CP v2

Tag: Honda

  • „Honda“ ir „Nissan“ susivienijo dėl automobilių smegenų: kodėl tai gali pakeisti rinką iki 2029

    „Honda“ ir „Nissan“ susivienijo dėl automobilių smegenų: kodėl tai gali pakeisti rinką iki 2029

    Japonijos automobilių gamintojos „Honda“ ir „Nissan“ paskelbė apie naują strateginę partnerystę: jos kartu kurs bendrus didelio našumo automobilio kompiuterius ir programinę įrangą vadinamiesiems programiškai apibrėžtiems automobiliams. Nors anksčiau sklandžiusios kalbos apie galimą susijungimą nepasitvirtino, bendradarbiavimas šįkart turi aiškų techninį tikslą ir terminus.

    Pasak bendrovių, planuojama standartizuoti pagrindinius elektroninius valdymo blokus, automobilio operacinę sistemą, tarpinę programinę įrangą ir transporto priemonės valdymo programinę dalį. Ši bazė turėtų tapti ateities modelių pamatu, o pirmieji automobiliai, sukurti ant naujos platformos, rinkoje turėtų pasirodyti nuo 2029 metų.

    „Matydamos poreikį stiprinti konkurencingumą trumpinant kūrimo ciklus ir efektyviau investuojant, abi bendrovės atliko išsamią analizę dėl bendradarbiavimo programinės įrangos srityje“, – sakė „Honda“ ir „Nissan“.

    Automobilių pramonėje vis dažniau pereinama nuo dešimčių atskirų valdiklių prie centralizuotos architektūros, kur svarbiausios funkcijos valdomos galingais pagrindiniais kompiuteriais ir zoniniais valdikliais. Toks sprendimas leidžia greičiau diegti atnaujinimus, geriau integruoti pagalbos vairuotojui sistemas ir lengviau plėsti funkcijas, kai automobilis jau eksploatuojamas.

    „Honda“ ir „Nissan“ teigia, kad vieninga aparatinės ir programinės įrangos bazė turėtų sumažinti kūrimo kaštus ir paspartinti naujų technologijų diegimą. Praktikoje tai reiškia didesnį masto efektą perkant lustus, kuriant programinę įrangą ir testuojant saugai kritines sistemas, kurios šiandien sudaro vis didesnę automobilio vertės dalį.

    Šis žingsnis vertinamas ir kaip atsakas į augančią konkurenciją iš Kinijos bei Silicio slėnio technologijų ekosistemų, kur programinė įranga ir skaitmeninės paslaugos tampa pagrindiniu konkurenciniu pranašumu. Kinijos gamintojai sparčiai tobulina integruotas skaitmenines platformas, o Vakarų rinkose pirkėjai vis labiau tikisi patirties, panašios į išmanųjį telefoną: sklandaus veikimo, nuolatinių atnaujinimų ir personalizuojamų funkcijų.

    Partnerystė svarbi ir dėl abiejų gamintojų pastarųjų metų iššūkių. „Honda“ ir „Nissan“ elektrifikacijos strategijas koregavo atsižvelgdamos į rinkos pokyčius, o investicijos į programinę įrangą ir didelio našumo kompiuteriją tampa būtinos norint konkuruoti su „Tesla“, BYD ir kitais sparčiai progresuojančiais žaidėjais.

    Nors pranešime atvirai neakcentuojami vien elektromobiliai, bendrovės pabrėžia, kad kuriamos technologijos turėtų prisidėti prie pažangos siekiant anglies neutralumo. Tai atitinka bendrą sektoriaus kryptį, kur programiškai apibrėžti automobiliai laikomi būtinu pagrindu efektyvesniam energijos valdymui, pažangesniam baterijų stebėjimui ir DI pagrįstoms vairavimo pagalbos funkcijoms.

