Tag: GPS sekikliai

  • Mokslininkai įrengė sekiklius dramblių straubluose: paaiškėjo, kad laukinėje gamtoje jie miega itin mažai

    Laukiniai drambliai gali miegoti gerokai trumpiau, nei manyta iki šiol: tai parodė Botsvanos Čobės nacionaliniame parke atliktas tyrimas, kuriame dviem dramblių patelėms buvo įtaisyti judesio sekikliai straubliuose. Surinkti duomenys atskleidė, kad per parą jos vidutiniškai miegojo apie 2 valandas.

    Toks rezultatas išsiskiria net tarp žinduolių: ankstesni stebėjimai nelaisvėje laikomų dramblių zoologijos soduose ar cirkuose rodė 3–7 valandų miego trukmę. Tyrėjai pabrėžė, kad laisvėje gyvenančių gyvūnų rutina, grėsmės ir nuolatinis judėjimas miego laiką gali trumpinti.

    Tyrime panaudotas aktigrafas, dažnai taikomas ir miego klinikose žmonėms, fiksavo menkiausius judesius. Prielaida buvo paprasta: jei straublys nejudrus bent 5 minutes, tai laikoma tikėtinu miego epizodu.

    Kartu patelės nešiojo GPS antkaklius su judesio jutikliais, kurie padėjo atskirti, ar gyvūnas stovi, ar guli. Šis derinys leido tiksliau susieti poilsį su realia kūno padėtimi ir judėjimu.

    Duomenys parodė, kad miegas retai būdavo vientisas: per parą jis dažniausiai susidėdavo iš kelių trumpų epizodų. Didžiausia miego dalis fiksuota paryčiais, dažniausiai tarp 2 ir 6 valandos.

    Tyrėjai taip pat atkreipė dėmesį, kad pabudimą geriau nei saulėtekis paaiškino aplinkos sąlygos, ypač karščio ir drėgmės derinys. Kitaip tariant, drambliai galėjo keltis anksčiau ne dėl šviesos, o dėl didėjančio šiluminio diskomforto.

    Nors drambliai gali snūduriuoti stovėdami, gulėjimas fiksuotas tik dalį naktų. Per stebėjimo laikotarpį kiekviena patelė gulėsi miegoti maždaug 10 iš 35 naktų, ir šios naktys nesutapo.

    Dar įspūdingiau tai, kad keliais atvejais iš viso neužfiksuota jokių miego požymių. Vienas ryškiausių epizodų siejamas su staigiai išaugusiu judėjimu: gyvūnas ilgą laiką intensyviai keliavo, o miego pertraukos nebuvo matyti beveik iki ryto.

    Autoriai aptarė kelias priežastis, kodėl drambliai tam tikromis naktimis galėjo nemiegoti. Viena jų yra plėšrūnų keliama grėsmė, ypač vietovėse, kur liūtai gali taikytis į jauniklius ir išprovokuoti bandos judėjimą.

    Kitos galimos priežastys yra žmonių keliamas trikdymas, įskaitant brakonieriavimą, arba patinų elgsena rujojimo laikotarpiu, kai bandoma sekti pateles. Tokiais atvejais banda gali ilgai judėti, keisti kryptį ir vengti sustojimų.

    Tyrėjai pabrėžė, kad išvados remiasi nedidele imtimi: stebėtos tik dvi suaugusios patelės, viena jų buvo su jaunikliu, o stebėjimas truko 35 dienas. Tai reiškia, kad rezultatų negalima automatiškai priskirti visai rūšiai skirtingais sezonais ar kitose buveinėse.

    Svarbu ir tai, kad aktigrafai fiksuoja judesius, o ne smegenų aktyvumą, todėl visiško tikslumo dėl miego fazių nėra. Vis dėlto tyrimas suteikė retą, realiomis sąlygomis gautą vaizdą apie tai, kaip laukiniai drambliai derina poilsį su išlikimo poreikiais.

    Galiausiai šie duomenys kelia platesnį klausimą: jei bandos vedlė gali būti nemiegojusi beveik dvi paras, kaip tai veikia sprendimų priėmimą, atmintį ir grupės elgesį. Atsakymų tikimasi iš platesnių projektų, kurie apimtų daugiau gyvūnų, skirtingas vietoves ir sezonus.

  • Kaip apsaugoti automobilį nuo vagystės: paprastos priemonės, kurios dažnai sustabdo vagis

    Kaip apsaugoti automobilį nuo vagystės: paprastos priemonės, kurios dažnai sustabdo vagis

    Šiuolaikinės automobilių vagystės vis rečiau primena filmus su laužtuvais. Vis dažniau vagys pasitelkia elektroniką, leidžiančią perimti ar sustiprinti pultelio signalą ir į automobilį patekti beveik be pėdsakų, ypač kai naudojama beraktė prieiga.

    Specialistai pabrėžia, kad vieno stebuklingo sprendimo nėra, tačiau vagį galima priversti sugaišti daugiau laiko ir padidinti riziką būti pastebėtam. Praktikoje būtent tai neretai lemia, kad pasirenkamas kitas, lengvesnis taikinys.

    Beraktės sistemos silpnoji vieta

    Didžiausia šiuolaikinių automobilių rizika dažnai siejama su vadinamąja signalo sustiprinimo vagyste, kai automobilis „patiki“, kad raktelis yra visai šalia. Tam gali pakakti, kad raktelis namuose būtų paliktas prie įėjimo durų ar arčiau lango.

    Vienas paprasčiausių būdų apsisaugoti yra Faradėjaus dėklas arba dėžutė, blokuojanti radijo signalą. Svarbu į ją dėti ne tik kasdien naudojamą raktelį, bet ir atsarginį, nes vagys neretai taikosi į abu.

    Mechaninės priemonės vis dar veikia

    Nors gamykliniai imobilizatoriai ir signalizacijos išlieka svarbūs, jie nebėra neįveikiama kliūtis. Dėl to vis dažniau rekomenduojama derinti elektronines apsaugas su paprastomis, bet matomomis mechaninėmis priemonėmis.

    Vairo ar rato užraktas ne visada sustabdys profesionalus, tačiau veikia kaip atgrasymo priemonė. Vagys paprastai vengia papildomų komplikacijų, ypač kai reikia veikti greitai ir tyliai.

    OBD jungtis ir automobilio sekimas

    Dar viena rizikos vieta – OBD diagnostikos jungtis, per kurią kai kuriuose modeliuose galima apeiti dalį apsaugų ir priskirti naują raktą. Dėl to vairuotojai vis dažniau renkasi OBD jungties blokatorius, kurie fiziškai apsunkina tokį veikimo scenarijų.

    Naudinga priemonė yra ir GPS ryšiu veikiantis sekiklis: jis vagystės neužkerta, bet padidina tikimybę automobilį atgauti. Praktinis niuansas paprastas: kuo greičiau pradedama paieška, tuo didesnė tikimybė, kad transporto priemonė dar nebus paslėpta ar išardyta.

    Galiausiai verta atkreipti dėmesį į kasdienius signalus, kuriuos „skaito“ nusikaltėliai. Pavyzdžiui, jei automobilio veidrodėliai paprastai susilanksto užrakinus, o šįkart liko atlenkti, tai gali sudaryti įspūdį, kad transporto priemonė neužrakinta.