CP v2

Tag: Jaguar Land Rover

  • „Jaguar Land Rover“ ruošiasi atleisti 4 000 darbuotojų: ką tai reiškia Europai?

    „Jaguar Land Rover“ ruošiasi atleisti 4 000 darbuotojų: ką tai reiškia Europai?

    Britanijos automobilių gamintoja „Jaguar Land Rover“ (JLR) paskelbė per artimiausius dvejus metus planuojanti atsisveikinti maždaug su 4 000 darbuotojų visame pasaulyje. Bendrovė šį žingsnį sieja su kaštų mažinimu ir siekiu sustiprinti finansinį stabilumą.

    JLR nurodo, kad tai sudaro beveik dešimtadalį jos pasaulinės darbo jėgos, kuri siekia apie 43 000 žmonių. Pabrėžiama, kad daugiausia bus siūloma savanoriško pasitraukimo programa, orientuota į administracines, biuro ir vadovų pareigas, o ne į tiesiogiai gamyboje dirbančius žmones.

    „Automobilių pramonė patiria didelių iššūkių: technologiniai pokyčiai, intensyvi konkurencija ir geopolitinis neapibrėžtumas“, – sakė JLR vadovas PB Balaji.

    Bendrovė teigia, kad pertvarkos tikslas yra supaprastinti organizaciją ir per dvejus metus sutaupyti apie 2 milijardus eurų. Šie taupymai, pasak JLR, turėtų sumažinti ribą, nuo kurios veikla tampa pelninga, iki maždaug 300 000 per metus parduodamų automobilių.

    Kartu JLR planuoja reikšmingas investicijas į ateitį: per penkerius metus ketinama skirti nuo 17,3 iki 20,8 milijardo eurų elektrifikacijai, skaitmeninėms technologijoms, pažangiai gamybai ir klientų patirčiai. Įmonė taip pat žada per artimiausius 12 mėnesių pristatyti penkis naujus produktus ir sustiprinti pozicijas Šiaurės Amerikoje.

    Kas spaudžia gamintojus?

    JLR sprendimas atspindi platesnę Europos automobilių sektoriaus realybę, kai gamintojai vienu metu turi spręsti kelias problemas. Viena jų yra lėtesnė paklausa kai kuriose rinkose, kita – augančios sąnaudos, įskaitant energijos, logistikos ir finansavimo brangimą.

    Papildomą spaudimą didina prekybos barjerai ir muitai, ypač eksportuojant į JAV, taip pat tiekimo grandinių pažeidžiamumas. JLR pastaraisiais metais minėjo ir veiklos sutrikimus po kibernetinio incidento, dėl kurio buvo stabdoma gamyba Jungtinės Karalystės gamyklose.

    Rezultatai smuko, planai – ambicingi

    Naujausiais bendrovės finansiniais duomenimis, pajamos per metus sumažėjo 9,6 proc. ir siekė apie 6,9 milijardo eurų per ketvirtį iki birželio pabaigos. Didmeninės apimtys krito 9,2 proc., o ikimokestinis pelnas, neskaičiuojant išskirtinių veiksnių, smuko 68,9 proc. iki maždaug 126 milijonų eurų.

    JLR aiškina, kad rezultatams įtakos turėjo tiekimo ribojimai, geopolitiniai sutrikimai ir planuotas senesnių „Jaguar“ modelių išėmimas iš rinkos. Tai dera su platesne tendencija, kai gamintojai pertvarko modelių portfelius ir investuoja į naujas platformas, kad atitiktų griežtėjančius reikalavimus ir vartotojų lūkesčius.

    Didžiausias smūgis gali tekti Jungtinei Karalystei

    JLR daugiausia automobilių gamina Jungtinėje Karalystėje, o šalyje, bendrovės duomenimis, dirba apie 34 000 darbuotojų. Nors įmonė neatskleidė, kaip tiksliai atleidimai pasiskirstys tarp šalių, tikėtina, kad didžioji dalis pokyčių palies būtent Jungtinės Karalystės padalinius.

    JK valdžia viešai signalizavo, kad, nepaisant sudėtingų rinkos sąlygų, gelbėjimo paketas automobilių gamintojui nebūtų svarstomas. Tuo pat metu visoje Europoje matomi panašūs taupymo ir pertvarkos planai, kai gamintojai bando prisitaikyti prie elektrifikacijos tempo, konkurencijos ir prekybos rizikų.

