CP v2

Tag: Hibridai

  • Hibriduose ir elektromobiliuose ši bėda kartojasi dažniausiai: padeda vienas mygtukas

    Hibriduose ir elektromobiliuose ši bėda kartojasi dažniausiai: padeda vienas mygtukas

    Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau sustoja ne dėl variklio ar traukos baterijos, o dėl paprastesnės priežasties: išsikraunančio 12 voltų akumuliatoriaus. Tai aktualu ne tik benzininiams ar dyzeliniams modeliams, bet ir hibridams bei elektromobiliams, kuriuose elektronikos apkrova nuolat auga.

    Paradoksas paprastas: elektromobilis gali turėti pakankamai energijos keliems šimtams kilometrų, tačiau vis tiek neužsivesti, jei 12 voltų sistema nebegali maitinti valdymo blokų, spynų, signalizacijos ir kitų mazgų. Vokietijos automobilių klubo ADAC statistikoje 12 voltų akumuliatorius ne vienus metus išlieka dažniausia techninės pagalbos iškvietimų priežastis, o elektromobiliuose ši problema ypač išryškėja šaltuoju sezonu.

    Didelę įtaką turi nuolatinis energijos vartojimas stovint, programinių sistemų budėjimo režimai ir tokios funkcijos kaip bekontaktis atrakinimas. Net jei automobilis nevažiuoja, dalis sistemų periodiškai pabunda, o vairuotojui su raktu priėjus prie automobilio, kai kurie moduliai trumpam aktyvuojami ir taip greičiau eikvojamas 12 voltų akumuliatorius.

    Hibridiniuose automobiliuose problema gali būti dar labiau juntama, nes dalyje modelių montuojami mažesnės talpos 12 voltų akumuliatoriai. Gamintojai tai aiškina tuo, kad automobilyje yra ir traukos baterija, tačiau praktikoje daug elektronikos turintis automobilis stovėjimo metu vis tiek gali išsekinti mažą akumuliatorių, ypač jei važinėjama trumpais atstumais.

    Kas yra 12V batt reset

    Kai kurie gamintojai problemą sprendžia konstrukciškai. Pavyzdžiui, dalyje „Kia“ ir „Hyundai“ hibridinių modelių vietoje klasikinio 12 voltų švino rūgšties akumuliatoriaus naudojamas ličio tipo sprendimas, integruotas su traukos baterija ir turintis apsaugą nuo per gilaus iškrovimo.

    Kai apsauga suveikia, automobilis gali elgtis taip, lyg 12 voltų akumuliatorius būtų visiškai miręs. Vis dėlto kai kuriuose modeliuose numatytas paprastas avarinis veiksmas: paspaudžiamas mygtukas 12V batt reset, kuris trumpam vėl prijungia 12 voltų grandinę ir leidžia įjungti automobilį.

    Tokiu atveju svarbu veikti greitai, nes sistema gali vėl atjungti grandinę, jei užvedimas neatliekamas per trumpą laiką. Po sėkmingo paleidimo dažniausiai rekomenduojama važiuoti bent apie pusvalandį, kad 12 voltų akumuliatorius spėtų normaliai pasikrauti nuo automobilio energijos valdymo sistemos.

    Ką daryti, kad problema nepasikartotų

    Ekspertai pataria nepalikti automobilio ilgam laikui su įjungtais energiją vartojančiais režimais, o jei mašina naudojama retai, periodiškai ją išvažiuoti ilgesniam maršrutui. Šaltuoju metų laiku padeda ir elementarūs įpročiai: vengti daug trumpų kelionių, tikrinti 12 voltų akumuliatoriaus būklę bei įsitikinti, kad papildoma įranga nepalikta veikti stovėjimo metu.

    Jei automobilis dažnai stovi, reali alternatyva yra 12 voltų palaikomasis įkroviklis arba energijos taupymo nustatymai, jei juos siūlo gamintojas. O tais atvejais, kai automobilyje yra 12V batt reset funkcija, ji gali tapti greičiausiu būdu pajudėti iš vietos be pagalbos laidais ar išorinės įkrovimo įrangos.

  • Stellantis pristatė penkerių metų planą: 60 naujų modelių iki 2030 ir didesnis pelningumas

    Automobilių koncernas Stellantis pristatė penkerių metų investicijų ir produktų planą, kuriame numatyta iki 2030 metų rinkai pasiūlyti apie 60 naujų ar atnaujintų modelių. Gamintojas žada išlaikyti platų pasirinkimą – nuo vidaus degimo variklius turinčių automobilių iki hibridų ir visiškai elektrinių transporto priemonių.

