CP v2

Tag: Hibridiniai traukiniai

  • „PKP Intercity“ hibridinis „Impuls 3“ jau bandymuose: paaiškėjo, kada veš keleivius

    „PKP Intercity“ hibridinis „Impuls 3“ jau bandymuose: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Pirmasis „PKP Intercity“ hibridinis traukinys „Impuls 3“ atvyko į bandymus Lenkijoje ir žengė svarbų žingsnį link reguliarių reisų. Sąstatas pristatytas į bandomąjį geležinkelio ruožą netoli Žmigrodo, kur tikrinami saugos, patikimumo ir dinaminių savybių parametrai.

    Bandymų programa yra būtina, kad traukinys gautų leidimus vežti keleivius viešaisiais maršrutais. Iki važiavimo su keleiviais tikrinami stabdymo, triukšmo, energijos sąnaudų, elektronikos bei ryšio sistemų veikimo režimai, taip pat elgsena skirtingomis apkrovomis.

    „Impuls 3“ išsiskiria dviguba trauka: elektrifikuotuose ruožuose jis gali važiuoti iki 160 kilometrų per valandą greičiu, o ten, kur kontaktinio tinklo nėra, naudojamas vidaus degimo variklis, leidžiantis pasiekti iki 120 kilometrų per valandą. Toks sprendimas laikomas tarpine grandimi ten, kur pilna elektrifikacija dar neįgyvendinta.

    „PKP Intercity“ šiuos traukinius užsakė iš gamintojo „Newag“ pagal 2024 metais pasirašytą sutartį. Bendra 35 hibridinių sąstatų kontrakto vertė siekia apie 770 000 000 eurų, perskaičiavus iš zlotų pagal pastarųjų metų vidutinius valiutų kursus.

    Vežėjas skelbia, kad pirmuosius hibridinius traukinius planuoja pradėti eksploatuoti 2027 metų pradžioje. Tikslas yra pagerinti susisiekimą tarp mažesnių miestų ir didžiųjų centrų maršrutuose, kuriuose dalis linijų dar nėra elektrifikuota, taip išplečiant tolimųjų reisų pasiekiamumą.

    Planuojama, kad „Impuls 3“ bus pritaikytas šiuolaikiniams kelionės poreikiams: numatytos elektros jungtys ir USB prievadai, kondicionavimas, taip pat patogumai ilgesnėms kelionėms. Sąstate suplanuota 179 sėdimos vietos dviejose klasėse, iš jų 21 pirmojoje klasėje.

    Komforto paketą papildys prekybos automatai su gėrimais ir užkandžiais, staleliai, tylos zona ir sprendimai, skirti geresniam prieinamumui žmonėms su negalia. Tokie elementai tampa nauju standartu Europos tolimojo susisiekimo traukiniuose, nes keleiviai vis dažniau tikisi ne tik greičio, bet ir darbo bei poilsio sąlygų kelyje.

  • PKP Intercity nauji traukiniai ir hibridai: kas keisis kelionėse po Lenkiją ir bilietų kainose

    PKP Intercity pradėjo svarbų etapą atnaujindama tolimųjų reisų parką: iki birželio turėtų paaiškėti, kurie gamintojai įveikė prekvalifikaciją greitųjų traukinių pirkimo konkurse. Nors iki itin didelio greičio sąstatų dar liko laiko, bendrovė jau artimiausiu metu žada pokyčius, kurie labiausiai pasijaus regionuose.

    2025 metais PKP Intercity pranešė pervežusi daugiau kaip 89 mln. keleivių ir tai tapo rekordu. 2026 metais įmonė siekia pakelti kartelę iki 96 mln. keliautojų, o metų pradžios rezultatai rodo, kad paklausa išlieka auganti.

    Hibridiniai traukiniai – greičiausias pokytis

    Artimiausias lūžis planuojamas įvedant hibridinius traukinius, kurie elektrifikuotuose ruožuose važiuos nuo kontaktinio tinklo, o neelektrifikuotuose naudos dyzelinį variklį. Tokia schema leidžia siūlyti tolimuosius maršrutus ten, kur iki šiol reikėdavo persėdimų arba maršrutai būdavo riboti dėl infrastruktūros.

    Tiekėju pasirinkta „Newag“, o užsakymas apima 35 hibridinius sąstatus. Skelbiama, kad jie keleivius turėtų pradėti vežti 2027 metų pirmoje pusėje, o prioritetas teikiamas kryptims, kuriose neelektrifikuotų ruožų dalis vis dar didelė.

    „Tai bus tikra revoliucija ten, kur geležinkelio linijos nėra elektrifikuotos“, – sakė PKP Intercity valdybos narys Adamas Wawrzyniakas.

    PKP Intercity akcentuoja, kad hibridai leis atkurti stipresnį tolimojo susisiekimo pasiūlymą regionuose, kuriuose jis buvo sumenkęs ar išnykęs. Tarp minimų krypčių – Mazūrija, Lomža ir Podlasė, kur susisiekimo spragos iki šiol dažnai buvo užpildomos tik autobusais ar automobilių transportu.

    Dviaukščiai sąstatai ir KDP konkursas

    Lygiagrečiai ruošiamasi ir dviaukščiams traukiniams, kuriuos PKP Intercity yra užsakiusi „Alstom“ gamykloje Chorzove. Bendrovės atstovas teigia, kad projektas vyksta pagal grafiką, o netrukus bus baigiamas interjero ir išorės dizaino sprendinių derinimas, po kurio gamintojas galės pereiti prie techninio projektavimo ir gamybos starto.