  • Išbandė elektrinį „Range Rover“ bekelėje: paaiškėjo, kuo nustebina 130 000 eurų visureigis

    Išbandė elektrinį „Range Rover“ bekelėje: paaiškėjo, kuo nustebina 130 000 eurų visureigis

    Elektrinių automobilių banga jau seniai pasiekė prabangos segmentą, tačiau „Jaguar Land Rover“ su elektriniu „Range Rover“ į rinką ateina palyginti vėlai. Gamintojas šį modelį pristatinėjo kelerius metus, o dabar atskleidė technines detales ir leido jį išbandyti bekelėje.

    Naujasis elektrinis „Range Rover“ kuriamas taip, kad iš esmės atrodytų ir jaustųsi kaip įprastos benzininės ar įkraunamos hibridinės versijos. Skirtumai išorėje minimalūs: įkrovimo jungtis ir nėra išmetimo sistemos, o salone išlieka prabangai būdingi akcentai, didelis centrinis ekranas ir aukštos kokybės medžiagos.

    Nuotolis ir įkrovimas

    Gamintojo teigimu, elektrinis „Range Rover“ taikosi į iki 536 kilometrų nuotolį pagal JAV EPA vertinimą. Tam numatyta dvigubai sluoksniuota baterija, kurios naudingoji talpa siekia 118,5 kilovatvalandės.

    Greitojo įkrovimo parametrai taip pat ambicingi: deklaruojama iki 350 kilovatų pikinė galia. Tokiu atveju nuo 10 iki 80 proc. baterija turėtų būti papildoma maždaug per 22 minutes, jei įkrovimo stotelė ir sąlygos leidžia pasiekti tokį našumą.

    Namų įkrovimui numatytas iki 22 kilovatų kintamosios srovės sprendimas, o pilnas įkrovimas nuo 0 iki 100 proc. gali užtrukti apie 7 valandas. Tai atitinka prabangių elektromobilių tendenciją orientuotis į patogų kasdienį įkrovimą garaže, o ne į nuolatines keliones vien greitkrovėmis.

    Galia, baterija ir valdymas

    Elektrinis visureigis komplektuojamas su dviem nuolatinio magneto varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara. Bendra galia siekia 542 arklio galias, o sukimo momentas – 850 niutonmetrų, tad iki 97 kilometrų per valandą automobilis įsibėgėja per 4,3 sekundės.

    Baterijos elementai, anot gamintojo, tiekiami iš Japonijos, o pats paketas sukonstruotas vadinamuoju cell-to-pack principu, kai elementai integruojami tiesiau į paketą mažinant konstrukcinį sudėtingumą. Skelbiama, kad baterijos paketo masė be papildomų skysčių sudaro apie 736 kilogramus.

    „Kai pagerini vieną parametrą, turi aukoti kitą. Galėjome rinktis didesnį energijos kiekį, bet tai reikštų sunkesnę bateriją ir mažesnes dinamines galimybes“, – sakė „Range Rover“ vadovas Martinas Limpertas.

    Gamintojas taip pat kalba apie skaitmeninį baterijos dvynį, kuris esą leidžia nuotoliniu būdu stebėti akumuliatoriaus būklę ir prognozuoti galimus gedimus. Tokios sistemos tampa vis dažnesnės elektromobiliuose, nes programinės įrangos atnaujinimai ir diagnostika padeda iš anksto pastebėti problemas bei mažinti eksploatacijos rizikas.

    Bekelės bandymas ir kaina

    Bandymuose bekelėje daug dėmesio skirta švelniam traukos valdymui: akceleratoriaus reakcija sukalibruota taip, kad automobilis nešokinėtų ir leistų tiksliai dozuoti galią. Teigiama, kad sistema gali koreguoti variklių darbą kas 50 milisekundžių, o ratų praslydimą valdyti gerokai greičiau nei analogiški vidaus degimo modeliai.

    Gamintojas nurodo, kad vieno pedalo važiavimo režimas pritaikytas ir statesnėms įkalnėms, o pats automobilis teoriškai gali įveikti labai stačius šlaitus. Vis dėlto realiame gyvenime daugumai pirkėjų svarbiausia bus tai, kad prabangus visureigis bekelėje išlieka nuspėjamas ir komfortiškas.

    Kaina taip pat atitinka prabangos klasę: bazinė elektrinio „Range Rover“ kaina JAV rinkoje įvardijama apie 138 000 Jungtinių Valstijų dolerių, tai yra maždaug 127 000 eurų. Galutinė kaina Europoje priklausys nuo komplektacijų, mokesčių ir rinkos, tačiau akivaizdu, kad modelis pretenduoja į aukščiausią elektrinių SUV segmentą.

