CP v2

Tag: Kainų karas

  • „Xiaomi“ elektromobilis SU7 pasiekė 500 000 ribą, bet pardavimai smunka: kas vyksta?

    „Xiaomi“ elektromobilis SU7 pasiekė 500 000 ribą, bet pardavimai smunka: kas vyksta?

    Technologijų bendrovė „Xiaomi“ per maždaug 28 mėnesius nuo pirmųjų pristatymų į rinką pirkėjams perdavė daugiau nei 500 000 savo pirmojo elektromobilio SU7. Tokį pasiekimą įmonė paskelbė po itin rezultatyvaus liepos mėnesio, kai pristatė 21 044 automobilius.

    SU7 pirmieji pristatymai prasidėjo 2024 metais balandžio pradžioje, o per šį laikotarpį „Xiaomi“ spėjo ne tik išplėsti gamybą, bet ir pristatyti naujas modifikacijas. Bendras bendrovės elektromobilių pristatymų skaičius, įskaitant SU7, sportiškesnį SU7 Ultra ir naujesnį YU7 visureigį, jau siekia apie 760 000 vienetų.

    Įspūdingas startas, bet rinkos realybė

    Greitas augimas rodo, kad „Xiaomi“ sėkmingai perkėlė vartotojų technologijų patirtį į automobilių sektorių, kur pirkėjai vis dažniau vertina programinės įrangos funkcijas, integraciją su ekosistemomis ir nuotolinius atnaujinimus. Vis dėlto Kinijos elektromobilių rinkoje konkurencija aštrėja, o gamybos pajėgumų perteklius skatina kainų karus ir spaudžia maržas.

    Dėl šių priežasčių SU7 pristatymai 2026 metais iki šiol, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu pernai, krito beveik 44 proc. Tai signalas, kad net ir sėkmingai startavusio modelio paklausą gali greitai paveikti agresyvi konkurentų kainodara, nuolaidos bei labai dažni naujų modelių atnaujinimai.

    Tikslai 2026 metams kelia įtampą

    „Xiaomi“ yra numačiusi 2026 metais pristatyti 550 000 automobilių per visą savo modelių liniją. Tačiau per pirmuosius septynis 2026 metų mėnesius bendrovė pasiekė tik apie 39 proc. šio tikslo, todėl likusiais metų mėnesiais tektų reikšmingai didinti mėnesio pristatymus.

    Tokia dinamika rodo dvi priešpriešas: viena vertus, bendrovė jau turi mastą ir gamybos tempą, kita vertus, tikslams pasiekti reikės arba spartesnio vidaus rinkos atsigavimo, arba naujų eksporto rinkų. Pastarasis kelias yra sudėtingesnis dėl skirtingų reguliavimo, sertifikavimo ir logistikos reikalavimų.

    Europa gali tapti kitu etapu

    Logiška „Xiaomi“ plėtros kryptis yra Europa, kur Kinijos gamintojai didina įtaką, o pirkėjai ieško alternatyvų tradiciniams prekių ženklams. „Xiaomi“ jau plečia savo fizinį buvimą ES per firmines parduotuves ir yra deklaravusi planus pradėti automobilių pardavimus regione nuo kitų metų.

    Tuo pat metu bendrovė ruošiasi plėtrai ir produkto prasme, svarstydama vadinamuosius pailginto nuotolio elektromobilius, kai benzininis variklis naudojamas kaip generatorius baterijai įkrauti. Šis segmentas sparčiai auga Kinijoje, tačiau ir čia konkurencija itin tanki, todėl sėkmę lems kaina, technologijų patikimumas ir aptarnavimo tinklo kokybė.

    „Xiaomi“ atvejis tampa svarbiu precedentu rinkai: vartotojų elektronikos gigantai vis drąsiau ateina į automobilių pramonę, o jų stiprybė yra programinė įranga, DI funkcijos ir greitas produktų atnaujinimas. Tačiau ilgalaikis stabilumas priklausys nuo to, ar pavyks suvaldyti gamybos kaštus, palaikyti paklausą kainų karo sąlygomis ir įsitvirtinti už Kinijos ribų.

  • Kinijos elektromobilių kainų karas virto DI lenktynėmis: kodėl tai keis vairuotojų įpročius

    Kinijos elektromobilių kainų karas virto DI lenktynėmis: kodėl tai keis vairuotojų įpročius

    Kinijos elektromobilių rinkoje užsitęsęs kainų karas vis dažniau perauga į kitą frontą – kovą dėl dirbtinio intelekto funkcijų automobiliuose. Gamintojai bando išsiskirti ne vien mažesne kaina ar nuvažiuojamu atstumu, bet ir tuo, ką vairuotojas gauna ekrane, balsu bei nuotoliniais atnaujinimais.

