CP v2

Tag: Hyundai Ioniq 5

  • „Tesla“ tyliai įjungė naują „Model Y“ funkciją: prireiks adapterio, bet galia nuvils

    „Tesla“ tyliai įjungė naują „Model Y“ funkciją: prireiks adapterio, bet galia nuvils

    „Tesla“ Jungtinėse Valstijose ir Puerto Rike pradėjo siūlyti „Model Y Premium“ versijai energijos atidavimo funkciją, leidžiančią iš aukštos įtampos baterijos maitinti išorinius įrenginius. Tai vadinamoji V2L (vehicle-to-load) galimybė, kuri praktiškai praverčia dingus elektrai ar kelionėse, kai reikia įkrauti smulkią buitinę techniką.

    Apie naujovę bendrovė viešai plačiai neskelbė, tačiau ji atsirado internetiniame konfigūratoriuje kaip papildoma įranga. Svarbi detalė pirkėjams už JAV ribų: kol kas ši funkcija nėra siūloma „Model Y“ automobiliams Kanadoje ir Europoje.

    Kiek kainuoja ir ką gausite

    Norint naudotis V2L, „Model Y Premium“ pirkėjams reikia papildomo adapterio, kainuojančio apie 70 eurų. Jis jungiamas prie komplekte esančio mobiliojo įkroviklio, o šis, savo ruožtu, į automobilio NACS jungtį.

    Adapteris suteikia du 120 voltų elektros lizdus, o bendra išėjimo srovė ribojama iki 20 amperų. Maksimali atiduodama galia siekia 2,4 kilovato, tad realiai tai sprendimas svarbiausiems prietaisams, bet ne visam būstui.

    Kodėl tai svarbu, bet ne visiems pakaks

    2,4 kilovato dažniausiai pakanka, pavyzdžiui, šaldytuvui, apšvietimui, maršrutizatoriui ar nešiojamojo kompiuterio įkrovimui, tačiau galingesnei technikai tai jau riba. Be to, čia nekalbama apie V2H (vehicle-to-home) scenarijų, kai automobilis integruojamas į namų elektros sistemą per specialią įrangą ir gali maitinti dalį namų grandinių.

    „Tesla“ sprendimas kritikuojamas ir dėl to, kad automobilyje nėra integruotų lizdų, todėl už funkcijos panaudojimą tenka primokėti. Tuo metu dalis konkurentų V2L pateikia kaip labiau „iš dėžutės“ veikiantį sprendimą, kartais su lizdais salone ar bagažinėje.

    Konkurentai tai siūlo seniai

    V2L jau kurį laiką yra daugelio elektromobilių rinkos dalyvių siūloma funkcija, ypač tarp tradicinių gamintojų. Pavyzdžiui, „Hyundai Ioniq 5“ V2L funkciją siūlo nuo modelio pasirodymo 2021 metais, o atiduodama galia gali siekti iki 3,6 kilovato.

    Tuo pat metu „Tesla“ V2L diegė palaipsniui: pirmiausia tai pasirodė „Cybertruck“, vėliau „Model Y Performance“ ir „Model Y L“, o dabar funkcija pasiekė ir populiaresnę „Model Y Premium“ versiją. Įdomu tai, kad bazinė „Model Y“ versija ir visos „Model 3“ modifikacijos šios galimybės kol kas neturi.

  • „Waymo“ robotaksi revoliucija: į gatves rieda naujas mikroautobusas ir DI, keičiantis taisykles

    „Waymo“ robotaksi revoliucija: į gatves rieda naujas mikroautobusas ir DI, keičiantis taisykles

    Nauja karta jau kelyje

    „Waymo“ paskelbė, kad naujausios, šeštos kartos „Waymo Driver“ aparatinė įranga parengta realiai komercinei eksploatacijai. Bendrovė teigia, jog naujasis komplektas yra mažesnis, pigesnis ir lengviau pritaikomas skirtingiems automobiliams nei ankstesnis.

    Iki šiol „Waymo“ autonominio vairavimo sistema daugiausia buvo diegiama „Jaguar I-Pace“ elektromobiliuose. Dabar pirmuoju modeliu su nauja įranga taps „Zeekr“ pagamintas elektrinis mikroautobusas „Ojai“, o vėliau prie parko turėtų prisijungti ir „Hyundai Ioniq 5“.

    Startas Los Andžele ir San Franciske

    „Waymo“ artimiausiu metu planuoja pradėti visiškai autonomines keliones savo darbuotojams Los Andžele ir San Franciske, o vėliau paslaugą ketinama atverti ir visiems keleiviams. Iki šiol dalis bandymų su „Zeekr“ ir „Hyundai“ automobiliais viešuose keliuose vyko su saugos vairuotojais.

    Šis žingsnis rodo bendrą robotaksi rinkos kryptį: įmonės pereina nuo ribotų pilotų prie didesnės apimties paslaugų, kur svarbiausia tampa ne vien technologinis įspūdis, bet ir kaštai, patikimumas bei gebėjimas greitai plėstis miestuose.

    Kuo skiriasi „Waymo“ požiūris

    Naujoji „Waymo Driver“ įrangos architektūra remiasi kelių tipų jutiklių deriniu: aukštos raiškos kameromis, lidaru ir radarais, taip pat papildomais sprendimais atsarginiams veikimo scenarijams. Toks daugiajutiklis principas laikomas vienu iš būdų padidinti sistemos atsparumą prastesnėms oro ir apšvietimo sąlygoms.

    „Waymo“ nurodo, kad šeštos kartos sistema naudoja 16 kamerų po 17 megapikselių, o jų dinaminis diapazonas pagerintas taip, kad automobilis geriau „matytų“ naktį. Taip pat integruoti trumpojo nuotolio lidaro moduliai, skirti tiksliau atpažinti pėsčiuosius ir dviratininkus.

    Įrangoje numatytas ir jutiklių valymo sprendimas, kuris turėtų padėti išlaikyti veikimą, kai sensoriai apsineša purvu ar apsninga. Tokios detalės robotaksi paslaugose tampa kritinės, nes kiekvienas prastovos atvejis tiesiogiai mažina parko efektyvumą.

    Plėtra ir parko didinimas

    „Waymo“ tikslas šiais metais yra veiklą išplėsti dar maždaug 20 miestų, todėl vien technologijos nepakanka, reikia ir gamybinių pajėgumų. Bendrovė skelbia, kad didina gamybos apimtis Arizonos regione, kur siekia surinkti dešimtis tūkstančių autonominio vairavimo įrangos komplektų per metus.

    Įmonė taip pat viešai įvardija ambicingus parko rodiklius: šiuo metu jis siekia apie 1 500 automobilių, o artimiausiu tikslu įvardijamas augimas iki 3 500. Ilgalaikėje perspektyvoje „Waymo“ kalba apie dešimtis tūkstančių robotaksi, kurie galėtų aptarnauti didesnes teritorijas ir daugiau kelionių per dieną.

    Robotaksi sektoriuje tai esminė takoskyra: pereinama nuo pavienių automobilių demonstracijų prie logistikos ir ekonomikos uždavinio, kai laimi tas, kas gali užtikrinti saugų veikimą, greitą remontą, aukštą parko panaudojimą ir prognozuojamas sąnaudas.