CP v2

Tag: JAV dujos

  • Pirmas toks „Orlen“ laivo reisas į Švinoujścę: į LNG terminalą atplaukė „Danuta Siedzikówna-Inka“

    Į Švinoujścės SGD terminalą pirmą kartą užsuko metanovežis „Danuta Siedzikówna-Inka“ – vienas iš aštuonių laivų, siejamų su „Orlen“ SGD transportavimo programa. Tai jau šeštasis šios grupės laivas, apsilankęs terminale, o du dar nėra buvę Lenkijos uoste.

    Švinoujścės terminalas kartu su dujotiekiu Baltic Pipe išlieka vieni svarbiausių Lenkijos dujų importo kanalų. Pastaraisiais metais būtent SGD ir tiekimas iš Norvegijos per Daniją tapo pagrindu mažinant priklausomybę nuo tradicinių tiekimo maršrutų.

    Laivas ir krovinys

    Metanovežis pastatytas 2026 metais Pietų Korėjoje, jo ilgis siekia apie 295 metrus, o plotis – apie 47 metrus. Po dujų regazifikacijos vienas toks reisas gali atgabenti apie 110 000 000 kubinių metrų dujų.

    Šį kartą krovinys atplaukė iš Jungtinių Amerikos Valstijų, kurios pastaraisiais metais tapo pagrindiniu SGD šaltiniu Lenkijai. Dėl augančios JAV SGD pasiūlos ir plėtojamų ilgalaikių sutarčių tokie reisai tampa vis svarbesne energetinio saugumo dalimi.

    Ką rodo terminalo statistika

    Šis atplaukimas įvardijamas kaip 465-oji SGD siunta terminalo istorijoje, o 2026 metais jų fiksuota 54. Tai kiek mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai, tačiau terminalas išlieka stabiliai apkrautas, ypač didėjant JAV kilmės dujų daliai.

    Lenkijos rinkoje SGD srautai yra svarbūs ir todėl, kad pasaulinė rinka išlieka jautri geopolitiniams trikdžiams bei logistikos grandinių pokyčiams. Tokiais laikotarpiais lankstūs SGD tiekimai dažnai padeda amortizuoti kainų šuolius ir užtikrinti pakankamas atsargas.

    „Orlen“ laivynas ir maršrutai

    „Danuta Siedzikówna-Inka“ priskiriamas aštuonių laivų grupei, kurią „Orlen“ naudoja SGD transportui iš JAV į Lenkiją pagal ilgalaikius užsakymus. Nors programa siejama su Lenkijos koncernu, laivai plaukioja su kitų šalių vėliavomis, o jų savininkai yra tarptautinės laivybos bendrovės.

    Anksčiau į Švinoujścę dažniausiai buvo atplaukę laivai „Lech Kaczyński“, „Święta Barbara“, „Ignacy Łukasiewicz“, „Grażyna Gęsicka“ ir „Jan Paderewski“. Terminale dar nėra apsilankę „Józef Piłsudski“ ir „Rotmistrz Witold Pilecki“, kurie tuo metu vykdė reisus prie JAV pakrantės ir Luizianoje.

  • Lenkija vis labiau priklausoma nuo JAV SGD: tiekimų rekordas slepia netikėtą riziką uostui

    Į Svinouiscės SGD terminalą atplaukęs metanovežis „Amberjack LNG“ tapo simboline riba: tai buvo 450-oji suskystintų gamtinių dujų (SGD) siunta terminalo istorijoje ir 40-oji, kartu paskutinė, pirmąjį pusmetį. Terminalas dirba beveik visu pajėgumu, o vidutiniškai vienas krovinys priimamas maždaug kas 4,5 dienos.

    Tokie srautai rodo, kad per metus būtų galima pasiekti apie 80 SGD krovinių, tačiau skaičius ne visada reiškia tą patį dujų kiekį. Didžiausias pokytis slypi kilmėje ir laivų dydžiuose, todėl faktinis į terminalą atgabenamų dujų kiekis gali mažėti net ir išlaikant panašų atplaukimų tempą.