    Pastaraisiais metais konkurencija Kinijoje slinko nuo baterijų efektyvumo prie pažangių vairuotojo pagalbos sistemų ir galingesnių lustų. Dabar vis daugiau dėmesio skiriama vadinamajai išmaniajai kabinai: balso asistentams, personalizuotoms rekomendacijoms, turinio integracijoms ir paslaugoms, kurias galima valdyti neištraukiant telefono.

    „ByteDance“ DI atsidūrė milijonuose automobilių

    Technologijų bendrovė „ByteDance“ per savo platformą „Volcano Engine“ Pekino automobilių parodoje paskelbė, kad jos DI modelį „Doubao“ naudoja daugiau kaip 50 automobilių prekės ženklų. Teigiama, kad „Doubao“ integruotas į 145 modelius ir yra pasiekiamas daugiau nei 7 000 000 transporto priemonių.

    „Doubao“ diegiamas ne tik vietinių gamintojų automobiliuose, bet ir kai kuriuose užsienio prekės ženklų modeliuose, kuriuos Kinijoje kuria ar pritaiko vietos partneriai. Tai rodo, kad programinė įranga ir DI sprendimai tampa vienu greičiausių būdų pasivyti konkurentus, net kai techniniai parametrų skirtumai mažėja.

    „Mes ir toliau integruosime naujas funkcijas dar greičiau“, – sakė Audi ir SAIC bendradarbiavimo projekto vadovas Fermínas Soneira.

    Jo teigimu, nuotoliniai atnaujinimai leidžia pakeitimus įdiegti greitai, o tai reiškia, kad funkcijų ciklas trumpėja: tai, kas šiandien atrodo kaip išskirtinumas, po kelių mėnesių gali tapti rinkos standartu.

    Kainų spaudimas niekur nedingo

    Nors DI tampa svarbiu pardavimo argumentu, gamintojai Kinijoje vis dar susiduria su didele pasiūla ir ribotu pelningumu. Rinkos dalyviai pripažįsta, kad esant dideliam gamybos pajėgumų pertekliui kainų konkurencija išlieka, o vien programinės funkcijos ne visada kompensuoja maržų kritimą.

    „Bus sunku, nes pajėgumai yra, o kainų karas tikrai nesustos per artimiausią mėnesį“, – sakė F. Soneira.

    Konsultacijų bendrovės „AlixPartners“ atstovai šią dinamiką apibūdina kaip perėjimą nuo kainų karo prie funkcijų karo, ypač aplink kabinos technologijas. Kartu įspėjama, kad tokios funkcijos greitai supanašėja, todėl išsiskirti vien DI etiketėmis tampa vis sunkiau.

    Kas iš tiesų keičiasi vairuotojui?

    Praktinis pokytis – automobilis vis dažniau tampa paslaugų platforma. Įdiegtas DI gali aptarnauti balsu valdomas užklausas, padėti navigacijoje, pritaikyti multimediją, o kai kuriuose sprendimuose – ir atlikti kasdienes užduotis, pavyzdžiui, užsakyti maisto pristatymą ar suplanuoti kelionės maršrutą.

    „Alibaba“ taip pat skelbė apie savo DI modelio „Qwen“ integraciją į automobilius, įskaitant BYD ir „Volkswagen“ partnerystės Kinijoje projektus. Toks modelis orientuotas į balso komandas ir paslaugų valdymą, o dalis funkcijų kuriamos taip, kad veiktų ir prastesnio ryšio sąlygomis.

    Svarbi detalė – DI sprendimų vertė vairuotojui priklausys nuo stabilaus veikimo, privatumo užtikrinimo ir aiškios naudos, o ne vien nuo įspūdingų demonstracijų. Analitikai pabrėžia, kad ilgainiui DI turėtų veikti fone, t. y. pagerinti patirtį taip, kad pats DI nebūtų pagrindinė „funkcija“, o taptų nematomu pagalbininku.

    Kinijos rinka dažnai tampa vieta, kur naujovės įdiegiamos greičiausiai, todėl tikėtina, kad panašūs lūkesčiai netrukus persikels ir į Europą bei JAV. Tai reiškia, kad Vakarų gamintojams teks ne tik konkuruoti kaina ar dizainu, bet ir sparčiau kurti programinę ekosistemą, kurią pirkėjai Kinijoje jau ima laikyti savaime suprantama.