    Įmonė pabrėžia, kad nauja produktų banga turi ne tik padėti išlaikyti apimtis, bet ir gerinti pelningumą, įskaitant efektyvesnį gamyklų pajėgumų panaudojimą. Pastaraisiais metais Europos rinkoje automobilių gamintojai susiduria su lėtesne paklausa, kainų spaudimu ir griežtėjančiais reikalavimais emisijoms, todėl pelno maržos tampa ypač jautrios.

    Akcentas partnerystėms ir DI

    Stellantis signalizuoja, kad ateinančiais metais labiau remsis partnerystėmis tiek gamyboje, tiek technologijose. Toks modelis leidžia dalintis kaštais ir spartinti sprendimų diegimą, ypač brangiose srityse, kaip programinė įranga, pažangios vairuotojo pagalbos sistemos ir autonominio vairavimo sprendimai.

    Koncernas taip pat akcentuoja technologinę kryptį, kurioje svarbi vieta tenka duomenims, DI taikymams ir skaitmeninėms paslaugoms automobilyje. Rinkoje tai tampa vienu pagrindinių konkurencijos laukų, nes pirkėjai vis dažniau tikisi nuolat atnaujinamų funkcijų, o gamintojai siekia papildomų pajamų iš programinių paslaugų.

    Kurios markės gauna prioritetą?

    Stellantis valdomame 14 markių portfelyje numatytas aiškesnis investicijų prioritetų paskirstymas. Maždaug 70 proc. investicijų į markes ir produktus planuojama koncentruoti į Jeep, Ram, Peugeot, Fiat bei komercinių automobilių padalinį Pro One.

    Kitos grupės markės, įskaitant Chrysler ir Alfa Romeo, planuojamos pozicionuoti labiau regioniškai, o Lancia ir DS kryptis siejama su labiau specializuotais vaidmenimis. Tokia strategija atspindi vis dažnesnę tendenciją pramonėje: didžiausios investicijos nukreipiamos ten, kur lengviausia pasiekti mastą, išlaikyti kainodarą ir apsaugoti pelno maržas.

    24 mlrd. eurų investicijų ir tikslai JAV

    Grupė skelbia planuojanti investuoti apie 24 mlrd. eurų į platformas, jėgos agregatus ir technologijas. Taip pat keliami kaštų mažinimo tikslai – iki 2028 metų siekiama pasiekti apie 6 mlrd. eurų metinių sąnaudų sutaupymų, lyginant su 2025 metų baze.

    Stellantis prognozuoja, kad iki 2030 metų apie 50 proc. metinių pasaulinių apimčių sudarys trys globalios platformos, įskaitant naują modulinę platformą Stella-One. Šiaurės Amerikoje koncernas taikosi į 25 proc. pajamų augimą iki 2030 metų, o tikslinės pakoreguotos veiklos maržos regione įvardijamos 8–10 proc. lygyje; Europoje – 15 proc. pajamų augimas, esant 3–5 proc. maržoms.

    Rinkos reakcija išliko santūri

    Investuotojų reakcija į paskelbtus planus buvo atsargi, nes dalis tikslų nukeliami į tolesnį laikotarpį, o įgyvendinimo tempas ir rizikos lieka jautrios rinkos ciklui. Prekybos metu Milane kotiruojamos bendrovės akcijos buvo kritusios apie 5,2 proc.

    „Lūkesčiai buvo aukšti, o pradinė reakcija pirmiausia atspindi įgyvendinimo riziką ir ribotą matomumą dėl plano įgyvendinimo“, – sakė fondo valdytojas Fabio Caldato.

    Analitikų dėmesys taip pat krypsta į tai, ar koncernas pateiks aiškesnių signalų dėl mažesnės strateginės reikšmės markių ateities, nes pernelyg platus portfelis gali didinti sąnaudas ir mažinti investicijų grąžą. Stellantis atveju šis klausimas svarbus ir dėl sparčios konkurencijos iš Kinijos gamintojų, kurie Europos rinkoje didina spaudimą kainoms bei technologiniam tempui.

