Tag: Intralogistika

  • Robotizacija sandėliuose: kodėl 8 robotai gali dirbti prasčiau nei 6

    Sandėlių robotizacija spartėja, tačiau didesnis robotų skaičius nebūtinai reiškia didesnį našumą – kartais efektyvumą sumažina net papildomos mašinos.

    Kaip pasakoja intralogistikos ekspertas Mateuszas Pijanowskis iš „Astor“, įmonės vis dažniau perskaičiuoja automatikos kainą ir grąžą, o prieš pirkdamos įrangą pirmiausia peržiūri procesus.

    Jo teigimu, didžiausia klaida – galvoti, kad robotas „vienas prie vieno“ pakeis žmogų. Robotizacija prasminga tik tada, kai kartu perorganizuojamas vidinis transportas, užduočių paskirstymas ir darbo logika.

    Praktika rodo, kad net nedideli pakeitimai – pavyzdžiui, maršrutų perplanavimas – gali duoti daugiau naudos nei dar vienas brangus įrenginys.

    Kai daugiau robotų – ne geriau

    Ekspertų analizuotas pavyzdys su mobiliaisiais robotais parodė netikėtą rezultatą: šešių robotų flotilė nesugebėjo pasiekti reikiamo našumo, tačiau septintojo pridėjimas situaciją pagerino tik minimaliai.

    Dar įdomiau, kad prijungus aštuntą robotą našumas apskritai krito. Tai siejama su tuo, kad didėjant eismui sandėlyje atsiranda „butelio kakliukai“, daugiau susikirtimų ir laukimo.

    Galiausiai problemą išsprendė ne papildomas robotas, o palyginti nedidelė organizacinė korekcija: įvestas vienkryptis judėjimas ir pašalinta viena sandėlio lentyna.

    Po šių pakeitimų tie patys šeši robotai pasiekė reikiamą našumą ir dar turėjo atsargą.

    Grąža, DI ir žmonių bei robotų „simbiotika“

    Pasak M. Pijanowskio, geriausiais atvejais mobiliųjų robotų diegimo investicijos atsiperka per mažiau nei dvejus metus, nors dažnai laikotarpis siekia maždaug dvejus–dvejus su puse metų. Lemiamas veiksnys – ne vien roboto kaina, o tai, kaip jis įkomponuojamas į procesą.

    Ekspertai pabrėžia, kad artimiausiais metais svarbia kryptimi taps žmonių ir robotų bendradarbiavimas, o ne bandymas visiškai išstumti darbuotojus iš sprendimų grandinės.

    Profesorei Annai Timofiejczuk iš Silezijos technologijos universiteto taip pat atrodo mažai tikėtina, kad technologijos vystysis iki visiškos autonomijos tokiose srityse kaip įmonių valdymas ar sandėlių išteklių optimizavimas – greičiau tai bus žmogų sprendimuose paremiančios sistemos.

    Tuo pat metu vis dažniau kalbama apie „preskriptyvines“ sistemas: jos ne tik prognozuoja problemas, bet ir siūlo veiksmų scenarijus, vertindamos ne vien techninius, bet ir ekonominius bei aplinkosauginius duomenis.

    „Amica“ skaitmenizavo tiekimą ir sumažino atsargas

    Technologijų ir ekonomikos ryšį akcentuoja ir buitinės technikos gamintojos „Amica“ vadovas Robertas Stobińskis. Jis teigia, kad bendrovė yra patenkinta prieš devynerius metus įdiegtu visiškai automatizuotu aukšto sandėliavimo sandėliu.

    Vis dėlto, komponentų tiekimo į surinkimo linijas srityje įmonė automatinių sprendimų neskuba diegti – pasak vadovo, čia ne visada mato pakankamą pridėtinę vertę.

    R. Stobińskio teigimu, prieš trejus metus 10 Europos grupės įmonių atsargų vertė siekė 840 mln. zlotų, o jų išlaikymas kainavo apie 10 proc. Po pokyčių atsargos sumažintos iki 460 mln. zlotų.

    Toks rezultatas pasiektas „fizinę“ atsargą iš dalies pakeitus „virtualia“ – sustiprinus informacinę tiekimo grandinę ir tiksliau matant, kur yra kroviniai kelyje bei ar artimiausių keturių–šešių dienų planas remiasi realiai sandėlyje esančiais komponentais, ar dar tik atkeliaujančiais.