  • Mechanikai įvardijo patikimumo etaloną: kuris „Toyota“ modelis rečiausiai matomas servisuose

    Renkantis automobilį vis dažniau svarbiausia tampa ne galia ar įranga, o patikimumas ir išlaikymo kaštai. Mechanikų teigimu, dalis modelių į servisus grįžta nuolat dėl pasikartojančių gedimų, o kiti metų metus apsieina be rimtesnių remontų.

    Britų žiniasklaidoje cituojami autoservisų specialistai kaip vieną patikimiausių pasirinkimų mini Toyota. Ypač išskiriamas Yaris hibridas su benzininiu varikliu, kuris esą retai kelia problemų pačiai brangiausiai automobilio daliai.

    „Niekada nemačiau, kad šie automobiliai į servisą patektų dėl būtinybės remontuoti variklį. Jie pigūs eksploatuoti ir palyginti nebrangūs įsigyti“, – sakė autoserviso specialistas, kurį cituoja britų spauda.

    Kitas ekspertas kaip praktišką variantą nurodo Toyota Aygo su automatine pavarų dėže, tačiau pabrėžia elementarią taisyklę: patikimumas dažnai prasideda nuo reguliarios priežiūros. Pasak jo, laiku atliekami kasmetiniai aptarnavimai sumažina riziką, kad net ir paprastas miesto automobilis taps nuolatiniu serviso svečiu.

    Kur gedimai dažniausi?

    Tarp dažniau į dirbtuves atkeliaujančių automobilių minimi Jaguar Land Rover modeliai, kuriems priskiriamos pasikartojančios bėdos dėl alyvos nuotėkių ir pneumatinės pakabos. Mechanikai tokius gedimus įvardija kaip vienus labiausiai varginančių, nes jų diagnostika ir remontas gali užtrukti bei kainuoti brangiai.

    Taip pat kritikos sulaukia dalies šios grupės automobilių dyzeliniai Ingenium šeimos varikliai. Specialistų vertinimu, būtent jėgainės patikimumas gali labiausiai paveikti bendrą automobilio eksploatacijos kainą ir savininko ramybę, nes variklio remontai dažniausiai yra vieni brangiausių.

    Ne tik benzinas ar dyzelinas

    Mechanikai atkreipia dėmesį, kad gedimų rizika išlieka ir elektromobiliuose, tik ji dažniau susijusi su kitomis sistemomis. Kaip pavyzdys minimas Jaguar I-Pace, kurio savininkai esą neretai kreipiasi dėl įkrovimo sistemos sutrikimų ar klimato kontrolės problemų.

    Ekspertai pabrėžia, kad renkantis automobilį verta vertinti ne tik markės reputaciją, bet ir konkretaus modelio bei jo komplektacijos istoriją. Patikimumą lemia ir eksploatavimo įpročiai, rida, priežiūros disciplina, o taip pat tai, ar automobilis turi aiškią, dokumentais pagrįstą techninės priežiūros istoriją.

    Specialistų įžvalgos rodo bendrą tendenciją: vairuotojai vis dažniau ieško modelių, kurių priežiūra nuspėjama, o gedimai pasitaiko rečiau. Tokiuose palyginimuose Toyota dažnai išlieka tarp favoritų, ypač kalbant apie mažus miesto automobilius ir hibridines jų versijas.

  • ADAC įspėja: kas trečią keyless automobilį galima pavogti per minutes – padeda tik UWB

    ADAC įspėja: kas trečią keyless automobilį galima pavogti per minutes – padeda tik UWB

    Kur slypi keyless spraga?

    Vokietijos automobilių klubas ADAC, išbandęs apie 850 įvairių gamintojų automobilių, skelbia, kad maždaug 70 proc. šiuolaikinių modelių nuo tam tikros vagystės schemos jau apsaugoti geriau. Tačiau likę apie 30 proc. vis dar turi tą pačią pažeidžiamumo spragą, kurią tyrėjai viešai aprašė dar 2011 metais.

    Kalbama apie automobilius su keyless, arba bekontakčiu įėjimu ir užvedimu, kai automobilis atpažįsta raktelį būnant šalia, atrakina duris, o variklis paleidžiamas mygtuku. Vagys išnaudoja vadinamąjį perdavimo, arba relės, atakos principą, kai raktelio signalas dirbtinai „prailginamas“ iki automobilio.