  • Geriausi šeimos automobiliai 2026 metais: saugumas, patikimumas ir netikėti lyderiai

    Kas pateko į 2026 metų sąrašą

    Renkantis šeimos automobilį dažniausiai tenka derinti kelis dalykus vienu metu: aukštą saugumo lygį, patikimumą, pakankamai vietos keleiviams ir bagažui bei protingas eksploatacijos sąnaudas. 2026 metais šiuos kriterijus vis dažniau atitinka ne tik tradiciniai benzininiai ar dyzeliniai modeliai, bet ir hibridai bei elektromobiliai.

    Finansų ir vartotojų temomis rašantis portalas GoBankingRates paskelbė geriausių šeimai tinkamų 2026 metų naujų automobilių apžvalgą, paremtą U.S. News sudaromais šeimai skirtų modelių vertinimais. Reitinge daugiausia dėmesio skiriama praktiškumui, saugumo sistemoms, erdvei salone ir bendrai vertės bei kainos logikai.

    Dominuoja visureigių ir krosoverių klasė

    Šeimų pasirinkimuose toliau ryškiai dominuoja krosoveriai: nuo kompaktiškų iki didelių, taip pat dviejų ir trijų eilių modeliai. Tai atspindi rinkos tendenciją, kai pirkėjai vertina aukštesnę sėdėseną, lengvesnį įlipimą vaikams ir universalesnį bagažinės panaudojimą.

    Tarp geriausiai įvertintų 2026 metų šeimos modelių minimi skirtingų segmentų lyderiai: Honda Passport (vidutinio dydžio dviejų eilių krosoveris), GMC Acadia (vidutinio dydžio trijų eilių krosoveris), Hyundai Tucson (kompaktiškas krosoveris) ir GMC Yukon (didelis krosoveris).

    Hibridai ir elektromobiliai jau nebe niša

    Reitinge ryškiai matoma elektrifikacijos kryptis: atskirai išskiriami hibridiniai ir įkraunami hibridiniai (PHEV) modeliai, o taip pat elektromobiliai. Šeimoms tai svarbu ne tik dėl degalų sąnaudų mažėjimo, bet ir dėl patogesnės kasdienės eksploatacijos mieste, ypač turint galimybę krauti namuose.

    Hibridų kategorijose paminėti Hyundai Tucson Hybrid, Hyundai Palisade Hybrid ir Mazda CX-90 PHEV. Elektromobilių segmente išskiriami Hyundai Ioniq 5 (kompaktiškas elektrinis krosoveris) ir Hyundai Ioniq 9 (vidutinio dydžio elektrinis krosoveris), o tarp lengvųjų automobilių – Honda Accord ir Honda Accord Hybrid.

    „Šeimos automobiliui svarbiausia ne vien kaina ar galia, o saugumo, erdvės ir kasdienio patogumo visuma“, – teigiama reitingą apžvelgusioje medžiagoje.

    Į sąrašą taip pat pateko Kia Carnival (minivenas), Honda Ridgeline (vidutinio dydžio pikapas) ir Toyota Tundra (pilno dydžio pikapas). Tokia atranka rodo, kad šeimos poreikiai skiriasi: vieniems svarbiausia trečia sėdynių eilė, kitiems – vilkimo galimybės ar didesnė krovininė erdvė kelionėms.

    Įdomi detalė – itin ryškus Pietų Korėjos gamintojų matomumas. Daugelyje segmentų dažnai kartojasi Hyundai ir Kia modeliai, o tai siejama su jų įrangos gausa, saugumo sistemų komplektacijomis ir pastarųjų metų reputaciniu šuoliu patikimumo bei garantijų srityje.

    Ką verta įsivertinti prieš perkant

    Prieš priimant sprendimą dėl 2026 metų šeimos automobilio, verta įsivertinti ne tik kėbulo tipą ar variklio rūšį, bet ir realų kasdienį scenarijų: kiek dažnai važiuojama už miesto, ar reikalinga trečia sėdynių eilė, ar automobilis bus naudojamas atostogų kelionėms.

    Hibridai dažnai tampa kompromisu tiems, kurie nori mažesnių sąnaudų, bet dar nėra pasiruošę elektromobiliui, o PHEV modeliai gali būti itin racionalūs, jei dauguma maršrutų telpa į elektrinį nuotolį. Tuo metu elektromobilio pasirinkimą labiausiai nulemia įkrovimo galimybės ir infrastruktūra, o taip pat realus nuvažiuojamas atstumas skirtingais metų laikais.