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad Japonijos gamintojams bendri standartai gali tapti būdu greičiau pasivyti rinkos lyderius, nes programinės įrangos kūrimas reikalauja milžiniškų investicijų ir talentų. Todėl tikėtina, jog panašių partnerystių pasaulyje daugės, o konkurencija persikels nuo vien tik variklių ir dizaino į tai, kas nematoma, bet lemia kasdienę vairuotojo patirtį: automobilio smegenis.

  • San Francisco pervadino gatvę dėl „Pokémon“: savaitgaliui Howard Street virto Rayquaza Road

    San Francisco pervadino gatvę dėl „Pokémon“: savaitgaliui Howard Street virto Rayquaza Road

    San Franciske prie Moscone Center esanti Howard Street savaitgaliui pakeitė pavadinimą į Rayquaza Road. Šis simbolinis pervadinimas susijęs su rugpjūčio 28–30 dienomis mieste vykstančiais Pokémon pasaulio čempionatais ir fanų renginiu PokémonXP, kurie pritraukia tūkstančius žaidėjų bei žiūrovų.

    Laikina gatvės pavadinimo iniciatyva sutampa su tuo, kad aplink konferencijų centrą įrengtos papildomos erdvės lankytojams: nuotraukų vietos, partnerių stendai ir maisto zonos, įkvėptos Pokémon tematikos. Miesto valdžia iš anksto patvirtino eismo ir prieigos ribojimus šioje atkarpoje, kad būtų suvaldyti srautai ir užtikrintas saugumas.

    Viena ryškiausių atrakcijų tapo natūralaus dydžio Rayquaza figūros konstravimas iš „LEGO“ kaladėlių, prie kurio gali prisidėti patys gerbėjai. Netoliese demonstruojamas ir pilno mastelio Koraidonas, paruoštas „Honda“, taip pabrėžiant, kad renginyje dalyvauja ne tik žaidimų, bet ir plačios vartotojų rinkos prekių ženklai.

    Kas vyksta per PokémonXP?

    Lygiagrečiai čempionatams organizuojamas PokémonXP pristatomas kaip pirmoji tokio formato gerbėjų konvencija, kurią rengia The Pokémon Company International. Programoje numatyti susitikimai su svečiais, teminiai pokalbiai, dirbtuvės, autografų sesijos, partnerių veiklos ir speciali Pokémon Center parduotuvė.

    Tuo metu patys Pokémon pasaulio čempionatai išlaiko sportinį, varžybų formatą: į San Franciską atvyksta dalyviai, besirungiantys keliuose žaidimuose ir skirtinguose oficialiuose formatuose. Organizatorių vertinimu, bendras lankytojų skaičius gali viršyti 50 000, todėl renginio infrastruktūra apima platesnę Moscone Center prieigų zoną.

    Kodėl miestai taip daro?

    Tokie laikini pervadinimai vis dažniau naudojami kaip miesto rinkodaros ir renginių ekonomikos priemonė, padedanti kurti atpažįstamą atmosferą ir didinti renginio matomumą socialiniuose tinkluose. Tai taip pat skatina lankytojų įsitraukimą vietoje ir tampa papildomu traukos tašku šalia pagrindinės programos.

    Rayquaza Road pavadinimas galioja tik renginių savaitgalį. Pasibaigus čempionatams ir PokémonXP, atkarpa vėl bus žymima kaip Howard Street.

  • Geriausi šeimos automobiliai 2026 metais: saugumas, patikimumas ir netikėti lyderiai

    Kas pateko į 2026 metų sąrašą

    Renkantis šeimos automobilį dažniausiai tenka derinti kelis dalykus vienu metu: aukštą saugumo lygį, patikimumą, pakankamai vietos keleiviams ir bagažui bei protingas eksploatacijos sąnaudas. 2026 metais šiuos kriterijus vis dažniau atitinka ne tik tradiciniai benzininiai ar dyzeliniai modeliai, bet ir hibridai bei elektromobiliai.