    Robotizacija keičia ir pačius sandėlius

    Auganti automatizacija kelia reikalavimus ne tik IT sistemoms, bet ir sandėlių infrastruktūrai. Pasak MDC2 plėtros vadovės ir partnerės Ewos Zawadzkos, šiandien sandėlio projektavimas vis dažniau pradedamas nuo detalaus kliento procesų išanalizavimo.

    Vienas svarbiausių aspektų – grindų parametrai: automatizuotuose sandėliuose plokštumui ir laikomajai galiai keliami griežtesni reikalavimai, o standartiniai sprendimai, tinkami tradicinei veiklai, ne visada užtenka.

    Keičiasi ir pastatų aukščio standartai. Nors rinkoje įprasti 12 metrų „neto“ sandėliai anksčiau buvo pakankami, pažangi automatizacija skatina poreikį 25, 30 ar net daugiau nei 40 metrų aukščio objektams.

    Taip pat daugėja susidomėjimo savalaikiais (savonošiais) sandėliais, kuriuose stelažų konstrukcija ir automatikos sistema tampa viso statinio pagrindu, o sienos montuojamos vėliau.

  • „Körber“ įsigijo dalį NAiSE: Vokietijos DI platforma sujungs AGV ir AMR parkus vienoje sistemoje

    „Körber“ įsigijo dalį NAiSE: Vokietijos DI platforma sujungs AGV ir AMR parkus vienoje sistemoje

    Pramonės technologijų grupė „Körber“ įsigyja mažumos dalį Vokietijoje įsikūrusio programinės įrangos kūrėjo NAiSE, kuris specializuojasi nuo gamintojo nepriklausomame transporto priemonių parkų valdyme. Bendrovės skelbia, kad investicija esamą bendradarbiavimą pakelia į strateginės partnerystės lygį.

    Pagrindinis tikslas – suteikti įmonėms galimybę vienoje platformoje valdyti mišrius transporto parkus gamybos ir sandėlių aplinkose. Tokia orkestracija tampa vis aktualesnė, nes automatizacija plečiasi, o parkus dažnai sudaro skirtingų gamintojų sprendimai.

    Kas yra NAiSE platforma?

    NAiSE įkurta 2017 metais ir iki šiol augo savomis lėšomis, be išorinio finansavimo. Įmonės kuriama parkų valdymo programinė įranga apjungia automatizuotus vedamus vežimėlius, autonominius mobiliuosius robotus ir rankiniu būdu valdomus pramoninius krautuvus į bendrą valdymo sluoksnį.

    Esminė vertė – galimybė sujungti skirtingų tiekėjų transporto priemones ir sistemas per standartizuotą integracijos sluoksnį. Tokiu būdu parkai nebeveikia kaip atskiri, tarpusavyje nesusikalbantys sprendimai, o įmonė gali matyti bendrą situaciją ir planuoti užduotis centralizuotai.

    Praktikoje tai reiškia daugiau skaidrumo ir lengvesnį plėtimą, kai atsiranda naujų robotų ar krautuvų modelių. Be aukštesnio lygio valdymo sluoksnio automatizacija dažnai lieka fragmentuota, o efektyvumo nauda neišnaudojama pilnai.

    Ką keičia „Körber“ investicija?

    „Körber“ teigia, kad ši investicija leis pasiūlyti klientams nuoseklesnį automatizacijos kelią nuo sandėlio sprendimų iki mišrių parkų valdymo. Partnerystė turėtų sustiprinti NAiSE platformos ryšį su „Körber“ tiekimo grandinės ir sandėlio sprendimais, kartu išlaikant NAiSE kaip atvirą, nuo gamintojo nepriklausomą platformą.

    NAiSE toliau kurs produktą gamybos logistikai ir susijusioms sritims bei išlaikys esamą AGV ir AMR partnerių ekosistemą. Bendrovės taip pat nurodo planuojančios kurti naujus intralogistikos naudojimo scenarijus, tarp jų ir sprendimus, susijusius su humanoidine robotika.

    „Su NAiSE įgyjame partnerį, kuris mišrių parkų orkestravimą sprendžia nuo gamintojo nepriklausomu, standartizuotu ir praktikoje patikrintu būdu, būtent to šiandien reikia rinkai“, – sakė „Körber“ valdybos narė dr. Helena Garriga.