    Praktikoje vienas nusikaltėlis su nedideliu įrenginiu priartėja prie raktelio, pavyzdžiui, namuose prie sienos ar lango, o bendrininkas su antru įrenginiu stovi prie automobilio. Sistema gauna sustiprintą signalą ir elgiasi taip, tarsi teisėtas savininkas būtų šalia: automobilis atsirakina ir užsiveda.

    Kodėl tokios vagystės sunkiai įrodomos?

    ADAC pabrėžia, kad šis metodas dažnai nereikalauja laužti automobilio elektronikos ar fizinių spynų, todėl po vagystės gali nelikti akivaizdžių įsilaužimo žymių. Dėl to vėliau, radus automobilį ar vertinant aplinkybes, gali kilti papildomų klausimų, o įrodymų rinkimas tampa sudėtingesnis.

    Dar vienas praktinis niuansas – jei variklis jau užvestas, kai kurie automobiliai gali nuvažiuoti net ir be raktelio salone. Kelionė baigiasi tik tuomet, kai baigiasi degalai arba išsenka traukos akumuliatoriaus energija, jei tai elektromobilis.

    ADAC atkreipia dėmesį, kad tokiose situacijose ypač vertinga tampa namų aplinkos vaizdo stebėjimo medžiaga. Ji gali padėti atkurti įvykių seką, net jei ant automobilio neliko įsilaužimo pėdsakų.

    UWB – efektyviausias sprendimas

    Klubas nurodo, kad realiai šią spragą patikimai uždaro UWB technologija, vadinama ultrasiajuosčiu ryšiu. Tokia sistema vertina ne vien tai, ar signalas pasiekia automobilį, bet ir tiksliau apskaičiuoja raktelio atstumą pagal signalo perdavimo laiką.

    Per ADAC bandymus, kai tyrėjas bandė „prailginti“ signalą naudojant stiprintuvą, automobilis su UWB tiesiog nustojo reaguoti. Tai reiškia, kad vien signalo sustiprinimo nebeužtenka, nes sistema tikrina, ar raktelis fiziškai yra šalia.

    UWB sprendimus anksčiau pradėjo diegti „Jaguar“ ir „Land Rover“, vėliau prisijungė „Volkswagen“ grupė, taip pat tokias apsaugas palaipsniui siūlė ir kiti gamintojai, tarp jų „BMW“, „Hyundai“, „Kia“ ir „Mercedes“. Vis dėlto rinkoje dar daug modelių, kuriuose tokios apsaugos nėra arba ji veikia tik tam tikrose komplektacijose.

    ADAC taip pat perspėja dėl dalies gamintojų naudojamų judesio jutiklių raktelyje, kurie po kurio laiko nejudinami sumažina ar išjungia signalą. Klubo vertinimu, tai nėra pilnai patikima priemonė, nes iki signalo išjungimo vagystė vis tiek gali būti įmanoma.

    Jei automobilis neturi pažangesnės apsaugos, pirmas žingsnis – patikrinti instrukcijoje, ar galima išjungti keyless funkciją. Tokiu atveju perdavimo ataka tampa neveiksminga, nors tenka atsisakyti dalies patogumo.

    Kasdienėje praktikoje rekomenduojama raktelio nelaikyti prie lauko durų, langų ar išorinių sienų. Taip pat gali padėti raktelio laikymas metalinėje dėžutėje ar ekranuojančiame dėkle, tačiau efektyvumą verta pasitikrinti realiai, nes svarbu, kad būtų blokuojamos visos reikalingos bangos.

    ADAC ragina atsargiai vertinti ir papildomai įsigyjamas apsaugos sistemas, jei jos pačios naudoja panašų bekontaktį valdymą. Kai kuriuos sprendimus įmanoma apeiti taip pat lengvai kaip ir gamyklinį keyless.

    Senesnio automobilio modernizavimas į pilnavertę keyless sistemą dažnai būna brangus ir sudėtingas, nes gali reikalauti naujų rankenų, antenų ir laidynų. Be to, pigūs sprendimai, kurie verčia išjungti imobilizatorių, didina riziką ir gali sukelti problemų dėl draudimo apsaugos.

    Problema aktuali ne tik automobiliams: bekontakčius sprendimus siūlo ir dalis motociklų gamintojų. ADAC bandymai rodo, kad analogiškas signalo perdavimo principas gali leisti atrakinti vairo užraktą, įjungti degimą ir nuvažiuoti, todėl saugumo kartelė turėtų būti tokia pati aukšta ir dviratėms transporto priemonėms.