    Finansų ir vartotojų temomis rašantis portalas GoBankingRates paskelbė geriausių šeimai tinkamų 2026 metų naujų automobilių apžvalgą, paremtą U.S. News sudaromais šeimai skirtų modelių vertinimais. Reitinge daugiausia dėmesio skiriama praktiškumui, saugumo sistemoms, erdvei salone ir bendrai vertės bei kainos logikai.

    Dominuoja visureigių ir krosoverių klasė

    Šeimų pasirinkimuose toliau ryškiai dominuoja krosoveriai: nuo kompaktiškų iki didelių, taip pat dviejų ir trijų eilių modeliai. Tai atspindi rinkos tendenciją, kai pirkėjai vertina aukštesnę sėdėseną, lengvesnį įlipimą vaikams ir universalesnį bagažinės panaudojimą.

    Tarp geriausiai įvertintų 2026 metų šeimos modelių minimi skirtingų segmentų lyderiai: Honda Passport (vidutinio dydžio dviejų eilių krosoveris), GMC Acadia (vidutinio dydžio trijų eilių krosoveris), Hyundai Tucson (kompaktiškas krosoveris) ir GMC Yukon (didelis krosoveris).

    Hibridai ir elektromobiliai jau nebe niša

    Reitinge ryškiai matoma elektrifikacijos kryptis: atskirai išskiriami hibridiniai ir įkraunami hibridiniai (PHEV) modeliai, o taip pat elektromobiliai. Šeimoms tai svarbu ne tik dėl degalų sąnaudų mažėjimo, bet ir dėl patogesnės kasdienės eksploatacijos mieste, ypač turint galimybę krauti namuose.

    Hibridų kategorijose paminėti Hyundai Tucson Hybrid, Hyundai Palisade Hybrid ir Mazda CX-90 PHEV. Elektromobilių segmente išskiriami Hyundai Ioniq 5 (kompaktiškas elektrinis krosoveris) ir Hyundai Ioniq 9 (vidutinio dydžio elektrinis krosoveris), o tarp lengvųjų automobilių – Honda Accord ir Honda Accord Hybrid.

    „Šeimos automobiliui svarbiausia ne vien kaina ar galia, o saugumo, erdvės ir kasdienio patogumo visuma“, – teigiama reitingą apžvelgusioje medžiagoje.

    Į sąrašą taip pat pateko Kia Carnival (minivenas), Honda Ridgeline (vidutinio dydžio pikapas) ir Toyota Tundra (pilno dydžio pikapas). Tokia atranka rodo, kad šeimos poreikiai skiriasi: vieniems svarbiausia trečia sėdynių eilė, kitiems – vilkimo galimybės ar didesnė krovininė erdvė kelionėms.

    Įdomi detalė – itin ryškus Pietų Korėjos gamintojų matomumas. Daugelyje segmentų dažnai kartojasi Hyundai ir Kia modeliai, o tai siejama su jų įrangos gausa, saugumo sistemų komplektacijomis ir pastarųjų metų reputaciniu šuoliu patikimumo bei garantijų srityje.

    Ką verta įsivertinti prieš perkant

    Prieš priimant sprendimą dėl 2026 metų šeimos automobilio, verta įsivertinti ne tik kėbulo tipą ar variklio rūšį, bet ir realų kasdienį scenarijų: kiek dažnai važiuojama už miesto, ar reikalinga trečia sėdynių eilė, ar automobilis bus naudojamas atostogų kelionėms.

    Hibridai dažnai tampa kompromisu tiems, kurie nori mažesnių sąnaudų, bet dar nėra pasiruošę elektromobiliui, o PHEV modeliai gali būti itin racionalūs, jei dauguma maršrutų telpa į elektrinį nuotolį. Tuo metu elektromobilio pasirinkimą labiausiai nulemia įkrovimo galimybės ir infrastruktūra, o taip pat realus nuvažiuojamas atstumas skirtingais metų laikais.

