CP v2

Tag: Ioniq 5

  • „Hyundai“ rado, kaip išgyventi elektromobilių sulėtėjimą: gamins dešimtis tūkstančių robotaksių

    „Hyundai“ rado, kaip išgyventi elektromobilių sulėtėjimą: gamins dešimtis tūkstančių robotaksių

    Elektromobilių paklausa JAV pastaruoju metu auga lėčiau, nei dar prieš kelerius metus planavo daugelis gamintojų. Tai siejama ir su atvėsusiu vartotojų entuziazmu, ir su besikeičiančia reguliacine aplinka, kai dalis skatinimo priemonių bei reikalavimų tapo mažiau palankūs spartesnei elektrifikacijai.

    „Hyundai Motor Company“ vadovas José Muñoz teigia, kad bendrovė šiai situacijai pasirinko ne vien stabdymą, o pajėgumų perskirstymą ir naujų pirkėjų paiešką. Pasak jo, vienas didžiausių artimiausių metų augimo šaltinių gali būti robotaksių rinka, kuri elektromobiliams užtikrina didelius užsakymų kiekius.

    Gamyba perjungiama pagal paklausą

    Pasak J. Muñoz, „Hyundai Motor Group“ gamykloje Savanoje, Džordžijos valstijoje, numatyta lanksčiau derinti gamybos apimtis, atsižvelgiant į rinkos realybę. Praktikoje tai reiškia daugiau hibridinių modelių ir mažiau grynųjų elektromobilių, kai pastarųjų paklausa trumpuoju laikotarpiu nepasiekia ankstesnių prognozių.

    Toks modelis leidžia mažinti finansinę riziką ir išvengti situacijų, kai gamintojai priversti nurašyti investicijas ar atidėti projektus. JAV rinkoje tai jau padarė ne viena bendrovė, peržiūrėjusi elektromobilių plėtros planus ir pristabdžiusi kai kurias programas.

    Partnerystė su „Waymo“ ir naujas pajėgumų panaudojimas

    „Hyundai“ jau yra sudariusi susitarimą tiekti automobilius „Waymo“ – vienai didžiausių autonominio pavėžėjimo paslaugų plėtotojų JAV. Bendrovės vadovas teigia, kad robotaksių gamybos kryptis tapo pelninga ir gali vystytis kaip atskiras verslo vienetas.

    „Mes nusprendėme maksimaliai išnaudoti savo turimus aktyvus, o didžiausia galimybė elektromobilių segmente dabar yra robotaksiai“, – sakė José Muñoz.

    Numatoma, kad „Hyundai“ Džordžijos gamykloje „Waymo“ poreikiams bus pagamintos dešimtys tūkstančių „Ioniq 5“ pagrindu sukurtų robotaksių. Pirmieji automobiliai, skirti ne tik bandymams, o realiai eksploatacijai, turėtų būti pristatyti ketvirtąjį metų ketvirtį.

    Kodėl robotaksiai tampa svarbūs visai rinkai

    Robotaksių paslaugos ir autonominio vairavimo technologijos tampa reikšmingu kanalu, padedančiu automobilių gamintojams užpildyti gamybos pajėgumus, kai privatūs pirkėjai sprendimus dėl elektromobilio įsigijimo atideda. Tokie klientai paprastai perka dideliais kiekiais, o tai svarbu ir masto ekonomijai, ir baterijų bei komponentų tiekimo grandinėms.

    „Waymo“ parkas, viešai skelbiama, jau siekia apie 4 000 transporto priemonių 14-oje JAV miestų, todėl didesni gamykliniai pristatymai gali reikšmingai padidinti autonominių elektromobilių skaičių gatvėse. Skirtumas tas, kad dalį kitų modelių „Waymo“ komplektuoja jutikliais ir įranga savo pačios centruose, o „Ioniq 5“ variantas numatytas labiau paruoštas nuo gamyklos konvejerio.