    JAV SGD dalis tapo dominuojanti

    Pastaraisiais mėnesiais Lenkijos SGD importo struktūroje ryškiai išaugo JAV vaidmuo. Antrąjį šių metų ketvirtį beveik visas į Svinouiscę atgabentas SGD kiekis atplaukė iš JAV, o krovinių iš Kataro išvis nebuvo.

    Tokia situacija susiformavo po įtampos Persijos įlankoje, kai dėl saugumo rizikų ir tiekimo grandinių trikdžių Kataro kryptis faktiškai sustojo. Kataro tiekėjai rėmėsi force majeure aplinkybėmis, o paskutinis laivas su Kataro dujomis terminale buvo priimtas kovo 24 dieną.

    Europos mastu JAV SGD dalis pastaraisiais metais nuosekliai augo, tačiau Lenkijos atvejis išsiskiria ypač dideliu koncentracijos lygiu. Energetinio saugumo požiūriu tai nėra klasikinė priklausomybė, kai tiekimas naudojamas kaip politinis spaudimas, bet vienos krypties dominavimas didina kitokio pobūdžio rizikas.

    Netikėta grėsmė: Meksikos įlankos uraganai

    Didžioji dalis JAV SGD eksporto terminalų įsikūrę Meksikos įlankos pakrantėje, kuri yra uraganų ir tropinių audrų zona. Tokie reiškiniai gali sutrikdyti terminalų veiklą, laivybą ir net laikinai sumažinti SGD gavybą bei pakrovimą.

    Remiantis JAV energetikos sektoriaus istoriniais duomenimis, audrų sukelti trikdžiai gali trukti nuo kelių dienų iki kelių savaičių, o infrastruktūros pažeidimų atveju ir ilgiau. Tai reiškia, kad net ir nesant politinių sprendimų ar rinkos konfliktų, vien gamtiniai veiksniai gali laikinai apriboti tiekimą į Europą.

    Prie to prisideda ir komercinė rizika, kai dalis tiekėjų, siekdami didesnio pelningumo, gali koreguoti pristatymų grafikus ar nukreipti krovinius į kitus rinkos taškus. Tokie atvejai paprastai sprendžiami sutartimis ir arbitražu, tačiau trumpuoju laikotarpiu jie taip pat gali paveikti faktinius srautus.

    Krovinių skaičius panašus, dujų kiekis gali mažėti

    Vienas iš mažiau akivaizdžių veiksnių yra laivų talpa pagal tiekimo kryptį. Atlantinei krypčiai dažnai naudojami mažesni metanovežiai, kurie paprastai gabena apie 155 000–180 000 kubinių metrų SGD.

    Po regazifikacijos tai atitinka maždaug iki 91 000 000–106 000 000 kubinių metrų gamtinių dujų. Tuo metu iš Kataro dažnai plaukia didesnės Q-Flex klasės transporto priemonės, galinčios atgabenti apie 206 000–216 000 kubinių metrų SGD, arba maždaug 121 000 000–127 000 000 kubinių metrų dujų po regazifikacijos.

    Dėl šio skirtumo gali susidaryti situacija, kai terminalas priima panašų krovinių skaičių kaip ir pernai, tačiau bendra dujų apimtis mažėja. Jei Kataro tiekimai neatsinaujins, vien krovinių skaičiaus sulyginimo gali nepakakti, kad bendras metinis dujų kiekis pasiektų ankstesnį lygį.

    Kol Persijos įlankoje išlieka įtampa, o logistikos grandinės veikia su papildomomis saugumo sąnaudomis, Lenkijai teks balansuoti tarp patikimo tiekimo užsitikrinimo ir rizikos, kuri atsiranda, kai didžioji dalis SGD priklauso nuo vieno regiono ir vienos gamtinėms stichijoms jautrios infrastruktūros zonos.