  • „Honda“ šoktelėjo daugiau nei 7 proc.: investuotojai nekreipė dėmesio į istorinį nuostolį

    „Honda“ šoktelėjo daugiau nei 7 proc.: investuotojai nekreipė dėmesio į istorinį nuostolį

    Rinka sureagavo priešingai nei tikėtasi

    „Honda Motor“ akcijos per prekybos sesiją brango daugiau nei 7 proc., nors Japonijos automobilių gamintojas pranešė patyręs pirmą metinį veiklos nuostolį per beveik 70 metų. Investuotojai, panašu, labiau vertino bendrovės pateiktas prognozes ir planuojamas permainas, o ne patį neigiamą rezultatą.

    Bendrovė nurodė, kad finansiniais metais, pasibaigusiais kovą, fiksavo maždaug 2,4 mlrd. eurų veiklos nuostolį. Prieš metus „Honda“ buvo uždirbusi apie 7,0 mlrd. eurų veiklos pelno, todėl pokytis rinkai buvo itin ryškus.

    Kas nulėmė nuostolį?

    „Honda“ rezultatams smogė keli veiksniai: atidėjiniai ir investicijos, susijusios su elektromobilių kryptimi, didėjanti konkurencija Kinijoje ir prekybiniai barjerai JAV rinkoje. Bendrovė taip pat išskyrė, kad neapibrėžtumas dėl geopolitikos bei reguliavimo aplinkos apsunkina planavimą.

    JAV muitų poveikį „Honda“ įvertino maždaug 2,0 mlrd. eurų suma, kuri prisidėjo prie prastesnių metų. Tuo pat metu Kinijos gamintojų kainų spaudimas ir naujų modelių gausa dar labiau sustiprino konkurenciją, ypač elektromobilių segmente.

    „Verslo aplinka keičiasi labai greitai, o perspektyvos išlieka neapibrėžtos“, – teigė „Honda“ savo finansinių rezultatų pranešime.

    Elektromobilių planai keičiasi

    Pertvarkydama elektromobilių verslą „Honda“ paskelbė atsisakysianti dalies anksčiau planuotų modelių vystymo ir jų starto Šiaurės Amerikos rinkoje. Bendrovė taip pat nurodė, kad šios krypties restruktūrizavimas gali kainuoti daugiau nei 8,3 mlrd. eurų.

    Rinka tokį žingsnį gali vertinti kaip bandymą sumažinti deginamų investicijų tempą ir sutelkti resursus į labiau atsiperkančias sritis. Pastaraisiais metais automobilių pramonėje matoma tendencija griežtinti investicijų discipliną, ypač kai elektromobilių paklausa skirtinguose regionuose auga nevienodu greičiu.

    Kodėl investuotojai vis tiek pirko?

    Analitikų vertinimu, teigiamą kainos reakciją galėjo lemti „Honda“ pateiktos veiklos ir grynojo pelno gairės, kurios viršijo rinkos lūkesčius. Kitaip tariant, investuotojai galėjo tikėtis, kad blogiausias etapas jau atsispindi skaičiuose, o tolesni veiksmai padės stabilizuoti pelningumą.

    Vis dėlto dalis ekspertų pabrėžia, kad išlieka rizika, jog būsimi nuostoliai, susiję su elektromobilių investicijomis ir gamybos transformacija, dar nėra iki galo įvertinti. Automobilių sektoriuje tai dažna problema, nes technologiniai sprendimai, tiekimo grandinės ir reguliavimas gali keistis greičiau nei planuojami modelių ciklai.

    „Neaišku, ar prognozėse jau pilnai atsispindi galimi nuostoliai, susiję su investicijomis į elektromobilius“, – pažymėjo rinkos analitikas Masahiro Akita.

    Fokusas į Kiniją ir Indiją

    Vertinimuose taip pat akcentuojama, kad „Honda“ vis labiau orientuojasi į Kinijos ir Indijos rinkas, atsitraukdama nuo vieno universalaus globalaus modelio. Indijoje bendrovė gali remtis savo stiprybe motociklų segmente ir bandyti išnaudoti paklausą žemesnės kainos kategorijose.