    Ši kryptis sutampa ir su platesne tendencija: autonominio pavėžėjimo operatoriai bei mobilumo platformos ieško patikimų, serijinei gamybai parengtų elektromobilių, kad galėtų sparčiai plėsti parkus. J. Muñoz taip pat užsiminė, kad „Hyundai“ robotaksių ambicijos gali neapsiriboti vien „Waymo“, nes susidomėjimas esą juntamas ir iš kitų potencialių klientų.

  • „Hyundai“ robotaksi jau Las Vegase: „Uber“ programėlėje iškviesite „Ioniq 5“ be vairuotojo?

    „Hyundai“ robotaksi jau Las Vegase: „Uber“ programėlėje iškviesite „Ioniq 5“ be vairuotojo?

    Robotaksi startas Las Vegase

    Autonominio vairavimo technologijų bendrovė „Motional“, priklausanti „Hyundai“, pradėjo teikti robotaksi paslaugą Las Vegase. Keleiviai elektrinius „Hyundai Ioniq 5“ gali užsisakyti per „Uber“ programėlę, o kelionės mieste vykdomos viešais maršrutais.

    Starto etape automobiliuose dar dirba saugos operatorius, sėdintis prie vairo ir galintis perimti valdymą. „Motional“ ir „Uber“ skelbia, kad vėliau planuojama pereiti prie visiškai be vairuotojo vykdomų kelionių, tačiau tai priklausys nuo technologinio pasirengimo ir leidimų.

    Kas yra SAE 4 lygis

    „Motional“ pabrėžia, kad „Ioniq 5“ robotaksi platforma sukurta taip, kad galėtų atitikti SAE 4 lygio autonominio važiavimo reikalavimus. Tai reiškia, kad tam tikrose iš anksto apibrėžtose teritorijose ir sąlygomis automobilis gali važiuoti savarankiškai, o žmogaus įsikišimas neturėtų būti būtinas.

    Tokio tipo sprendimai paprastai diegiami etapais: nuo bandymų su saugos operatoriais iki ribotos apimties paslaugos be vairuotojų. Praktikoje svarbiausi veiksniai yra patikimumas realiomis miesto sąlygomis, avarinių situacijų valdymas ir atitiktis vietos bei nacionaliniams saugumo standartams.

    Kaip veikia kelionės per „Uber“

    Pasak projekto partnerių, norint padidinti tikimybę gauti robotaksi, „Uber“ programėlėje galima įjungti atitinkamą pasirinkimą kelionės nustatymuose. Užsisakant tam tikrų kategorijų keliones, sistema gali pasiūlyti „Motional“ automobilį be papildomo mokesčio, o keleivis visada gali atsisakyti ir rinktis įprastą automobilį.

    Atvykus robotaksi, kelionė pradedama per programėlę, kuria taip pat atrakinamos automobilio durys. Tokia schema leidžia integruoti autonomines transporto priemones į jau egzistuojančią platformą, vartotojui nekeičiant įpročių.

    Kur važiuoja ir kas laukia toliau

    Pradžioje robotaksi maršrutai orientuoti į intensyviausias Las Vegaso zonas, įskaitant Las Vegas Boulevard atkarpas ir populiarias keleivių paėmimo vietas prie didžiųjų viešbučių. Veikla taip pat apima kai kurias miesto centro teritorijas bei prekybos rajonus netoli oro uosto.

    „Motional“ nurodo, kad veikimo teritorija ateityje turėtų plėstis, tačiau tikslaus grafiko nepateikia. Tuo pat metu konkurencija šiame mieste auga: autonominių taksi bandymus ir plėtrą regione vykdo ir kiti rinkos dalyviai, todėl Las Vegasas tampa viena svarbiausių robotaksi poligonų JAV.

    „Motional“ ir „Uber“ partnerystė paskelbta kaip ilgalaikė, o pirmieji projektai anksčiau buvo testuojami ir per pristatymo paslaugas. Robotaksi paleidimas viešam naudojimui rodo, kad bendrovės siekia autonominį važiavimą perkelti iš pilotų į kasdienį miesto transportą, nors kelias iki visiškai be vairuotojo veikiančių kelionių dar priklausys nuo saugos rezultatų ir reguliavimo.