    „Sąmoningai pasirinkome partnerį, kuris gerbia mūsų nepriklausomybę ir kartu padeda augti tarptautiniu mastu“, – sakė NAiSE vienas iš įkūrėjų ir vadovas Kai Przybysz-Herz.

    Sandorio finansinės detalės neatskleidžiamos. Skelbiama, kad NAiSE ir toliau dirbs su esamais bei naujais partneriais kaip įprasta, o įkūrėjų komanda liks operatyviai vadovauti verslui.

  • „NEURA Robotics“ perima „Bosch Rexroth“ ACTIVE Shuttle: kas keisis autonominiame intralogistikos transporte

    „NEURA Robotics“ perima „Bosch Rexroth“ ACTIVE Shuttle: kas keisis autonominiame intralogistikos transporte

    Vokietijos robotikos bendrovė „NEURA Robotics“ paskelbė įsigysianti „Bosch Rexroth“ bepilotę transporto sistemą ACTIVE Shuttle. Sandoris turėtų įsigalioti 2026 metų spalio 1 dieną, o tai reiškia, kad technologija pereis į naują vystymo etapą jau artimiausiais metais.

    ACTIVE Shuttle pramonėje žinomas kaip praktiškai patikrintas sprendimas automatizuotam medžiagų judėjimui: nuo detalių tiekimo surinkimo darbo vietoms iki mažų krovinių laikiklių pervežimo gamyboje ir logistikoje. Tokie autonominiai vežimėliai intralogistikoje dažniausiai diegiami siekiant mažinti rankinį darbą, klaidų riziką ir prastovas.

    Skelbiama, kad „NEURA Mobile Robots“ perims ACTIVE Shuttle techninę ir programinę dalį, taip pat ateityje užtikrins paslaugas esamiems klientams. Tai svarbu įmonėms, kurios autonominius sprendimus diegia ilgam laikotarpiui, nes jų vertė dažnai priklauso nuo nuoseklių atnaujinimų, atsarginių dalių tiekimo ir techninio palaikymo.

    „NEURA Robotics“ planuoja palaipsniui integruoti ACTIVE Shuttle į savo fizinio DI ekosistemą ir plėsti platformą papildomomis DI funkcijomis bei sąsajomis su kitomis grupės technologijomis. Siekis, kad autonominis transportas ne tik judėtų pagal iš anksto apibrėžtas taisykles, bet ir geriau suprastų aplinką, lanksčiau reaguotų į pokyčius bei lengviau derėtų su kitais robotais ir gamyklos sistemomis.

    Bendrovė viešai yra nurodžiusi, kad 2026 metų birželio mėnesį pritraukė iki maždaug 1 300 000 000 eurų C serijos investicijų, skirtų fizinio DI platformos plėtrai spartinti. Tokios apimties finansavimas rodo rinkos spaudimą greičiau perkelti robotiką iš pavienių sprendimų į tarpusavyje suderintas, mastelį lengviau didinančias infrastruktūras.

    „NEURA Robotics“ strategija remiasi idėja sujungti skirtingų tipų robotus, įskaitant mobiliąsias platformas, pramoninius robotus ir humanoidus, per bendrą fizinio DI sluoksnį. Praktikoje tai reiškia bandymą kurti vieningą technologinį pagrindą suvokimui, navigacijai, mokymuisi ir koordinacijai, kad kiekvienam robotui nereikėtų atskirai kurti visos „išminties“ nuo nulio.

    „Mūsų užduotis dabar yra sujungti šias technologijas ir sukurti kažką didesnio. Mūsų tikslas yra atvira ekosistema, kurioje mobilūs robotai, pramoniniai robotai ir humanoidai gali bendradarbiauti remdamiesi bendra infrastruktūra“, – sakė „NEURA Robotics“ įkūrėjas ir vadovas Davidas Regeris.

    Rinkoje toks sandoris gali būti vertinamas kaip signalas, kad intralogistikos automatizavimas vis labiau juda nuo atskirų transporto priemonių diegimo prie platforminio požiūrio. Įmonėms tai dažniausiai reiškia didesnį dėmesį suderinamumui su gamyklos programine įranga, saugai, kibernetiniam atsparumui ir sklandžiam įvairių tiekėjų įrangos darbui vienoje sistemoje.