    Kinijoje situacija sudėtingesnė, nes vietos gamintojai sparčiai didina elektromobilių gamybos apimtis ir siūlo agresyvią kainodarą. Tai spaudžia tarptautinius gamintojus peržiūrėti strategiją, didinti efektyvumą ir ieškoti partnerystių ar lokalizuotos gamybos sprendimų.

  • Ką reiškia D/S automatinės pavarų dėžės svirties žymėjimas: kada verta jungti sportinį režimą

    Automatinės pavarų dėžės selektoriuje matomas D/S žymėjimas vairuotojams neretai kelia klausimų: ar tai dvi skirtingos padėtys, ar vienas jungiklis, ir ką jis realiai keičia kelyje. D raidė paprastai žymi įprastą važiavimo režimą Drive, skirtą kasdieniam ramiam judėjimui.

    S raidė dažniausiai siejama su Sport režimu, kai automobilis tampa jautresnis akceleratoriaus paspaudimui, o pavaros perjungiamos vėliau, laikant aukštesnes variklio apsukas. Tačiau skirtingų gamintojų automatinės pavarų dėžės šį režimą įgyvendina nevienodai, todėl vien D/S užrašas dar nereiškia identiško elgesio visuose modeliuose.

    Drive režimas daugumoje automobilių yra numatytasis: pavarų dėžė stengiasi kuo greičiau perjungti į aukštesnę pavarą, kad variklis dirbtų mažesnėmis apsukomis. Taip paprastai mažėja triukšmas ir degalų sąnaudos, o važiavimas būna tolygesnis.

    Miestuose ir užmiestyje tai patogiausias pasirinkimas, nes transmisija veikia „nematomai“ ir daugumą situacijų išsprendžia automatiškai. Dėl to D režimas dažnai vadinamas kasdieniu arba komforto režimu, net jei atskirai žodis Comfort selektoriuje nenurodomas.

    Įjungus S režimą, automobilis dažniausiai tampa dinamiškesnis: transmisija ilgiau laiko žemesnes pavaras, greičiau reaguoja į akseleratoriaus paspaudimą ir rečiau „skuba“ jungti aukštesnę pavarą. Tai gali būti naudinga lenkiant, važiuojant kalvotomis vietovėmis ar tada, kai norisi ryškesnio pagreitėjimo.

    Kai kuriuose modeliuose, ypač dalyje „Honda“ ir „Acura“ automobilių su automatinėmis dėžėmis, D/S gali būti ne tik sportinis, bet ir vadinamasis sekvencinis režimas. Tokiu atveju vairuotojas gali aktyviau valdyti pavaras, pavyzdžiui, per vairo „menteles“, o automobilis leidžia ilgiau išlaikyti pasirinktą pavarą.

    „Svarbiausia suprasti, kad D ir S reiškia įprastą ir sportiškesnį važiavimo režimą, bet jų veikimas nuo markės iki markės gali pastebimai skirtis“, – aiškina automobilių apžvalgininkai.

    D/S žymėjimas dažnai sutinkamas ir „Volkswagen“ grupės automobiliuose, pavyzdžiui, „Volkswagen“ ar „Audi“ modeliuose. Tokiuose automobiliuose D/S neretai yra ta pati selektoriaus padėtis, o tarp D ir S persijungiama trumpu svirties patraukimu.

    Praktikoje tai reiškia, kad S režimas dažniau palaiko aukštesnes variklio apsukas, leidžia ilgiau „tempti“ pavarą ir pagerina reakciją į akceleratorių. Vis dėlto net ir sportiniame režime dėžė dažniausiai išlieka automatinė, o vairuotojo įsikišimas, jei jis galimas, priklauso nuo konkrečios pavarų dėžės ir valdymo sistemos.

    Vairuotojams verta prisiminti, kad S režimas dažniausiai didina degalų sąnaudas ir gali kelti triukšmo lygį, nes variklis dirba didesnėmis apsukomis. Dėl to jis labiau tinka situacijoms, kai reikia dinamikos, o ne ramiam ilgų atstumų važiavimui.