar iki to, kol būdavo patikrinti ir parengti procesiniai veiksmai. Vienoje anksčiau skelbtoje apžvalgoje nurodyta, kad 2019 metais net 60 proc. tokių atvejų „iškrisdavo“ iš sistemos dėl laiko ir pajėgumų stokos, o vėliau rezultatai gerėjo.
Ši situacija paaiškina, kodėl vairuotojai realybėje kartais „išsisukdavo“ net ir viršiję greitį labiau nei keliais kilometrais per valandą. Problema buvo ne tiek pačių matuoklių tikslume, kiek žmogiškuosiuose ir administraciniuose resursuose, reikalinguose visoms byloms patvirtinti ir laiku išsiųsti dokumentus. Kai sistemos apimtis išaugo, dalis atvejų vėl ėmė strigti, o baigtų procesų dalis, kaip nurodoma, 2026 metų pirmąjį pusmetį sumažėjo iki maždaug trečdalio.
Kas laikoma „tolerancija“?
Šiuo metu akcentuojama, kad fotoradarai taiko tik teisės aktuose numatytą buferį dėl galimos matavimo paklaidos. Praktikoje minimas 10 km per valandą dydis, tačiau tai nereiškia, kad galima sąmoningai viršyti greitį „iki dešimties“ be pasekmių. Paprasčiau tariant, sistema nėra sukalibruota taip, kad gaudytų kiekvieną minimalų viršijimą, bet tai nėra garantija, jog pažeidimas nebus užfiksuotas.
Be to, verta atskirti automatinę kontrolę nuo policijos patruliavimo. Įsigaliojus griežtesniam baudų reglamentavimui, formaliai atsakomybė galima ir už labai nedidelį viršijimą, nors realioje kontrolėje tokie atvejai, kaip pabrėžiama, pasitaiko retai. Kitaip tariant, „tolerancija“ dažniau yra techninis ir administracinis buferis, o ne oficialus leidimas važiuoti greičiau.
Kokius pokyčius planuoja valdžia?
Lenkijoje viešai aptariami pakeitimai, kuriais siekiama didinti automatinės kontrolės efektyvumą ir mažinti atvejus, kai vairuotojai išvengia atsakomybės tiesiog nepriimdami korespondencijos ar vilkindami procesą. Vienas ryškiausių siūlymų yra administracinė įmoka tiems transporto priemonių naudotojams, kurie vengia baudų procedūrų, o jos dydis būtų apie tris kartus didesnis nei bauda už konkretų pažeidimą.
Kartu planuojama aiškiau apibrėžti oficialią toleranciją, kad bauda būtų skaičiuojama ne nuo išmatuotos reikšmės, o nuo kiek mažesnio greičio. Minima, kad tai galėtų būti 5 km per valandą, o greitojo eismo keliuose 6 km per valandą, todėl kai kuriais atvejais pažeidimas „nukristų“ į žemesnį baudos slenkstį. Tokia schema valdžiai leistų standartizuoti praktiką ir sumažinti ginčus dėl matavimo paklaidos.
Vairuotojams tai reiškia vieną paprastą taisyklę: planuojamos „tolerancijos“ netaps leidimu važiuoti greičiau, nes tikslas yra ne atleisti nuo atsakomybės, o sutvarkyti procesą ir padaryti jį nuspėjamesnį. Augant kamerų ir vidutinio greičio matavimo ruožų skaičiui, valdžios institucijoms tampa svarbu, kad pažeidimai būtų apdorojami laiku, o sankcijos pasiektų pažeidėjus be masinių senaties atvejų.