    Tuo pat metu tęsiamas ir greitųjų traukinių pirkimas: baziniame užsakyme numatyta įsigyti 20 KDP sąstatų, o papildomai galėtų būti nupirkta dar iki 35. Tai daugiaetapis konkursas, todėl pirmiausia vyksta tiekėjų atranka, o vėliau – techninių ir komercinių pasiūlymų varžymasis.

    PKP Intercity nurodo, kad dėl didelio susidomėjimo paraiškų terminas buvo pratęstas iki gegužės 27 dienos. Birželį turėtų paaiškėti, kas pateko į kitą etapą, o galutiniai sprendimai priklausys nuo technologinių reikalavimų, gamybos terminų ir finansinių sąlygų.

    Ar brangs bilietai?

    Didėjant keleivių srautams, natūraliai kyla klausimas dėl bilietų kainų, ypač kai kai kurie regioniniai vežėjai viešai svarsto tarifų korekcijas. PKP Intercity tvirtina, kad šiuo metu kainų didinimo neplanuoja, o bazinė tarifų sistema, kaip skelbiama, nekeista nuo 2022 metų.

    Įmonė taip pat primena taikanti dinaminę bilietų prekybos sistemą, kai galutinė kaina priklauso nuo paklausos ir likusių vietų, panašiai kaip aviacijoje. Tai leidžia anksti perkant keliauti pigiau, o artėjant išvykimo laikui kainos dažniau kyla.

    „Neplanuojame bilietų kainų didinimo. Tarifas nesikeičia nuo 2022 metų, o kainą reguliuoja dinaminė pardavimo sistema pagal paklausą“, – sakė Adamas Wawrzyniakas.

    PKP Intercity pokyčiai vyksta platesniame Europos geležinkelių kontekste, kuriame daug dėmesio skiriama paslaugų patikimumui, riedmenų atnaujinimui ir patogumui. Hibridiniai traukiniai laikomi tarpine priemone, leidžiančia greičiau plėsti pasiūlą, kol infrastruktūros modernizavimas ir elektrifikavimas pasieks labiau nutolusius regionus.

  • Lenkijos PKP Intercity išbandė pirmą hibridinį „Impuls 3“: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Lenkijos PKP Intercity išbandė pirmą hibridinį „Impuls 3“: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Lenkijos tolimojo susisiekimo vežėjas PKP Intercity pradėjo bandymų etapą su pirmuoju hibridiniu traukiniu „Impuls 3“. Gamintojas Newag paskelbė, kad pirmasis sąstatas jau išriedėjo iš surinkimo cechų ir atliko važiavimus gamyklinėje atšakoje, o netrukus keliaus į sertifikavimo bandymus.

    Pasak bendrovės vadovo Januszo Malinowskio, traukinys artimiausiu metu turėtų būti bandomas Žmigrodo bandymų trasoje, kuri priklauso Instytut Kolejnictwa. Čia atliekami greičio, stabdymo, saugos bei suderinamumo su infrastruktūra testai, po kurių sprendžiama dėl leidimo vežti keleivius.

    „Pirmasis „Impuls 3“ netrukus pasieks bandymų trasą Žmigrode, kur bus patikrintas ir paruoštas keleivių vežimui“, – sakė PKP Intercity vadovas Januszas Malinowskis.

    PKP Intercity su Newag yra užsakiusi 35 tokius hibridinius traukinius. Sutartis pasirašyta 2024 metais, o jos vertė siekia apie 770 000 000 eurų. Skelbiama, kad pirmieji reisai su keleiviais planuojami 2027 metų pradžioje, kai sąstatai gaus visus reikalingus patvirtinimus ir bus perduoti vežėjui.

    Hibridinių traukinių idėja skirta maršrutams, kuriuose dalis linijų nėra elektrifikuota. Tokiuose ruožuose sąstatas gali važiuoti be lokomotyvo keitimo: po kontaktiniu tinklu naudojama elektrinė trauka, o neelektrifikuotuose ruožuose įsijungia vidaus degimo varikliai, todėl reisai tampa paprastesni planuoti ir atsparesni infrastruktūros ribojimams.

    Pagal gamintojo pateikiamus parametrus, elektrifikuotuose ruožuose „Impuls 3“ turėtų pasiekti iki 160 kilometrų per valandą greitį, o naudojant vidaus degimo variklius – iki 120 kilometrų per valandą. Vienu kuro papildymu traukinys gali įveikti iki 900 kilometrų, tad jis pritaikytas ilgesniems tarpmiestiniams maršrutams.

    Sąstatai yra šešių vagonų, juose numatyta 179 sėdimos vietos, įskaitant 21 vietą pirmoje klasėje. Projekte taip pat numatytos erdvės dviračiams, vietos keleiviams su negalia, automatai užkandžiams ir gėrimams bei tylos zonos abiejose klasėse, kas tampa vis dažnesniu standartu tolimojo susisiekimo traukiniuose Europoje.

    PKP Intercity pastaraisiais metais didina investicijas į riedmenis, siekdama kelti paslaugos kokybę ir plėsti pasiekiamumą regionuose. Hibridiniai traukiniai šioje strategijoje laikomi vienu būdų patogiau sujungti didmiesčius su mažesniais miestais ten, kur pilnas elektrifikavimas dar neįgyvendintas.