  • Paklausėme mechaniko apie 2,0 l „Ingenium“: ši detalė žudo variklį, remontas kainuoja tūkstančius

    Paklausėme mechaniko apie 2,0 l „Ingenium“: ši detalė žudo variklį, remontas kainuoja tūkstančius

    Jaguaro Land Rovero sukurta „Ingenium“ variklių šeima nuo maždaug 2015 metų pradėjo keisti anksčiau naudotas „Ford“ konstrukcijas. Daugiausia diskusijų kelia keturių cilindrų 2,0 litro dyzelis, montuotas į daugelį „Land Rover“ ir „Jaguar“ modelių. Mechanikai pabrėžia, kad tai technologiškai sudėtingas agregatas, jautrus priežiūrai ir eksploatacijos įpročiams.

    Šį dyzelį galima sutikti „Range Rover Evoque“, „Range Rover Velar“, „Discovery Sport“ ir „Discovery“ automobiliuose, o taip pat „Jaguar“ XE, XF bei F-Pace modeliuose. Problema pasireiškia ne kiekviename egzemplioriuje, tačiau jai išlindus remonto sąskaitos dažnai būna skausmingos. Būtent dėl to rinkoje pasitaiko įtartinai pigių skelbimų, nors automobiliai iš pirmo žvilgsnio atrodo tvarkingi.

    Pagrindinis rizikos taškas siejamas su balansinių velenų mazgu, kuris keturių cilindrų variklyje slopina vibracijas ir padeda pasiekti tolygesnį darbą. Dalis šio mazgo guolių yra išdėstyti taip, kad vienas jų dirba arčiau išmetimo sistemos, kur temperatūrinė apkrova didesnė. Dėl šiluminio streso ir medžiagų nuovargio guolis gali pradėti irti, o tai tampa grandininės reakcijos pradžia.

    Guoliui byrant ar skilus, į alyvos sistemą patenka metalo drožlės. Jos cirkuliuoja visame tepimo kontūre, užkemša smulkius kanalus, pagreitina alyvos siurblio dėvėjimąsi ir žaloja kitus guolius bei trinties poras. Tokiu atveju problema retai išsprendžiama vieno komponento keitimu, nes antriniai pažeidimai gali būti išplitę po visą variklį.

    Situaciją blogina ir alyvos skiedimas degalais, ypač kai automobilis daug važinėja trumpais atstumais mieste. Moderniuose dyzeliuose kietųjų dalelių filtro regeneracija turi vykti pilnu režimu, tačiau dažnos trumpos kelionės ją nutraukia ir didina riziką, kad dalis dyzelino pateks į alyvą. Skystesnė alyva prasčiau saugo apkrautas vietas, o kartu su aukšta temperatūra tai spartina kritinių mazgų dilimą.

    Mechanikai atkreipia dėmesį ir į kitą pasitaikantį scenarijų, kai problemų sukelia aušinimo sistemos komponentai. Viename praktiniame atvejyje buvo nustatytas pratekėjęs vandeniu aušinamas tarpinis oro aušintuvas, dėl kurio aušinimo skystis pateko į variklį ir sukėlė hidrosmūgį. Tokie gedimai ne visada baigiasi visišku variklio sunaikinimu, tačiau rizika ir remonto apimtis priklauso nuo to, kaip greitai gedimas pastebimas.

    Didelę reikšmę turi pagaminimo metai ir atnaujinimai, tačiau net ir vėlesnių metų automobiliai nėra automatiška garantija, kad konstrukcinės silpnybės nepasireikš. Praktikoje dažnai minima, kad ankstesni egzemplioriai kelia daugiau rūpesčių, o vėlesni gali būti patobulinti, tačiau pirkėjui svarbiausia ne vien rodyklė registracijos liudijime. Lemiama tampa konkretaus automobilio priežiūros istorija ir tai, kaip jis buvo eksploatuojamas.

    Dar vienas brangus klausimas yra paskirstymo mechanizmas, o gedimą ne visada išduoda aiškūs simptomai. Kartais pasitaiko grandinės barškėjimas, tačiau jis gali atsirasti per vėlai, kad apsaugotų nuo didesnių nuostolių. Dėl to perkant tokį automobilį svarbu turėti dokumentus, patvirtinančius dažnas alyvos keitimo procedūras, tinkamą specifikaciją ir tvarkingą serviso įrašų istoriją.