  • „Toyota“ pelnas smigo 49 proc.: JAV tarifai smogė skaudžiai, prognozė kirpta daugiau nei penktadaliu

    „Toyota“ pelnas smigo 49 proc.: JAV tarifai smogė skaudžiai, prognozė kirpta daugiau nei penktadaliu

    Japonijos automobilių gamintoja „Toyota“ paskelbė, kad jos finansinių metų ketvirtojo ketvirčio veiklos pelnas krito 49 proc. Bendrovės rezultatai nuvylė rinkos lūkesčius, o pagrindinėmis priežastimis įvardijami JAV tarifai ir stiprėjanti konkurencija, ypač iš Kinijos gamintojų.

    Per ketvirtį, pasibaigusį kovo mėnesį, „Toyota“ pajamos augo 1,89 proc. ir atitiko analitikų prognozes. Vis dėlto veiklos pelnas mažėjo jau ketvirtą ketvirtį iš eilės, signalizuodamas apie užsitęsusį spaudimą maržoms ir kaštų didėjimą.

    Rezultatai ir pardavimų dinamika

    „Toyota“ ketvirčio pajamos siekė apie 76 mlrd. eurų, o veiklos pelnas sudarė apie 3,4 mlrd. eurų. Analitikų vertinimu, veiklos pelnas turėjo būti didesnis ir siekti maždaug 4,9 mlrd. eurų.

    Bendrovės konsoliduoti transporto priemonių pardavimai per ketvirtį sumažėjo iki 2,29 mln. vienetų, kai prieš metus buvo 2,36 mln. vienetų. Pardavimų apimčių kritimas, kartu su tarifais ir kainų spaudimu, didino jautrumą pelningumui.

    Grynasis pelnas, priskirtinas bendrovei, per ketvirtį sudarė apie 5,0 mlrd. eurų, kai prieš metus buvo apie 4,1 mlrd. eurų. Šis rodiklis augo, tačiau rinka daugiausia dėmesio skyrė būtent veiklos pelno kritimui ir silpnesnėms perspektyvoms.

    Prognozė apkarpyta, kaštai auga

    „Toyota“ daugiau nei penktadaliu sumažino visų metų veiklos pajamų prognozę iki maždaug 18 mlrd. eurų finansiniams metams, pasibaigsiantiems 2027 metų kovą. Tuo pat metu pardavimų pajamų prognozė šiek tiek padidinta, o tai rodo, kad didžiausias iššūkis šiuo metu yra ne apyvarta, o pelningumas.

    „Pastaruoju metu matome reikšmingą lūžio taško apimčių augimą dėl investicijų į darbuotojus, ateities investicijų ir JAV tarifų poveikio“, – teigė bendrovė.

    Bendrovė taip pat pranešė, kad dėl valiutų rinkų svyravimų pradėjo taikyti šešių mėnesių vidurkį valiutų kursų prielaidoms, o ne įprastą mėnesinį vidurkį. Silpnesnė Japonijos jena gali didinti eksportuotojų konkurencingumą, tačiau kartu didėja neapibrėžtumas planuojant sąnaudas ir kainodarą.

    Konkurencija ir investicijų kryptys

    „Toyota“ nurodo, kad tyrimų ir plėtros išlaidos pasiekė rekordą, be kita ko, dėl sertifikavimo temų ir pajėgumų apribojimų. Bendrovė tikisi, kad kapitalo išlaidos ateityje stabilizuosis, tačiau trumpuoju laikotarpiu papildomą spaudimą gali kelti infliacija ir geopolitinė įtampa Artimuosiuose Rytuose.

    Kompanija teigia matanti akumuliatorinių elektromobilių rinkos augimo potencialą Kinijoje, Europoje ir Šiaurės Amerikoje bei planuoja plėsti veiklą šiuose regionuose. Kartu „Toyota“ tenka konkuruoti su agresyviai kainas ir modelių spektrą plečiančiais Kinijos gamintojais, o tai verčia didinti investicijas ir spartinti technologinius sprendimus.

    JAV rinkoje „Toyota“ taip pat susiduria su vartotojų jautrumu kainoms ir finansavimo sąlygoms, todėl tarifų sukeltas kaštų padidėjimas gali tiesiogiai paveikti paklausą. Bendrovė anksčiau skelbė planuojanti per penkerius metus JAV investuoti iki maždaug 9,2 mlrd. eurų, įskaitant apie 920 mln. eurų numatytas išlaidas dviejose gamyklose.