    Prieš pirkimą pravartu vertinti ne tik diagnostikos klaidas, bet ir netiesioginius požymius. Specialistai dažnai rekomenduoja ištirti alyvos mėginį dėl metalinių dalelių, nes tai gali padėti anksti pastebėti besiformuojančią bėdą. Taip pat verta pasidomėti, ar automobilis daugiausia nevažinėjo trumpais maršrutais, nes toks režimas dyzeliniams varikliams paprastai yra pats nepalankiausias.

    Priklausomai nuo gedimo masto ir pasirinktų sprendimų, remontas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų, o kai kuriais atvejais suma priartėja prie 3 000 eurų ar daugiau. Mechanikai pabrėžia, kad tai automobilis ne kiekvienam, nes net ir tvarkingai prižiūrint rizikos kaina išlieka aukšta. Todėl pirkėjui svarbiausia įvertinti ne tik patrauklią skelbimo kainą, bet ir realias eksploatacijos išlaidas.

  • „Stellantis“ vadovas atskleidė planą: kinų automobiliai gali būti gaminami Meksikoje ar Kanadoje

    „Stellantis“ vadovas atskleidė planą: kinų automobiliai gali būti gaminami Meksikoje ar Kanadoje

    Automobilių koncerno „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa pareiškė matantis galimybių plėsti partnerystes Šiaurės Amerikoje ir taip išnaudoti gamybos pajėgumus bei didinti pardavimus. Pasak jo, svarstoma ir kinų prekės ženklų automobilių gamyba už JAV ribų, pirmiausia Meksikoje, o galbūt ir Kanadoje.

    Vadovas pabrėžė, kad JAV tokiems planams šiuo metu nemato erdvės. Tuo metu Meksika, jo vertinimu, turi daugiau lankstumo, o Kanados kryptis būtų vertinama atsižvelgiant į rinkos sąlygas, reguliavimą ir gamybos infrastruktūrą.

    „Manau, kad Meksikoje yra vietos. Galbūt yra vietos ir Kanadoje, pamatysime. JAV vietos nematome“, – sakė Antonio Filosa.

    Partnerystė su „Leapmotor“ plečiama

    „Stellantis“ partnerystę su Kinijos gamintoja Zhejiang Leapmotor Technology plėtoja kaip būdą greičiau išplėsti modelių pasiūlą, dalintis investicijų našta ir perimti dalį technologinių bei tiekimo grandinės sprendimų. Tokia taktika tampa vis aktualesnė, nes automobilių sektoriuje auga spaudimas mažinti kaštus ir greičiau atnaujinti elektrifikuotų modelių linijas.

    „Stellantis“ nuo 2023 metais įtvirtino struktūrą, pagal kurią valdo 51 proc. bendros įmonės su „Leapmotor“, turinčios išimtines teises parduoti ir gaminti „Leapmotor“ produktus už didžiosios Kinijos ribų. Be to, koncernas yra didžiausias „Leapmotor“ akcininkas, turintis 21 proc. akcijų paketą.

    Kanados korta ir nenaudojami pajėgumai

    Diskusijose dėl galimos gamybos Kanadoje minimas ir „Stellantis“ surinkimo fabrikas Bramptone, Ontarijuje, netoli Toronto. Ši gamykla naujo modelio nebegamina nuo tada, kai 2023 metais pabaigta „Dodge Charger“ ir „Dodge Challenger“ gamyba, todėl pajėgumų panaudojimas tampa strateginiu klausimu.

    Papildomo aktualumo temai suteikia ir Kanados importo politika: šalis leidžia įvežti iki 49 000 Kinijoje pagamintų elektromobilių mažmeninei prekybai per metus, taikant 6,1 proc. tarifą. Tai kuria nišą kinų prekės ženklams, tačiau kartu didina politinį jautrumą dėl prieigos prie Šiaurės Amerikos rinkos.

    Durys JAV rinkai lieka uždarytos

    Šiaurės Amerikoje tradiciniai gamintojai pastaraisiais metais atvirai kalba apie riziką, kad Kinijos automobilių įmonės ieškos netiesioginių kelių pasiekti JAV vartotojus. „Stellantis“ vadovo pozicija signalizuoja, kad koncernas bando rasti balansą tarp augimo galimybių ir geopolitinių bei prekybos apribojimų.

    Tuo pat metu JAV koncernas žvalgosi ir į partnerystes su ne kinų prekių ženklais. „Stellantis“ yra paskelbusi apie ketinimus ieškoti bendradarbiavimo krypčių su „Jaguar Land Rover“ produktų kūrimo ir industrializacijos srityse, siekiant sinergijų ir efektyvesnių investicijų.